本实用新型专利技术涉及一种通讯便携车及其驻车制动装置,所述驻车制动装置包括拉杆、与所述拉杆连接的分度销、以及与被驱动装置连接卡盘；所述卡盘上开设多个用于供所述分度销来回插拔的定位孔，所述分度销对应所述定位孔设置，并在所述拉杆的作用下带动所述分度销来回插拔于所述定位孔从而以实现所述驻车制动装置的制动和解锁功能。该驻车制动装置通过采用轴向销孔配合方式实现制动和解锁，无需繁杂的机构放大作用力，也无需液压或电能驱动装置等非人工动力，有结构简单、成本低、提升效率、装配维修方便等的优点。配维修方便等的优点。配维修方便等的优点。
【技术实现步骤摘要】
通讯便携车及其驻车制动装置
[0001]本技术涉及刹车系统领域，更具体地说，涉及一种通讯便携车及其驻车制动装置。
技术介绍
[0002]基于便携式基站设备需要在各种场景下使用，其中一种场景就是在斜坡上使用，如何在斜坡上防止已经部署好的设备下滑，相关技术中设计了多种制动装置，例如，采用液压系统提供动力，并通过齿轮相配合方式实现制动，该制动系统结果复杂，需复杂的非人工动力及相应的配套结构，且成本高；或者利用摩擦原理采用摩擦制动的方式，即通过制动条与轮毂之间的接触摩擦实现制动，脱离轮毂即解锁，该传统的刹车制动系统结构复杂，制动效果不稳定。上述制动系统有结构复杂、成本高、装配维修繁琐等缺点。
技术实现思路
[0003]本技术要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述缺陷，提供一种驻车制动装置。
[0004]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种驻车制动装置，其包括拉杆、与所述拉杆连接的分度销、以及与被驱动装置连接的卡盘；
[0005]所述卡盘开设有多个定位孔，所述分度销对应所述定位孔设置；
[0006]所述拉杆带动所述分度销来回插拔与所述定位孔中以实现所述驻车制动装置的制动和解锁功能。
[0007]在一些实施例中，所述制动装置包括至少两个所述分度销以及至少两圈与所述分度销对应的所述定位孔；
[0008]所述分度销径向间隔设置，每圈的多个所述定位孔与相邻圈的多个所述定位孔径向错开设置。
[0009]在一些实施例中，所述驻车制动装置还包括连接于所述拉杆与分度销之间的弹性部件以及固定连接于所述拉杆靠近所述卡盘一端的销套；
[0010]所述销套开设有供所述弹性部件设置其中的容纳空间以及与容纳空间连通并用于供分度销来回穿梭的第一开口。
[0011]在一些实施例中，所述驻车制动装置还包括设置在所述拉杆远离卡盘一端的转轴、与所述拉杆的所述一端连接的拔杆以及防止所述拉杆到预定位置后来回移动的止回销。
[0012]在一些实施例中，所述卡盘呈圆形，所述多个定位孔周向均匀间隔的设置在所述卡盘的周圈，所述分度销对应所述定位孔设置。
[0013]在一些实施例中，所述分度销包括来回插拔于所述定位孔的插拔端以及与所述插拔端相对的对帽盖；
[0014]所述插拔端的横街面积的外部尺寸小于定位孔的供插拔端插拔部分的孔径尺寸；
[0015]所述帽盖外部尺寸大于所述第一开口的开口尺寸和插拔端的外部尺寸。
[0016]在一些实施例中，所述定位孔为圆形孔或沿所述圆盘向外设有开口的开口孔。
[0017]在一些实施例中，所述弹性部件包括弹簧和/或橡胶件。
[0018]在一些实施例中，所述定位孔沿所述卡盘径向设置，所述分度销对应所述定位孔径向移动。
[0019]一种通讯便携车，其特征在于，包括通过连接座与所述卡盘连接的轮毂，所述轮毂通过所述连接座带动所述卡盘转动，所述便携车还包括所述的驻车制动装置。
[0020]实施本技术的驻车制动装置，具有以下有益效果：通过采用轴向销孔配合方式实现制动和解锁，无需繁杂的机构放大作用力，也无需液压或电能驱动装置等非人工动力，结构简单、成本低、提升效率、装配维修方便。
附图说明
[0021]下面将结合附图及实施例对本技术作进一步说明，附图中：
[0022]图1是本技术一些实施例中的驻车制动装置的制动状态下的结构示意图；
[0023]图2是图1所示驻车制动装置的解锁状态下的结构示意图；
[0024]图3是图1所示驻车制动装置的延迟制动状态下的机构示意图；
[0025]图4是本技术另一实施例中的驻车制动装置的结构示意图；
[0026]图5是本技术一些实施例中的驻车制动装置的使用状态图；
[0027]图6是本技术一些实施例中的卡盘的定位孔为开口孔的结构示意图。
具体实施方式
[0028]为了对本技术的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图进行详细说明。
