本发明专利技术涉及电动汽车技术领域，且公开了一种能够自动减速的电动汽车失速保护装置，包括转轴，所述转轴的外部固定套接有外壳，外壳的内部固定连接有连接管，连接管的内部活动连接有连接杆，连接杆的外部固定连接有配重块，配重块的内部固定连接有铜棒，外壳的内部固定连接有N极，外壳的内部固定连接有S极，外壳的内部活动连接有弹簧二，转轴处于正常转速状态时；通过转轴、电线、弹簧一、活动块、电流变体之间的相互作用，可以使得转轴在正常转速范围内时不会对电动汽车的正常使用产生任何影响，避免了失速保护装置的使用给电动汽车的正常使用带来限制的情况发生，从而使得电动汽车能够符合日常使用的需要。符合日常使用的需要。符合日常使用的需要。
【技术实现步骤摘要】
一种能够自动减速的电动汽车失速保护装置
[0001]本专利技术涉及电动汽车
，具体为一种能够自动减速的电动汽车失速保护装置。
技术介绍
[0002]近年来，随着人们生活水平的不断提高，汽车逐渐走进百姓家中，成为大多数人们的日常代步工具，但是随着汽车使用量的增多导致环境的污染问题也愈发地严重，因此国家开始倡导绿色环保生活，而电动汽车就是在这样的情况下应运而生。
[0003]电动汽车在使用的过程中通过蓄电池来为汽车的行驶提供动力源，从而减少了燃料的使用同时也减少了尾气的排放，符合国家绿色环保生活的号召。电动汽车在使用的过程中，由于一些外在因素或是电动汽车内部通电线之间出现故障的原因可能会出现动力输出过大的情况，从而使得电动汽车的行驶速度过快并超过电动汽车正常行驶时的速度范围，而现有的电动汽车缺乏失速保护装置，无法在电动汽车失速时对电动汽车采取必要的减速措施，使得电动汽车在使用的过程中存在着较大的安全隐患，不能对使用者的人身安全进行较好的防护。
[0004]所以针对这些问题，我们需要一种能够自动减速的电动汽车失速保护装置来解决。
技术实现思路
[0005](一)解决的技术问题
[0006]针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种能够自动减速的电动汽车失速保护装置，具备能够在转轴的转动速度超过正常值时对转轴的转动速度进行及时减缓的优点，解决了电动汽车在行驶的过程中由于一些外在因素或是电动汽车内部问题使得动力轴的转动速度超过正常行驶的速度范围导致电动汽车的车速过快或是速度无法控制的情况发生，进而使得电动汽车使用过程中存在着安全隐患的问题。
[0007](二)技术方案
[0008]为实现上述能够在转轴的转动速度超过正常值时对转轴的转动速度进行及时减缓的目的，本专利技术提供如下技术方案：一种能够自动减速的电动汽车失速保护装置，包括转轴，所述转轴的外部固定套接有外壳，外壳的内部固定连接有连接管，连接管的内部活动连接有连接杆，连接杆的外部固定连接有配重块，配重块的内部固定连接有铜棒，外壳的内部固定连接有N极，外壳的内部固定连接有S极，外壳的内部活动连接有弹簧二，转轴处于正常转速状态时，配重块的离心力数值小于弹簧二的弹力值，转轴的转速超过正常值时，配重块的离心力数值大于弹簧二的弹力值，外壳的内部活动连接有套管，套管的内部活动连接有电流变体，套管的内部活动连接有活动块，套管的内部活动连接有弹簧一，外壳的内部固定连接有电线，外壳的内部活动连接有限位板，限位板的内部活动连接有弹簧三，限位板的外部活动连接有活动杆，活动杆的外部固定连接有减速板。
[0009]优选的，所述限位板的外部固定连接有固定扣，固定扣的外部固定连接有连板，连板的外部活动连接有车体，车体的内部活动连接有弹簧四，使得失速保护装置的使用不会对车体的减震功能进行阻碍。
[0010]优选的，所述配重块由绝缘材料制成，弹簧三的弹性系数值大于弹簧一的弹性系数值，铜棒的位置、规格均与N极、S极相匹配，活动块由绝缘材料制成。
[0011]优选的，所述弹簧一活动连接在电流变体的内部，套管的内部固定连接有导电柱，一个套管内部的导电柱的数量为两个，导电柱与电线固定连接，导电柱与电流变体活动连接，相邻套管之间通过导电柱、电线进行连接。
[0012]优选的，所述电流变体的主要材料有石膏、石灰、碳粉和橄榄油，电流变体在通电的状态下呈固态，非通电状态下呈液态。
[0013]优选的，所述套管的数量不少于五个，减速板的位置、规格形状均与活动块相匹配，使得失去保护装置的减速效果较好。
[0014]优选的，所述铜棒、电线、外部电源均与控制中枢电连接，电流变体与导电柱电连接，导电柱与电线电连接，电线与外部电源电连接。
[0015](三)有益效果
[0016]与现有技术相比，本专利技术提供了一种能够自动减速的电动汽车失速保护装置，具备以下有益效果：
