一种船舶舱室结构及船舶制造技术

本发明专利技术涉及船舶技术领域，具体公开了一种船舶舱室结构及船舶，该船舶舱室结构包括边空舱和底空舱，边空舱的数量为两个，两个边空舱相对设置，且分别位于船舶对应侧的舷侧板的内侧，底空舱设置于船舶的底端内壁，且位于两个边空舱之间，底空舱与两个边空舱连通，并在船舶的横向截面上形成U型通舱。两个边空舱与底空舱连通，并在船舶的横向截面上形成U型通舱，当船舶的一侧发生破损进水后，水能够经过U型通舱进入船舶的另一侧，避免了船舶出现不对称进水的现象，有利于减小船舶最终达到平衡状态的倾斜角，避免船舶发生严重的横倾或倾覆，提高了船舶的安全性能。高了船舶的安全性能。高了船舶的安全性能。

【技术实现步骤摘要】
一种船舶舱室结构及船舶


[0001]本专利技术属于船舶
，尤其涉及一种船舶舱室结构及船舶。

技术介绍

[0002]当船舶发生触礁、碰撞或其它事故时，可能造成船舶外壳破损进水。为了在船舶出现局部破损时尽可能的限制进水量，一般将船舶吃水线以下部分划分成多个相互独立的水密舱室或房间。当某个舱室或房间破损时，海水只会浸入破损的舱室，而其它舱室及房间则继续为船舶提供浮力，以提高船舶的破舱抗沉性能。
[0003]由于船舶舱室多为独立的水密舱或房间，使得船舶破损时容易出现不对称进水现象，即，船舶破损一侧进水较多，完好的一侧进水少或不进水。如果船舶破舱后发生不称性进水，船舶就会向破损的一侧倾斜，如果倾斜角过大，会导致船舶发生严重的横倾，不仅为船上人员的逃生带来不便，而且很容易造成船舶倾覆，带来严重的安全隐患。
[0004]因此，需要一种船舶舱室结构及船舶来解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本专利技术的一个目的在于提供一种船舶舱室结构，以避免船舶发生破损后出现不对称进水的现象，从而提高船舶的安全性。
[0006]为达此目的，本专利技术所采用的技术方案是：
[0007]一种船舶舱室结构，包括：
[0008]边空舱，边空舱的数量为两个，两个边空舱相对设置，且分别位于船舶对应侧的舷侧板的内侧；
[0009]底空舱，所述底空舱设置于所述船舶的底端内壁，且位于两个边空舱之间，所述底空舱与两个所述边空舱连通，并在所述船舶的横向截面上形成U型通舱。
[0010]进一步地，所述底空舱包括船舯舱壁，所述船舯舱壁设置于所述底空舱的中间位置，以使所述U型通舱相对所述船舯舱壁对称设置。
[0011]进一步地，所述底空舱与其中一个所述边空舱之间的边舱壁板、所述底空舱与另一个所述边空舱之间的边舱壁板以及所述船舯舱壁均开设有贯通孔。
[0012]进一步地，所述边空舱内部设置有多层侧甲板，多层所述侧甲板将所述边空舱分隔形成多个在竖直方向并排设置的密闭舱，所述侧甲板开设有第一通孔，多个所述密闭舱通过所述第一通孔连通，所述第一通孔的净流通面积大于等于所述贯通孔的净流通面积。
[0013]进一步地，所述底空舱内部设置有多个肘板，多个所述肘板将所述底空舱分隔形成多个在水平方向并排设置的密闭舱，所述肘板开设有第二通孔，多个所述密闭舱通过所述第二通孔与所述船舯舱壁上的所述贯通孔连通，所述第二通孔的净流通面积大于等于所述贯通孔的净流通面积。
[0014]进一步地，所述边空舱的顶端设置有与所述边空舱连通的换气通道，所述换气通道的换气口开设于所述舷侧板上。
[0015]进一步地，所述换气通道中最小的净流通面积大于等于所述贯通孔的净流通面积的十分之一。
[0016]进一步地，所述换气口安装有防水窗，以防止雨水进入所述换气通道。
[0017]进一步地，所述换气口的高度高于所述船舶的最高破舱水线。
[0018]本专利技术的另一个目的在于提供一种船舶，以避免船舶发生破损后出现不对称进水的现象，从而提高船舶的安全性。
[0019]为达此目的，本专利技术所采用的技术方案是：
[0020]一种船舶，包括上述的船舶舱室结构。
[0021]本专利技术的有益效果为：
[0022]本专利技术提出的一种船舶舱室结构及船舶，两个边空舱与底空舱连通，并在船舶的横截面上形成U型通舱。当船舶的一侧发生破损进水后，水能够经过U型通舱进入船舶的另一侧，避免了船舶出现不对称进水的现象，有利于减小船舶最终达到平衡状态的倾斜角，避免船舶发生严重的横倾或倾覆，提高了船舶的安全性能。
