一种差速调节装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及电动汽车制造领域，特别涉及一种差速调节装置，包括传动装置和密封装置，密封装置设置于传动装置两侧，传动装置包括至少一第一层套、至少一第二层套、至少一弧形键、至少四阻尼块、至少一第三层套和至少一平键，第二层套套设于第一层套外，第二层套中部开设连接口，弧形键一端固定连接于第一层套中部，另一端悬挑设置于第二层套连接口内，四阻尼块设置于第二层套连接口内，分布于弧形键两侧，第三层套套设于第二层套外，第三层套与第二层套通过平键固定连接。与现有技术相比，本发明专利技术的差速调节装置结构优化，耗能小，磨损小，成本低，装配性能好，因此具有广阔的市场应用前景。

【技术实现步骤摘要】
一种差速调节装置
本专利技术涉及电动汽车制造领域，特别涉及一种差速调节装置。
技术介绍
目前，电动汽车的差速控制方法有通过控制系统调节驱动轮的制动力矩和机械差速器控制。通过控制系统调节驱动轮的制动力矩现实中存在很大问题，行驶过程中路面的复杂性及突发性决定了控制系统的精细化程度比较高且响应速度特别快。目前，市面上的控制器很难做到上述的程度。机械差速器控制同样存在一些问题，现有的差速器操控耗能大，体积大，磨损大，刚性冲击大，且现有差速器在电动汽车的应用范围有限。
技术实现思路
为了克服上述问题，本专利技术提出一种结构优化、降低能耗、降低刚性冲击、装配性能好的差速调节装置。本专利技术解决上述技术问题提供的一种技术方案是：提供一种差速调节装置，安装于汽车轮毂与轮边电机之间，用于调节轮毂与电机转速差，包括传动装置和密封装置，密封装置设置于传动装置两侧，密封装置用于对传动装置密封处理，同时对传动装置起到保护作用，传动装置包括至少一第一层套、至少一第二层套、至少一弧形键、至少四阻尼块、至少一第三层套和至少一平键，第二层套套设于第一层套外，第二层套中部开设连接口，弧形键一端固定连接于第一层套中部，另一端悬挑设置于第二层套连接口内，四阻尼块设置于第二层套连接口内，分布于弧形键两侧，第三层套套设于第二层套外，第三层套与第二层套通过平键固定连接。优选地，所述密封装置包括一内侧轴瓦、一外侧轴瓦、至少两密封垫圈、一外侧端盖、多个螺钉、一内侧端盖和至少一水封，内侧轴瓦和外侧轴瓦分别设置于第二层套与第一层套的两端之间，用于固定支撑第二层套与第一层套，第三层套两端分别设置一密封垫圈，用于加强密封作用，外侧端盖和内侧端盖通过多个螺钉固定连接于第三层套两端，外侧端盖和内侧端盖设置于密封垫圈外侧，水封设置于内侧端盖与内侧轴瓦之间。优选地，所述第一层套与电机连接，所述第三层套与轮毂连接。优选地，所述螺钉为内六角平头螺钉。与现有技术相比，本专利技术的差速调节装置包括传动装置和密封装置，密封装置设置于传动装置两侧，密封装置用于对传动装置密封处理，同时对传动装置起到保护作用；第二层套套设于第一层套外，第二层套中部开设连接口，弧形键一端固定连接于第一层套中部，另一端悬挑设置于第二层套连接口内，四阻尼块设置于第二层套连接口内，分布于弧形键两侧，第三层套套设于第二层套外，第三层套与第二层套通过平键固定连接，第一层套与电机输出轴通过花键连接，第三层套与轮毂通过螺栓连接，结构优化，体积减小；汽车行驶时，电机转动带动第一层套转动，弧形键跟随转动，同时压缩阻尼块，当电机转矩小于阻尼块设定的转矩时，阻尼块带动第二层套转动，同时第三层套带动轮胎转动，当路面情况复杂时，其中一个轮胎遇到的摩擦力增大，相应的轮胎速度降低，小于其他轮胎速度，这时，汽车的速度就会大于带动该轮胎的速度，同时汽车就会带动该轮胎转动，该轮胎的转速大于相应电机的转速，轮毂就会带动第三层套转动，同时阻尼块传递的转矩减小，直至改该轮胎的速度与电机的速度一致，其中一个轮胎遇到的摩擦力减小时，相应的轮胎速度增加，轮胎的转速大于电机的转速，阻尼块传递给轮胎的转矩就会逐渐减小，相应的轮胎的速度就会逐渐减小，直至该轮胎的转速与电机的的转速一致，可有效缓解刚性冲击大的问题，提高使用寿命，提高装配性能，差速调整响应快，耗能小，磨损小，振动冲击微小，不受发动机转速影响，成本低廉，易加工，因此市场前景广阔。【附图说明】图1为本专利技术一种差速调节装置的爆炸结构图；图2为本专利技术一种差速调节装置的3d剖视结构图；图3为本专利技术一种差速调节装置的平面剖视结构图。【具体实施方式】为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施实例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用于解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。