[0017]1、该能够自动减速的电动汽车失速保护装置，通过转轴、电线、弹簧一、活动块、电流变体之间的相互作用，可以使得动力轴在正常转速范围内时不会对电动汽车的正常使用产生任何影响，避免了失速保护装置的使用给电动汽车的正常使用带来限制的情况发生，从而使得电动汽车能够符合日常使用的需要。
[0018]2、该能够自动减速的电动汽车失速保护装置，通过N极、S极、弹簧二、配重块、铜棒、连接杆、连接管、弹簧三、减速板、活动杆、限制板之间相互作用，能够在转轴的转动速度超过正常值时对转轴的转动进行限制，使得转轴的转速逐渐地降低，避免了电动汽车在使用的过程中由于一些外在因素或是电动汽车内部问题使得动力轴的转动速度超过正常行驶的速度范围导致电动汽车的车速过快或是速度无法控制的情况发生，从而能够将转轴的转动速度限制在安全范围内，使得降低电动汽车使用过程中出现意外的几率大大降低。
附图说明
[0019]图1为本专利技术转轴与外壳连接关系结构示意图；
[0020]图2为本专利技术外壳内部结构示意图；
[0021]图3为本专利技术图2中A处放大图；
[0022]图4为本专利技术图2中B处放大图。
[0023]图中：1、转轴；2、外壳；3、连接管；4、连接杆；5、配重块；6、铜棒；7、N极；8、S极；9、弹簧二；10、套管；11、电流变体；12、活动块；13、弹簧一；14、电线；15、限位板；16、弹簧三；17、活动杆；18、减速板。
具体实施方式
[0024]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完
整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0025]请参阅图1-4，一种能够自动减速的电动汽车失速保护装置，包括转轴1，转轴1的外部固定套接有外壳2，外壳2的内部固定连接有连接管3，连接管3的内部活动连接有连接杆4，连接杆4的外部固定连接有配重块5，配重块5的内部固定连接有铜棒6，外壳2的内部固定连接有N极7，外壳2的内部固定连接有S极8，外壳2的内部活动连接有弹簧二9，转轴1处于正常转速状态时，配重块5的离心力数值小于弹簧二9的弹力值，转轴1的转速超过正常值时，配重块5的离心力数值大于弹簧二9的弹力值，外壳2的内部活动连接有套管10，套管10的内部活动连接有电流变体11，电流变体11的主要材料有石膏、石灰、碳粉和橄榄油，电流变体11在通电的状态下呈固态，非通电状态下呈液态。
[0026]套管10的内部活动连接有活动块12，套管10的内部活动连接有弹簧一13，外壳2的内部固定连接有电线14，铜棒6、电线14、外部电源均与控制中枢电连接，电流变体11与导电柱电连接，导电柱与电线14电连接，电线14与外部电源电连接，弹簧一13活动连接在电流变体11的内部，套管10的内部固定连接有导电柱，一个套管10内部的导电柱的数量为两个，导电柱与电线14固定连接，导电柱与电流变体本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种能够自动减速的电动汽车失速保护装置，包括转轴(1)，其特征在于：所述转轴(1)的外部固定套接有外壳(2)，外壳(2)的内部固定连接有连接管(3)，连接管(3)的内部活动连接有连接杆(4)，连接杆(4)的外部固定连接有配重块(5)，配重块(5)的内部固定连接有铜棒(6)，外壳(2)的内部固定连接有N极(7)，外壳(2)的内部固定连接有S极(8)，外壳(2)的内部活动连接有弹簧二(9)，外壳(2)的内部活动连接有套管(10)，套管(10)的内部活动连接有电流变体(11)，套管(10)的内部活动连接有活动块(12)，套管(10)的内部活动连接有弹簧一(13)，外壳(2)的内部固定连接有电线(14)，外壳(2)的内部活动连接有限位板(15)，限位板(15)的内部活动连接有弹簧三(16)，限位板(15)的外部活动连接有活动杆(17)，活动杆(17)的外部固定连接有减速板(18)。2.根据权利要求1所述的一种能够自动减速的电动汽车失速保护装置，其特征在于：所述限位板(15)的外部固定连接有固定扣，固定扣的外部固定连接有连板，连板的外部活动连接有车体，车体的内部活动连接有弹簧四。3.根据权利要求1所述的一种能够自动减速的电动汽车失速保护装置，其特征在于：所述配重块(5)...
【专利技术属性】
技术研发人员：尤建云，
申请(专利权)人：尤建云，
类型：发明
国别省市：
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