电机转速适配器及具有其的轮毂电机制造技术

本申请涉及一种电机转速适配器及具有其的轮毂电机，电机转速适配器包括收容缸、配合件及弹性部件；收容缸上设置有收容槽，配合件及弹性部件均收容于收容槽内；配合件上设置有装配孔，电机的输出轴穿过装配孔，并装配固定于装配孔处，与配合件实现刚性连接，使输出轴与配合件进行同步转动；弹性部件设置有至少两个，分别设置于配合件与收容缸之间的空间内；当电机的驱动对象对电机的要求扭矩与电机的瞬时扭矩不一致时，配合件挤压弹性部件提供给电机一个软行程。通过将电机转速适配器装配固定到电机的输出轴上，使配合件与电机的输出轴同步转动，再通过弹性部件提供软行程，使得车辆整体行驶平稳无冲击。辆整体行驶平稳无冲击。辆整体行驶平稳无冲击。

【技术实现步骤摘要】
电机转速适配器及具有其的轮毂电机


[0001]本申请涉及电机领域，特别是涉及一种电机转速适配器及具有其的轮毂电机。

技术介绍

[0002]轮毂电机就是将电机集成到车轮内，直接驱动轮胎运动。轮毂电机为分布式车辆驱动平台的关键零部件,能够最大限度的提高电机的驱动效率，增加续航里程。同时，轮毂电机的直接驱动让动力更强，动力分布更均匀，另外轮毂电机的使用使得整车的结构更加优化。
[0003]但是，分布式车辆驱动平台的多个轮毂电机是分布式的，多个电机相互独立，多个轮毂电机在运行时很难同步运转，尤其是在复杂的路面下或者在转弯时，每个轮子的速度需要出现差异的时候，而电机的跟随无法达到理想状态，造成各个车轮内的电机力量互相制约，进而使车辆运行不稳定。这同时带来的问题还有导致车辆的轮胎磨损速度加快，车速上不去，同时使得应用分布式车辆驱动平台的车很难适应硬路面