需要说明，本专利技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅限于指定视图上的相对位置，而非绝对位置。另外，在本专利技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。请参阅图1至图3，本专利技术的一种差速调节装置，安装于汽车轮毂与轮边电机之间，用于调节轮毂与电机转速差，包括传动装置和密封装置，密封装置设置于传动装置两侧，密封装置用于对传动装置密封处理，同时对传动装置起到保护作用。所述传动装置包括至少一第一层套1、至少一第二层套2、至少一弧形键5、至少四阻尼块6、至少一第三层套7和至少一平键12。第二层套2套设于第一层套1外，第二层套2中部开设连接口，弧形键5一端固定连接于第一层套1中部，另一端悬挑设置于第二层套2连接口内。四阻尼块6设置于第二层套2连接口内，分布于弧形键5两侧。第三层套7套设于第二层套2外，第三层套7与第二层套2通过平键12固定连接。所述第一层套1与电机输出轴通过花键连接，所述第三层套7与轮毂通过螺栓连接。所述密封装置包括一内侧轴瓦3、一外侧轴瓦4、至少两密封垫圈8、一外侧端盖9、多个螺钉10、一内侧端盖11和至少一水封13。内侧轴瓦3和外侧轴瓦4分别设置于第二层套2与第一层套1的两端之间，用于固定支撑第二层套2与第一层套1。第三层套7两端分别设置一密封垫圈8，用于加强密封作用。外侧端盖9和内侧端盖11通过多个螺钉10固定连接于第三层套7两端，外侧端盖9和内侧端盖11设置于密封垫圈8外侧。水封13设置于内侧端盖11与内侧轴瓦3之间，用于防水。所述螺钉10为内六角平头螺钉。汽车行驶时，电机转动带动第一层套1转动，弧形键5跟随转动，同时压缩阻尼块6，当电机转矩小于阻尼块6设定的转矩时，阻尼块6带动第二层套2转动，同时第三层套7带动轮胎转动。当路面情况复杂时，其中一个轮胎遇到的摩擦力增大，相应的轮胎速度降低，小于其他轮胎速度，这时，汽车的速度就会大于带动该轮胎的速度，同时汽车就会带动该轮胎转动，该轮胎的转速大于相应电机的转速，轮毂就会带动第三层套7转动，同时阻尼块6传递的转矩减小，直至该轮胎的速度与电机的速度一致。其中一个轮胎遇到的摩擦力减小时，相应的轮胎速度增加，轮胎的转速大于电机的转速，阻尼块6传递给轮胎的转矩就会逐渐减小，相应的轮胎的速度就会逐渐减小，直至该轮胎的转速与电机的的转速一致。与现有技术相比，本专利技术的差速调节装置包括传动装置和密封装置，密封装置设置于传动装置两侧，密封装置用于对传动装置密封处理，同时对传动装置起到保护作用；第二层套2套设于第一层套1外，第二层套2中部开设连接口，弧形键5一端固定连接于第一层套1中部，另一端悬挑设置于第二层套2连接口内，四阻尼块6设置于第二层套2连接口内，分布于弧形键5两侧，第三层套7套设于第二层套2外，第三层套7与第二层套2通过平键12固定连接，第一层套1与电机输出轴通过花键本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种差速调节装置，安装于汽车轮毂与轮边电机之间，用于调节轮毂与电机转速差，其特征在于：包括传动装置和密封装置，密封装置设置于传动装置两侧，密封装置用于对传动装置密封处理，同时对传动装置起到保护作用；/n所述传动装置包括至少一第一层套、至少一第二层套、至少一弧形键、至少四阻尼块、至少一第三层套和至少一平键，第二层套套设于第一层套外，第二层套中部开设连接口，弧形键一端固定连接于第一层套中部，另一端悬挑设置于第二层套连接口内，四阻尼块设置于第二层套连接口内，分布于弧形键两侧，第三层套套设于第二层套外，第三层套与第二层套通过平键固定连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种差速调节装置，安装于汽车轮毂与轮边电机之间，用于调节轮毂与电机转速差，其特征在于：包括传动装置和密封装置，密封装置设置于传动装置两侧，密封装置用于对传动装置密封处理，同时对传动装置起到保护作用；
所述传动装置包括至少一第一层套、至少一第二层套、至少一弧形键、至少四阻尼块、至少一第三层套和至少一平键，第二层套套设于第一层套外，第二层套中部开设连接口，弧形键一端固定连接于第一层套中部，另一端悬挑设置于第二层套连接口内，四阻尼块设置于第二层套连接口内，分布于弧形键两侧，第三层套套设于第二层套外，第三层套与第二层套通过平键固定连接。


2.如权利要求1所述的差速调节装...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭宏贤，
申请(专利权)人：郭宏贤，
类型：发明
国别省市：山东;37