[0029]需要说明的是，术语上、下、左、右、前、后等指示的方位和位置关系为基于附图所示的位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不指示或暗示所指的单元或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造或操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0030]图1至图3示出了本技术一些实施例中的驻车制动装置，主要应用于通讯便携车、消防拖车、推车等场景中，尤其是在斜坡上使用的通讯便携车或消防拖车中。该驻车制动装置可包括拉杆10、与拉杆连接的分度销20以及卡盘30。拉杆10可带动分度销20来回移动。卡盘30通过连接座200与被制动轮毂300连接，用于控制轮毂300的转动或停止，具体地，轮毂300通过连接座200带动卡盘30转动，当卡盘30被卡柱时，轮毂300停止转动，处于制动状态。
[0031]卡盘30上开设有多个供分度销20来回插拔的定位孔31。制动状态下，分度销20插入定位孔中，解锁状态下，分度销20退出定位孔31中。具体过程：制动过程中，拉杆10推动分度销20，使分度销20插入定位孔31中，使卡盘30停止转动，从而轮毂300停止转动，实现制动状态；解锁过程中，拉杆10将分度销20从定位孔31拉出，使卡盘30处于自由状态，可以随轮毂300转动而转动，实现解锁状态。工作时，只需人为推拉拉杆10即可实现即停即走。该驻车制动装置结构简单，通过采用轴向销孔配合的方式实现制动和解锁，无需繁杂的机构来放
大作用力，也无需液压驱动、电能驱动等其它非人工动力及配套机构，使得该驻车制动装置结构简单，具有成本低，装配维修方便、便于操作等优点，尤其方便是用于便携式基站拖车使用。该装置能有效解决目前业界基站快速部署系统中的各模式之间的快速切换问题，提升效率，只需一按即可解锁从而实现各模式档位的切换，当到达某一档位时又可自动锁定到该档位。
[0032]在一些实施例中，卡盘30呈卡盘状，定位孔31周向均匀间隔设置在卡盘30的周圈上，优选定位孔31为圆形孔，优选每相邻两个圆孔之间的径向夹角为15
°
，如图3所示。分度销20包括用于插入定位孔31或拔出定位孔 31的插拔端21，该插拔端21的形状和大小对应定位孔31的形状和大小设置，即该插拔端21对应该圆形定位孔31的形状设置成呈圆柱状，其该圆柱状的插拔端21的外径小于定位孔31的直径，以顺利地实现被驻车制动装置的制动和解锁，例如轮毂300的转动和停止。插拔端21径向对应定位孔31设置。在一些实施例中，该定位孔31也可为沿卡盘30周圈向外开口的开口孔，如图6所示，制动时，分度销20插入该开口孔中，阻挡卡盘30转动，从而实现被制动装置制动；解锁时，分度销20离开该开口孔，卡盘处于自由状态，实现被制动装置的解锁状态。
[0033]分度销20大致呈钉子状，还可包括与插拔端21相对的帽盖22，帽盖22 罩设在插拔端21的相对端上，其外径大于圆柱状的插拔端21的外径本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种驻车制动装置，其特征在于，包括拉杆、与所述拉杆连接的分度销、以及与被驱动装置连接的卡盘；所述卡盘开设有多个定位孔，所述分度销对应所述定位孔设置；所述拉杆带动所述分度销来回插拔于所述定位孔中以实现所述驻车制动装置的制动和解锁功能。2.根据权利要求1所述的驻车制动装置，其特征在于，所述制动装置包括至少两个所述分度销以及至少两圈与所述分度销对应的所述定位孔；所述分度销径向间隔设置，每圈的多个所述定位孔与相邻圈的多个所述定位孔径向错开设置。3.根据权利要求1所述的驻车制动装置，其特征在于，所述驻车制动装置还包括连接于所述拉杆与分度销之间的弹性部件以及固定连接于所述拉杆靠近所述卡盘一端的销套；所述销套开设有供所述弹性部件设置其中的容纳空间以及与容纳空间连通并用于供分度销来回穿梭的第一开口。4.根据权利要求3所述的驻车制动装置，其特征在于，所述驻车制动装置还包括设置在所述拉杆远离卡盘一端的转轴、与所述拉杆远离卡盘一端连接的拔杆以及防止所述拉杆到预定位置后来回移...
【专利技术属性】
技术研发人员：文建飞，郭军，郭卫，
申请(专利权)人：海能达通信股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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