技术实现思路

[0004]基于此，有必要针对分布式车辆驱动平台的多个分布式轮毂电机很难同步运转，导致各个车轮内的电机力量互相制约，进而使车辆运行不稳定的问题，提供一种电机转速适配器及具有其的轮毂电机。
[0005]一种电机转速适配器，安装于电机的输出轴上，包括收容缸、配合件及弹性部件；其中，
[0006]所述收容缸上设置有收容槽，所述配合件及所述弹性部件均收容于所述收容槽内；
[0007]所述配合件上设置有装配孔，电机的输出轴穿过所述装配孔，并装配固定于所述装配孔处，与所述配合件实现刚性连接，使输出轴与所述配合件进行同步转动；/>[0008]所述弹性部件设置有至少两个，分别设置于所述配合件与所述收容缸之间的空间内；
[0009]当电机的驱动对象对电机的要求扭矩与电机的瞬时扭矩不一致时，所述配合件挤压所述弹性部件提供给电机一个软行程。
[0010]在其中一个实施例中，所述装配孔的孔壁设置有多个凹槽，电机的输出轴上对应所述凹槽设置有凸棱，所述凸棱至少部分嵌入到所述凹槽内。
[0011]在其中一个实施例中，所述配合件包括枢轴及挤压凸台，所述装配孔设置于所述枢轴上，所述挤压凸台设置于所述枢轴的外侧壁，固定连接于所述枢轴，所述挤压凸台设置有两个，两个所述挤压凸台对称设置；
[0012]借由两个所述挤压凸台和所述枢轴，所述收容槽均匀分成两个对称空间，每个对称空间内均设置有所述弹性部件。
[0013]在其中一个实施例中，所述配合件还包括限位凸台，所述限位凸台设置于所述挤
压凸台的远离所述枢轴的一端，固定连接于所述挤压凸台；
[0014]所述收容缸于所述收容槽的内侧壁设置有限位槽，所述限位槽连通于所述收容槽，所述限位凸台至少部分收容于所述限位槽内。
[0015]在其中一个实施例中，所述弹性部件设置有4个，所述收容缸上还设置有阻挡凸台，所述阻挡凸台固定连接于所述收容缸，所述阻挡凸台设置有两个，两个所述挤压凸台之间各设置一个所述阻挡凸台，所述阻挡凸台将两个所述挤压凸台之间的空间分隔成两个空间，每个空间内各设置一个所述弹性部件。
[0016]在其中一个实施例中，还包括传导组件，所述传导组件转动连接于电机的输出轴，并固定连接于所述收容缸；
[0017]所述传导组件至少包括第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮啮合于所述第二齿轮，且所述第一齿轮固定连接于所述收容缸，所述收容缸转动时，带动所述第一齿轮转动；所述第二齿轮转动连接于电机的输出轴，所述第二齿轮转动时，不会带动电机的输出轴转动。
[0018]在其中一个实施例中，所述传导组件还包括第三齿轮，所述第三齿轮和所述第二齿轮分别位于所述第一齿轮的两侧，分别从两侧啮合于所述第一齿轮。
[0019]在其中一个实施例中，还包括底座，所述底座固定连接于所述收容缸；
[0020]所述底座上设置有贯孔，所述第二齿轮收容于所述贯孔内，所述底座对应所述第一齿轮设置有安装位，所述第一齿轮对应所述安装位设置，所述底座至少部分填充于所述第二齿轮与所述第三齿轮之间的空隙处。
[0021]上述电机转速适配器，通过将电机转速适配器装配固定到电机的输出轴上，使配合件与电机的输出轴同步转动，再通过弹性部件提供软行程，在电机的瞬时扭矩大于车辆对该电机的扭矩要求时，电机转速适配器给电机提供一个软行程，让电机的扭矩平稳增加，并输出给电机的输出轴。反之，在电机的瞬时扭矩小于车轮对该电机的扭矩要求时，电机转速适配器提供一段软行程对电机进行助推，助推的角速度大于电机直接输出的角速度，使得车辆整体行驶平稳无冲击。
[0022]本申请第二方面提供一种轮毂电机，至少包括输出轴和电机转速适配器，所述电机转速适配器为上述任一所述的电机转速适配器，所述电机转速适配器固定于所述输出轴上。
[0023]在其中一个实施例中，所述电机转速适配器设置在所述轮毂电机的内部，或设置在所述轮毂电机的外部；
[0024]当设置在所述轮毂电机的外部时，所述电机转速适配器设置在所述轮毂电机和其驱动对象之间。
[0025]由于轮毂电机具有电机转速适配器，因而，电机转速适配器具有的有益效果，轮毂电机也同样具备。
附图说明
[0026]图1为本申请一实施例的电机转速适配器的结构示意图；
[0027]图2为本申请一实施例的电机转速适配器的爆炸结构示意图；
[0028]图3为本申请一实施例的电机转速适配器的另一爆炸结构示意图；
[0029]图4为本申请一实施例的电机转速适配器的收容缸的结构示意图；
[0030]图5为本申请一实施例的电机转速适配器的配合件的结构示意图。
具体实施方式
[0031]为了便于理解本申请，下面将参照相关附图对本申请进行更全面的描述。附图中给出了本申请的较佳实施方式。但是，本申请可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本申请的公开内容理解的更加透彻全面。
[0032]需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
[0033]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本申请。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0034]分布式车辆驱动平台的多个分布式轮毂电机很难同步运转，导致各个车轮内的电机力量互相制约，鉴于轮毂电机驱动的车辆实际运行过程中的复杂情况，单纯通过电控系统很难彻底解决车辆多轮不同步的核心问题。只有让电机自身扭矩的变化主动适应运行实际情况，才能从根本上借解决不同步问题。本申请通过提本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电机转速适配器，其特征在于，安装于电机的输出轴上，包括收容缸、配合件及弹性部件；其中，所述收容缸上设置有收容槽，所述配合件及所述弹性部件均收容于所述收容槽内；所述配合件上设置有装配孔，电机的输出轴穿过所述装配孔，并装配固定于所述装配孔处，与所述配合件实现刚性连接，使输出轴与所述配合件进行同步转动；所述弹性部件设置有至少两个，分别设置于所述配合件与所述收容缸之间的空间内；当电机的驱动对象对电机的要求扭矩与电机的瞬时扭矩不一致时，所述配合件挤压所述弹性部件提供给电机一个软行程。2.根据权利要求1所述的电机转速适配器，其特征在于，所述装配孔的孔壁设置有多个凹槽，电机的输出轴上对应所述凹槽设置有凸棱，所述凸棱至少部分嵌入到所述凹槽内。3.根据权利要求1所述的电机转速适配器，其特征在于，所述配合件包括枢轴及挤压凸台，所述装配孔设置于所述枢轴上，所述挤压凸台设置于所述枢轴的外侧壁，固定连接于所述枢轴，所述挤压凸台设置有两个，两个所述挤压凸台对称设置；借由两个所述挤压凸台和所述枢轴，所述收容槽均匀分成两个对称空间，每个对称空间内均设置有所述弹性部件。4.根据权利要求3所述的电机转速适配器，其特征在于，所述配合件还包括限位凸台，所述限位凸台设置于所述挤压凸台的远离所述枢轴的一端，固定连接于所述挤压凸台；所述收容缸于所述收容槽的内侧壁设置有限位槽，所述限位槽连通于所述收容槽，所述限位凸台至少部分收容于所述限位槽内。5.根据权利要求3所述的电机转速适配器，其特征在于，所述弹性部件设置有4个，所述收容缸上还设置有阻挡凸台，所述阻挡凸台固定连接于所述收容缸，所述阻挡凸台设置有两个，两...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭宏贤，
申请(专利权)人：郭宏贤，
类型：发明
国别省市：