新型电子式司机控制器制造技术

本发明专利技术提供了一种新型电子式司机控制器，包括：主手柄操作模块；换向手柄操作模块，所述换向手柄操作模块的第一端与所述主手柄操作模块的第一端电连接；控制模块，所述控制模块的第一端与所述主手柄操作模块的第二端电连接，所述控制模块的第二端与所述主手柄操作模块的第三端电连接，所述控制模块的第三端与所述主手柄操作模块的第四端电连接，所述控制模块的第四端与所述换向手柄操作模块的第二端电连接。本发明专利技术所述的新型电子式司机控制器，结构简单，方便生产、安装，维护成本低，开关逻辑关系修改简单快捷，满足电力机车、内燃机车、动车组、城市轻轨车和地铁等品质提升的需求。城市轻轨车和地铁等品质提升的需求。城市轻轨车和地铁等品质提升的需求。

【技术实现步骤摘要】
新型电子式司机控制器


[0001]本专利技术涉及司机控制器
，特别涉及一种新型电子式司机控制器。

技术介绍

[0002]目前机车上使用的司机控制器的输出一般采取一组凸轮控制多个速动开关进行开关逻辑关系输出；采用旋转式电位器实现模拟电压输出，而不同车型，其开关逻辑关系不同，针对不同机车的开关逻辑关系，司机控制器的开关数量、凸轮形状都要重新布局和设计，司机控制器的整体结构由于开关逻辑关系的变化而需要不断的更改调整，造成了司机控制器不易实现模块化，另外机械凸轮加工装配复杂、通用性较差，在使用过程由于机械磨损容易发生卡滞的现象。
[0003]传统式司机控制器采用机械、电器结构。司机操纵杆的转动带动一个电位器，一组凸轮组旋转，电位器旋转产生的电压变化，将引起机车运行速度的变化，其凸轮组的旋转也会导致一组速动开关闭合或断开，从而调整机车运行状态，为此其结构变为比较复杂，大量的凸轮与机械连锁结构造成生产工艺复杂、加工困难，另外速动开关在国内一直处于质量不稳定，经常导致机车运行时出现故障。

