一种辐轮式汽车制动器制造技术

本发明专利技术公开了一种辐轮式汽车制动器，涉及刹车片技术领域。本发明专利技术包括顶板、制动块和辐轮式轮毂，顶板下表面设置有若干液压柱，辐轮式轮毂内部周侧面设置有若干轮辐，辐轮式轮毂前表面设置有若干圆形开孔，圆形开孔内部设置有插柱，插柱一端固定连接有制动盘，制动盘前表面设置有电机轴，电机轴一端连接有驱动电机。本发明专利技术通过设置顶板对制动块下压，进而制动块对辐轮式轮毂进行下压提供第一步的纵向摩擦制动措施，通过设置驱动电机和带有插柱的制动盘，当需要快速制动时可通过外置的控制器启动驱动电机使得制动盘与行驶方向反向转动，由于制动盘上的插柱穿过辐轮式轮毂上的圆形开孔，对辐轮式轮毂进行最大程度的锁死制动。对辐轮式轮毂进行最大程度的锁死制动。对辐轮式轮毂进行最大程度的锁死制动。

【技术实现步骤摘要】
一种辐轮式汽车制动器


[0001]本专利技术属于刹车片
，特别是涉及一种辐轮式汽车制动器。

技术介绍

[0002]制动器是具有使运动部件(或运动机械)减速、停止或保持停止状态等功能的装置。是使机械中的运动件停止或减速的机械零件。俗称刹车、闸。制动器主要由制架、制动件和操纵装置等组成。有些制动器还装有制动件间隙的自动调整装置。为了减小制动力矩和结构尺寸，制动器通常装在设备的高速轴上，但对安全性要求较高的大型设备(如矿井提升机、电梯等)则应装在靠近设备工作部分的低速轴上，制动器应用到汽车领域时通常在车轮轮毂处进行安装，实现快速制动的效果。
[0003]一般的汽车轮毂往往为辐轮式轮毂，传统的汽车制动器往往采取单一的摩擦减速来实现制动的效果，这种制动方法会导致制动效率较慢在应急情况下无法快速制动，为解决上述问题现设计一种辐轮式汽车制动器能有效的解决传统的汽车制动器制动措施单一进而使得制动效果较差的问题。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种辐轮式汽车制动器，解决传统的汽车制动器制动措施单一进而使得制动效果较差的问题。
[0005]为解决上述技术问题，本专利技术是通过以下技术方案实现的：
[0006]本专利技术为一种辐轮式汽车制动器，包括顶板、制动块和辐轮式轮毂，所述顶板位于制动块的上方，辐轮式轮毂位于制动块的下方，顶板下表面设置有若干液压柱，辐轮式轮毂内部周侧面设置有若干轮辐，通过设置顶板对制动块下压，进而制动块对辐轮式轮毂进行下压提供第一步的纵向摩擦制动措施；
[0007]所述辐轮式轮毂前表面设置有若干圆形开孔，圆形开孔内部设置有插柱，插柱穿过圆形开孔，插柱一端固定连接有制动盘，制动盘前表面设置有电机轴，电机轴一端连接有驱动电机，电机轴与制动盘插接，通过设置驱动电机和带有插柱的制动盘，当需要快速制动时可通过外置的控制器启动驱动电机使得制动盘与行驶方向反向转动，由于制动盘上的插柱穿过辐轮式轮毂上的圆形开孔，对辐轮式轮毂进行最大程度的锁死制动。
[0008]优选地，所述制动块前表面设置有第三转轴、第二转轴和滑槽，第三转轴和第二转轴均与滑槽滑动配合，实现第三转轴和第二转轴在滑槽上横向移动进而使得第一折叠板和第二折叠板能够纵向下压。
[0009]优选地，所述电机轴周侧面设置有第一折叠板和第二折叠板，第一折叠板一端与电机轴转动配合，第一折叠板另一端与第二转轴转动配合。
[0010]优选地，所述第二折叠板一端设置有第一转轴，第二折叠板通过第一转轴与第一折叠板转动配合，第二折叠板另一端与第三转轴转动配合。
[0011]优选地，所述液压柱下表面设置有升降柱，升降柱与液压柱滑动配合，升降柱与液
压柱的数量均为四个，通过设置升降柱与液压柱将制动块向下进行挤压摩擦制动。
[0012]优选地，所述辐轮式轮毂周侧面设置有若干轮缘，轮缘的数量为两个。
[0013]优选地，所述制动块的下表面设置有若干下压板，下压板与轮缘相嵌合，下压板与轮缘的数量均为两个。
[0014]优选地，所述下压板一表面设置有若干齿口增加下压板与轮缘之间的摩擦力增强制动效果。