附图说明
[0023]图1是本专利技术实施例提供的船舶的横向截面视图。
[0024]图中部件名称和标号如下：
[0025]10、舷侧板；20、船舯舱壁；30、舱壁甲板；301、连通孔；40、边舱壁板；401、贯通孔；50、底甲板；
[0026]1、边空舱；11、侧甲板；111、第一通孔；2、底空舱；21、肘板；210、第二通孔；3、换气通道；31、防水窗；L1、破舱水线。
具体实施方式
[0027]为使本专利技术解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本专利技术的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本专利技术，而非对本专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本专利技术相关的部分而非全部。
[0028]在本专利技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0029]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0030]在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示
的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
[0031]下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本专利技术的技术方案。
[0032]本实施例公开了一种船舶，该船舶将正常航行时吃水线以下部分划分成多个相互独立的水密舱室或房间，使得船舶发生触礁、碰撞或其它事故时，海水只会浸入破损的舱室，而其它舱室及房间继续为船舶提供浮力，以提高船舶的破舱抗沉性能。
[0033]由于船舶舱室多为独立的水密舱或房间，使得船舶破损时出现不对称进水的现象，船舶向破损的一侧倾斜，如果倾斜角过大，会导致船舶发生严重的横倾或倾覆，带来较大的安全隐患。
[0034]为解决上述问题，如图1所示，本实施例公开了一种船舶舱室结构，该船舶舱室结构包括边空舱1和底空舱2，边空舱1的数量为两个，两个边空舱1相对设置，且分别位于船舶对应侧的舷侧板10的内侧。底空舱2设置于船舶的底端内壁，且位于两个边空舱1之间，底空舱2与两个边空舱1连通，并在船舶的横向截面上形成U型通舱。
[0035]在本实施例中，两个边空舱1与底空舱2连通，并在船舶的横向截面上形成U型通舱。当船舶的一侧发生破损进水后，水能够经过U型通舱进入船舶的另一侧，避免了船舶出本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船舶舱室结构，其特征在于，包括：边空舱(1)，边空舱(1)的数量为两个，两个边空舱(1)相对设置，且分别位于船舶对应侧的舷侧板(10)的内侧；底空舱(2)，所述底空舱(2)设置于所述船舶的底端内壁，且位于两个边空舱(1)之间，所述底空舱(2)与两个所述边空舱(1)连通，并在所述船舶的横向截面上形成U型通舱。2.根据权利要求1所述的船舶舱室结构，其特征在于，所述底空舱(2)包括船舯舱壁(20)，所述船舯舱壁(20)设置于所述底空舱(2)的中间位置，以使所述U型通舱相对所述船舯舱壁(20)对称设置。3.根据权利要求2所述的船舶舱室结构，其特征在于，所述底空舱(2)与其中一个所述边空舱(1)之间的边舱壁板(40)、所述底空舱(2)与另一个所述边空舱(1)之间的边舱壁板(40)以及所述船舯舱壁(20)均开设有贯通孔(401)。4.根据权利要求3所述的船舶舱室结构，其特征在于，所述边空舱(1)内部设置有多层侧甲板(11)，多层所述侧甲板(11)将所述边空舱(1)分隔形成多个在竖直方向并排设置的密闭舱，所述侧甲板(11)开设有第一通孔(111)，多个所述密闭舱通过所述第一通孔(111)连通，所述第一通孔(111)的净流通面积大于等于所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：包霖，
申请(专利权)人：广船国际有限公司，
类型：发明
国别省市：