一种内置称重装置的铁路货车用转向架制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种内置称重装置的铁路货车用转向架，包括侧架、轮轴、摇枕、制动组件、弹簧组件以及称重阀组件，侧架为两个且相对设置，所述轮轴安装在侧架前后侧且两端均安装有车轮，摇枕横向安装在两个侧架中部导框之间，制动组件安装在摇枕侧面并用于对轮轴实现制动动作，弹簧组件为两组且分别安装在侧架中部的导框内并用于弹性支撑摇枕端部，所述称重阀组件内置安装在摇枕端部八字面处且用于测量摇枕端部与弹簧组件之间的接触压力并输出压力信号至铁路货车的空重车调整装置中的调整阀。所述内置称重装置的铁路货车用转向架的结构简单，安装制作方便，占用空间资源少，安全性高，不用担心称重阀被磕坏或者被盗，安装成本低，实用性高。实用性高。实用性高。

【技术实现步骤摘要】
一种内置称重装置的铁路货车用转向架


[0001]本技术涉及一种内置称重装置的铁路货车用转向架，涉及铁路货车转向架


技术介绍

[0002]目前，为保证铁路货车的行车安全，多数铁路货车装有空重车调整装置，以根据车辆重量来调节制动缸的压力。称重阀作为铁路货车空重车调整装置的一部分，对行车安全起着至关重要的作用。称重阀通过直接称量货车的重量，输出不同的压力信号，压力信号进入到空重车调整装置中的调整阀，调整阀根据不同的压力信号，输出不同的制动缸压力。货车重量越大，称重阀输出的压力信号就越大，进而调整阀输出的制动缸压力就越大，以达到制动缸压力随车辆重量增加而增大的目的，由于结构的限制，大量的铁路货车转向架使用的铸造结构，对有需要称重阀的转向架在进行焊接称重阀座，如果转向架轴承已装配完成，焊接时还要防止电流通过轴承。一般焊接后安装的称重阀在外部，为了放置称重阀磕碰伤或被盗，又需要增加防护罩或者防护盒，因而，不仅需要额外焊接称重阀座，而且还增加的防护罩或防护盒的成本。