[0015]优选地，所述插柱的截面面积与圆形开孔的截面面积相适应。
[0016]优选地，所述轮缘的截面面积与下压板的截面面积相适应，且数量均为两个。
[0017]本专利技术具有以下有益效果：
[0018]1、本专利技术通过设置顶板对制动块下压，进而制动块对辐轮式轮毂进行下压提供第一步的纵向摩擦制动措施。本专利技术通过设置驱动电机和带有插柱的制动盘，当需要快速制动时可通过外置的控制器启动驱动电机使得制动盘与行驶方向反向转动，由于制动盘上的插柱穿过辐轮式轮毂上的圆形开孔，对辐轮式轮毂进行最大程度的锁死制动。
[0019]当然，实施本专利技术的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1为本专利技术仰视立体结构示意图；
[0022]图2为本专利技术左前视立体结构示意图；
[0023]图3为本专利技术右前视立体结构示意图；
[0024]图4为本专利技术左视图；
[0025]图5为本专利技术俯视立体结构示意图。
[0026]附图中，各标号所代表的部件列表如下：1、顶板；2、升降柱；3、齿口；4、制动盘；5、驱动电机；6、电机轴；7、辐轮式轮毂；8、中心柱；9、插柱；11、下压板；12、制动块；13、液压柱；14、滑槽；15、圆形开孔；16、轮缘；17、轮辐；18、第一转轴；19、第一折叠板；20、第二转轴；21、第三转轴；22、第二折叠板。
具体实施方式
[0027]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0028]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是
两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0029]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0030]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0031]下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本专利技术的不同结构。为了简化本专利技术的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本专利技术。此外，本专利技术可以在不同例子中重本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种辐轮式汽车制动器，包括顶板(1)、制动块(12)和辐轮式轮毂(7)，其特征在于，所述顶板(1)位于制动块(12)的上方，辐轮式轮毂(7)位于制动块(12)的下方，顶板(1)下表面设置有若干液压柱(13)，辐轮式轮毂(7)内部周侧面设置有若干轮辐(17)；所述辐轮式轮毂(7)前表面设置有若干圆形开孔(15)，圆形开孔(15)内部设置有插柱(9)，插柱(9)穿过圆形开孔(15)，插柱(9)一端固定连接有制动盘(4)，制动盘(4)前表面设置有电机轴(6)，电机轴(6)一端连接有驱动电机(5)，电机轴(6)与制动盘(4)插接。2.根据权利要求1的一种辐轮式汽车制动器，其特征在于：所述制动块(12)前表面设置有第三转轴(21)、第二转轴(20)和滑槽(14)，第三转轴(21)和第二转轴(20)均与滑槽(14)滑动配合。3.根据权利要求2的一种辐轮式汽车制动器，其特征在于：所述电机轴(6)周侧面设置有第一折叠板(19)和第二折叠板(22)，第一折叠板(19)一端与电机轴(6)转动配合，第一折叠板(19)另一端与第二转轴(20)转动配合。4.根据权利要求3的一种辐轮式汽车制动器，其特征在于：所述第二折叠...

【专利技术属性】
技术研发人员：段禄成，
申请(专利权)人：段禄成，
类型：发明
国别省市：