技术实现思路

[0004]本专利技术提供了一种新型电子式司机控制器，其目的是为了解决由于不同机车的开关逻辑关系不同，司机控制器的整体结构需要不断更改调整，造成机械凸轮加工装配复杂、通用性较差，部件在使用过程中容易损坏的问题。
[0005]为了达到上述目的，本专利技术的实施例提供了一种新型电子式司机控制器，包括：
[0006]主手柄；
[0007]换向手柄，所述换向手柄的第一端与所述主手柄的第一端电连接；
[0008]电位器，所述电位器的第一端与所述主手柄的第二端电连接；
[0009]面板发光指示单元，所述面板发光指示单元的第一端与所述换向手柄的第一端电连接；
[0010]电源变换模块，所述电源变换模块的第一端与所述面板发光指示单元的第二端电连接。
[0011]其中，还包括：
[0012]角度传感器，所述角度传感器的第一端与所述主手柄的第三端电连接；
[0013]判位开关，所述判位开关的第一端与所述换向手柄的第二端电连接。
[0014]其中，还包括：第一控制器模块，所述第一控制器模块的第一端与所述电位器的第二端电连接，所述第一控制器模块的第二端与所述角度传感器的第二端电连接，所述第一控制器模块的第三端与所述角度传感器的第三端电连接，所述第一控制器模块的第四端与所述判位开关的第二端电连接。
[0015]其中，还包括：第二控制器模块，所述第二控制器模块的第一端与所述电位器的第
三端电连接，所述第二控制器模块的第二端与所述角度传感器的第四端电连接，所述第二控制器模块的第三端与所述角度传感器的第五端电连接，所述第二控制器模块的第四端与所述判位开关的第三端电连接。
[0016]其中，还包括：电气连接器，所述电气连接器的第一端与所述电位器的第四端电连接，所述电气连接器的第二端与所述第一控制器模块的第五端电连接，所述电气连接器的第三端与所述第一控制器模块的第六端电连接，所述电气连接器的第四端与所述第二控制器模块的第五端电连接，所述电气连接器的第五端与所述第二控制器模块的第六端电连接，所述电气连接器的第六端与所述电源变换模块的第二端电连接。
[0017]其中，所述第一控制器模块包括：
[0018]第一主控制单元，所述第一主控制单元的第一端与所述角度传感器的第二端电连接，所述第一主控制单元的第二端与所述判位开关的第二端电连接；
[0019]第一DC
‑
DC变换单元，所述第一DC
‑
DC变换单元的第一端与所述第一主控制单元的第三端电连接，所述第一DC
‑
DC变换单元的第二端与所述角度传感器的第三端电连接；
[0020]第一滤波吸收单元，所述第一滤波吸收单元的第一端与所述第一DC
‑
DC变换单元的第三端电连接，所述第一滤波吸收单元的第二端分别与所述电位器的第二端和所述电气连接器的第二端电连接；
[0021]第一开关量输出单元，所述第一开关量输出单元的第一端与所述第一主控制单元的第四端电连接；
[0022]第一开关驱动单元，所述第一开关驱动单元的第一端与所述第一开关量输出单元的第二端电连接；
[0023]第一输出触头，所述第一输出触头的第一端与所述第一开关驱动单元的第二端电连接，所述第一输出触头的第二端与所述电气连接器的第三端电连接；
[0024]第一电源监控系统，所述第一电源监控系统与所述第一主控制单元的第五端电连接。
[0025]其中，所述第二控制器模块包括：
[0026]第二主控制单元，所述第二主控制单元的第一端与所述角度传感器的第四端电连接，所述第二主控制单元的第二端与所述判位开关的第三端电连接；
[0027]第二DC
‑
DC变换单元，所述第二DC
‑
DC变换单元的第一端与所述第二主控制单元的第三端电连接，所述第二DC
‑
DC变换单元的第二端与所述角度传感器的第五端电连接；
[0028]第二滤波吸收单元，所述第二滤波吸收单元的第一端与所述第二DC
‑
DC变换单元的第三端电连接，所述第二滤波吸收单元的第二端分别与所述电位器的第三端和所述电气连接器的第四端电连接；
[0029]第二开关量输出单元，所述第二开关量输出单元的第一端与所述第二主控制单元的第四端电连接；
[0030]第二开关驱动单元，所述第二开关驱动单元的第一端与所述第二开关量输出单元的第二端电连接；
[0031]第二输出触头，所述第二输出触头的第一端与所述第二开关驱动单元的第二端电连接，所述第二输出触头的第二端与所述电气连接器的第五端电连接；
[0032]第二电源监控系统，所述第二电源监控系统与所述第二主控制单元的第五端电连
接。
[0033]本专利技术的上述方案有如下的有益效果：
[0034]本专利技术的上述实施例所述的新型电子式司机控制器，结构简单，方便生产、安装，维护成本低，开关逻辑关系修改简单快捷，满足电力机车、内燃机车、动车组、城市轻轨车、地铁等品质提升的需求，采用双控制模块提高了所述新型电子式司机控制器的可靠性，有利于产品的更新换代，便于产品的系列化、模块化，有利于产品向智能化、自动化方向发展，结构紧凑可靠，部件不易损坏。
附图说明
[0035]图1是本专利技术的总体结构示意图；
[0036]图2是本专利技术的第一控制器模块的具体结构示意图；
[0037]图3是本专利技术的第二控制器模块的具体结构示意图。
[0038]【附图标记说明】
[0039]1‑
主手柄；2
‑
换向手柄；3
‑
电位器；4
‑
面板发光指示单元；5
‑
电源变换模块；6
‑
角度传感器；7
‑
判位开关；8...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型电子式司机控制器，其特征在于，包括：主手柄；换向手柄，所述换向手柄的第一端与所述主手柄的第一端电连接；电位器，所述电位器的第一端与所述主手柄的第二端电连接；面板发光指示单元，所述面板发光指示单元的第一端与所述换向手柄的第一端电连接；电源变换模块，所述电源变换模块的第一端与所述面板发光指示单元的第二端电连接。2.根据权利要求1所述的新型电子式司机控制器，其特征在于，还包括：角度传感器，所述角度传感器的第一端与所述主手柄的第三端电连接；判位开关，所述判位开关的第一端与所述换向手柄的第二端电连接。3.根据权利要求2所述的新型电子式司机控制器，其特征在于，还包括：第一控制器模块，所述第一控制器模块的第一端与所述电位器的第二端电连接，所述第一控制器模块的第二端与所述角度传感器的第二端电连接，所述第一控制器模块的第三端与所述角度传感器的第三端电连接，所述第一控制器模块的第四端与所述判位开关的第二端电连接。4.根据权利要求3所述的新型电子式司机控制器，其特征在于，还包括：第二控制器模块，所述第二控制器模块的第一端与所述电位器的第三端电连接，所述第二控制器模块的第二端与所述角度传感器的第四端电连接，所述第二控制器模块的第三端与所述角度传感器的第五端电连接，所述第二控制器模块的第四端与所述判位开关的第三端电连接。5.根据权利要求4所述的新型电子式司机控制器，其特征在于，还包括：电气连接器，所述电气连接器的第一端与所述电位器的第四端电连接，所述电气连接器的第二端与所述第一控制器模块的第五端电连接，所述电气连接器的第三端与所述第一控制器模块的第六端电连接，所述电气连接器的第四端与所述第二控制器模块的第五端电连接，所述电气连接器的第五端与所述第二控制器模块的第六端电连接，所述电气连接器的第六端与所述电源变换模块的第二端电连接。6.根据权利要求3所述的新型电子式司机控制器，其特征在于，所述第一控制器模块包括：第一主控制单元，所述第一主控制单元的第一端与所述角度传感器的第二端电连接，所述第一主控制单元的第二端与所述判位开关的第二端电连接；第一DC
‑
DC变换单元，所述第一DC

【专利技术属性】
技术研发人员：汪宏伟，苏昌平，郭强，
申请(专利权)人：株洲丰达机车配件有限公司，
类型：发明
国别省市：