技术实现思路

[0003]本技术所要解决的技术问题是：提供一种安装方便、安全性高、制作安装成本低廉的铁路货车用转向架。
[0004]为了解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的：
[0005]一种内置称重装置的铁路货车用转向架，包括侧架、轮轴、摇枕、制动组件、弹簧组件以及称重阀组件，侧架为两个且相对设置，所述轮轴安装在侧架前后侧且两端均安装有车轮，摇枕横向安装在两个侧架中部导框之间，制动组件安装在摇枕侧面并用于对轮轴实现制动动作，弹簧组件为两组且分别安装在侧架中部的导框内并用于弹性支撑摇枕端部，所述称重阀组件内置安装在摇枕端部八字面处且用于测量摇枕端部与弹簧组件之间的接触压力并输出压力信号至铁路货车的空重车调整装置中的调整阀。
[0006]作为优选，所述称重阀组件包括称重阀、相对设置的双压力管、支撑座组件、压块、接触片，所述摇枕的端部八字面处具有开孔，开孔向内延伸形成空腔，所述称重阀内置固定在八字面处的空腔内，双压力管的前端部连接称重阀，末端伸向端部开孔外部并向上和水平折弯后水平固定在摇枕上，并与车辆上的空气管路连接，所述称重阀下部的空腔壁开有供支撑座组件穿过的开孔，支撑座组件安装在称重阀下部且其下部与弹簧组件支撑固定，所述接触片的一端部置于称重阀与支撑座之间，另一端通过压块固定在开孔的孔底上。
[0007]作为优选，所述支撑座组件包括支撑柱以及圆形座板，圆形座板中部具有供支撑柱下端穿过的中心孔，所述支撑柱下端穿过中心孔并与圆形座板之间连接固定，支撑柱的上部分柱体上设有轴用卡簧，支撑柱的上端穿过开孔并与称重阀的下部触点上下相对应且与接触片接触，支撑柱的下部以及圆形座板下部支撑固定在弹簧组件上。
[0008]作为优选，所述弹簧组件包括弹簧组，每组弹簧组均包括外弹簧以及置于外弹簧内部的内弹簧，所述摇枕端部下侧壁上设有多个位于支撑柱周围的支撑定位柱，支撑柱以及多个支撑定位柱均分别对应一组弹簧组，支撑定位柱的下端插入对应的弹簧组中的内弹簧的上端孔口内，所述支撑柱的下端插入对应的弹簧组中的内弹簧的上端孔口内，圆形座板与对应的弹簧组中的外弹簧的上端相对应并抵靠接触。
[0009]作为优选，所述双压力管通过管卡固定在摇枕上。
[0010]作为优选，所述双压力管的末端通过固定座固定在摇枕中部的外侧壁。
[0011]作为优选，所述接触片为弹簧钢，厚度为3mm-5mm。
[0012]作为优选，所述双压力管为不锈钢管或铜管或金属尼龙管。
[0013]作为优选，所述压块下部设有垫板，压块与垫板通过螺栓固定摇枕上。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益之处是：所述内置称重装置的铁路货车用转向架的结构简单，安装制作方便，占用空间资源少，安全性高，不用担心称重阀被磕坏或者被盗，且不用额外的焊接安装座或者其它安装部件，安装成本低，因而实用性高。
[0015]附图说明：
[0016]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图；
[0017]图1是本技术的立体图；
[0018]图2是本技术的只安装一边侧架时的立体图；
[0019]图3是图2中A处的放大图；
[0020]图4是本技术的摇枕与称重阀组件安装时的侧视图；
[0021]图5是图4中沿A-A向的部分剖视图；
[0022]图6是本技术的称重阀组件的立体图；
[0023]图7是本技术的摇枕（安装有称重阀）的一端部下部设有弹簧组件时的仰视视角时的立体图。
[0024]图8是本技术的摇枕（安装有称重阀）的一端部的仰视视角时的立体图。
具体实施方式
[0025]下面将对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围：
[0026]如图1、图2所示的一种内置称重装置的铁路货车用转向架，包括侧架1、轮轴2、摇枕3、制动组件4、弹簧组件以及称重阀组件，侧架为两个且相对设置，所述轮轴安装在侧架前后侧且两端均安装有车轮5，摇枕横向安装在两个侧架中部导框之间，制动组件安装在摇枕侧面并用于对轮轴实现制动动作，弹簧组件为两组且分别安装在侧架中部的导框内并用于弹性支撑摇枕端部，在实际应用中，所述侧架、轮轴、摇枕、弹簧组件以及制动组件均可以选择现有常规的结构，满足使用以及安装需求即可，所述称重阀组件内置安装在摇枕端部
八字面处且用于测量摇枕端部与弹簧组件之间的接触压力并输出压力信号至铁路货车的空重车调整装置中的调整阀，在实际应用中，通过称重阀组件将压力信号传输至调整阀，调整阀根据实际的压力信号输出不同的制动缸压力，货车重量越大，输出的压力信号就越大，进而调整阀输出的制动缸压力就越大，以达到制动缸压力随车辆重量增加而增大的目的。
[0027]在本实施例中，如图3至图6所示，为方便安装以及实现称重过程，所述称重阀组件包括称重阀6、相对设置的双压力管7、支撑座组件、压块8、接触片9，所述摇枕的左端部具有端部开孔10，端部开孔向内延伸形成空腔11，所述称重阀内置固定在空腔内，称重阀的型号根据实际需要选择市面普通型号，满足称重以及压力输出功能即可，双压力管的前端部连接称重阀，末端伸向端部开孔外部并向上和水平折弯后水平固定在摇枕上侧顶部，在本实施例中，双压力管即为由两根管道组成的并列压力管道，为提高输出效果，所述双压力管为不锈钢管或铜管或金属尼龙管，而为提高稳定性，所述双压力管通过管卡12固定在摇枕上，并与车辆上的空气管路连接，在本实施例中，双压力管道本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种内置称重装置的铁路货车用转向架，其特征在于：包括侧架、轮轴、摇枕、制动组件、弹簧组件以及称重阀组件，侧架为两个且相对设置，所述轮轴安装在侧架前后侧且两端均安装有车轮，摇枕横向安装在两个侧架中部导框之间，制动组件安装在摇枕侧面并用于对轮轴实现制动动作，弹簧组件为两组且分别安装在侧架中部的导框内并用于弹性支撑摇枕端部，所述称重阀组件内置安装在摇枕端部八字面处且用于测量摇枕端部与弹簧组件之间的接触压力并输出压力信号至铁路货车的空重车调整装置中的调整阀。2.根据权利要求1所述的一种内置称重装置的铁路货车用转向架，其特征在于：所述称重阀组件包括称重阀、相对设置的双压力管、支撑座组件、压块、接触片，所述摇枕的端部八字面处具有端部开孔，开孔向内延伸形成空腔，所述称重阀内置固定在空腔内，双压力管的前端部连接称重阀，末端伸向端部开孔外部并向上和水平折弯后水平固定在摇枕上，并与车辆上的空气管路连接，所述称重阀下部的空腔壁开有供支撑座组件穿过的开孔，支撑座组件安装在称重阀下部且其下部与弹簧组件支撑固定，所述接触片的一端部置于称重阀与支撑座之间，另一端通过压块固定在开孔的孔底上。3.根据权利要求2所述的一种内置称重装置的铁路货车用转向架，其特征在于：所述支撑座组件包括支撑柱以及圆形座板，圆形座板中部具有供支撑柱下端穿过的中心孔，所述支撑柱下端穿过中心孔并与圆形座板之间...

【专利技术属性】
技术研发人员：邵瑾珑，王磊，刘慧慧，李嘉伟，丁超，曾晨，李靖，
申请(专利权)人：江苏瑞铁轨道装备股份有限公司，
类型：新型
国别省市：