本发明专利技术涉及制动部件技术领域，且公开了一种适用于斜坡运送车防滑制动装置，包括车体，所述车体的底端设置有驱动轮，第一电动伸缩杆的上端转动连接有推拉杆，推拉杆的另一端固定连接有滑板，滑板的中部固定连接有第二电动伸缩杆，第二电动伸缩杆的另一端转动连接有第一连杆，第一连杆的下方转动连接有第二连杆，半圆块的下方活动连接有支撑座。该一种适用于斜坡运送车防滑制动装置，通过第一电动伸缩杆带动推拉杆，推拉杆带动滑板向两侧运动至车体外，再通过第二电动伸缩杆带动第一连杆和第二连杆向下运动，第二连杆带动运动杆向下运动，使运动杆带动支撑座向地面运动，从而达到了人工成本低和车体不会偏移的效果。工成本低和车体不会偏移的效果。工成本低和车体不会偏移的效果。
【技术实现步骤摘要】
一种适用于斜坡运送车防滑制动装置
[0001]本专利技术涉及制动部件
，具体为一种适用于斜坡运送车防滑制动装置。
技术介绍
[0002]制动是指使运行中的车辆或机械停止或减低速度的动作，制动的一般原理是在机器的高速轴上固定一个轮或盘，在外力作用下使之产生制动力矩，制动部件一般都是安装在车辆的轮子内侧，达到高效快速的制动效果，防止车体因速度过快，导致交通事故。
[0003]运送车是工地上常见的运输工具，现有的运送车具备简单的制动部件，可使车体驻停，有时运送车需要在斜坡上进行作业，由于车体的制动效果差，会发生运送车向下溜车的情况，需要工人进行扶持，非常耗费人力，且人工成本高，另外没有车体固定装置，容易造成车体偏移，非常不便工人进行作业，导致工作效率大大降低。跟据以上情形，现有运送车制动效果差、人工成本高、工作效率低和车体容易偏移的缺点。
技术实现思路
[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种适用于斜坡运送车防滑制动装置，具备制动效果好、人工成本低、工作效率高和车体不会偏移的优点，解决了现有运送车制动效果差、人工成本高、工作效率低和车体容易偏移的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现上述具备制动效果好、人工成本低、工作效率高和车体不会偏移的目的，本专利技术提供如下技术方案：一种适用于斜坡运送车防滑制动装置，包括车体，所述车体的底端设置有驱动轮，驱动轮的内部设置有固定圆盘，固定圆盘的表面固定连接有支杆，支杆的表面转动连接有弧形板，弧形板的上方固定连接有摩擦条，所述弧形板的下方两侧固定连接有第一弹簧，所述弧形板的右端下方设置有矩形块，矩形块的内部固定连接有转动轴，转动轴的后侧转动连接有转动杆，转动杆的另一端转动连接有移动杆，移动杆的另一端设置有触发装置，触发装置的内部设置有静铁芯，静铁芯的内部设置有第二弹簧，第二弹簧的另一端固定连接有动铁芯，动铁芯的左右两侧设置有线圈，所述驱动轮的上方关于车体的内部设置有承板，承板的上方固定连接有第一电动伸缩杆，第一电动伸缩杆的上端转动连接有推拉杆，推拉杆的另一端固定连接有滑板，滑板的右端转动连接有活动杆，活动杆的表面套接有第三弹簧，所述滑板的中部固定连接有第二电动伸缩杆，第二电动伸缩杆的另一端转动连接有第一连杆，第一连杆的下方转动连接有第二连杆，第二连杆的下方转动连接有运动杆，运动杆的下方固定连接有半圆块，半圆块的下方活动连接有支撑座，所述滑板的外侧设置有长条轨道。
[0008]优选的，所述固定圆盘与驱动轮之间有间隙，在驱动轮转动时，固定圆盘不会跟随驱动轮一起转动。
[0009]优选的，所述弧形板和摩擦条关于支杆上下两侧对称设置，通过矩形块挤压上下
两侧的弧形板，使弧形板带动摩擦条挤压驱动轮的内侧表面，达到快速制动的效果。
[0010]优选的，所述第一弹簧两端分别固定连接在上下两侧的弧形板上，通过第一弹簧的作用力，使弧形板带动摩擦条进行复位。
[0011]优选的，所述第一电动伸缩杆、第一连杆和运动杆的上端固定连接有连接架，通过连接架可使第一电动伸缩杆、第一连杆和运动杆之间相对运动，达到同步运动的效果。
[0012]优选的，所述长条轨道的内部设置有与滑板对应的滑轨，通过推拉杆带动滑板移动，滑板可通过滑轨在长条轨道上左右移动。
[0013](三)有益效果
[0014]与现有技术相比，本专利技术提供了一种适用于斜坡运送车防滑制动装置，具备以下有益效果：
[0015]1、该一种适用于斜坡运送车防滑制动装置，运送车通过驱动轮在斜坡上移动，此时车体会持续为线圈通电，线圈产生磁场使动铁芯向静铁芯方向移动相互吸合，当运送车运动到指定作业地点时，通过给线圈断电使磁场消失，此时动铁芯和静铁芯由于没有磁场的作用，会相互分离，再通过第一弹簧的作用力使动铁芯原理静铁芯向下移动，动铁芯带动移动杆向下移动，移动杆带动转动杆向下转动，转动杆通过转动轴带动矩形块转动，矩形块转动挤压上下两侧弧形板，使弧形板带动摩擦垫向驱动轮内侧挤压，通过上下两侧摩擦垫的作用下，使驱动轮快速停止，从而达到了制动效果好的效果。
[0016]2、该一种适用于斜坡运送车防滑制动装置，通过第一电动伸缩杆带动推拉杆向左右两侧移动，推拉杆带动滑板在长条轨道上向两侧运动至车体外，再通过第二电动伸缩杆带动第一连杆和第二连杆向下运动，第二连杆带动运动杆向下运动，使运动杆通过半圆块带动支撑座向地面运动，直至支撑座接触地面，由于支撑座活动连接在半圆块上，所以支撑座可适应在斜坡上进行固定车体，从而达到了人工成本低、工作效率高和车体不会偏移的效果。
附图说明
[0017]图1为本专利技术正面内部结构示意图；
[0018]图2为本专利技术运动后正面内部结构示意图；
[0019]图3为本专利技术图1中第一连杆、第二连杆和运动杆位置结构示意图；
[0020]图4为本专利技术图2中第一连杆、第二连杆和运动杆位置结构示意图；
[0021]图5为本专利技术驱动轮正面内部结构示意图；
[0022]图6为本专利技术驱动轮正面内部结构运动后示意图；
[0023]图7为本专利技术驱动轮后面结构示意图；
[0024]图8为本专利技术驱动轮后面结构运动后示意图；
[0025]图9为本专利技术图7中触发装置放大图；
[0026]图10为本专利技术图8中触发装置放大图。
[0027]图中：1、车体；2、驱动轮；201、固定圆盘；202、支杆；203、弧形板；204、摩擦条；205、第一弹簧；206、矩形块；207、转动轴；208、转动杆；209、移动杆；3、触发装置；301、静铁芯；302、第二弹簧；303、动铁芯；304、线圈；4、承板；5、第一电动伸缩杆；6、推拉杆；7、滑板；8、活动杆；9、第三弹簧；10、第二电动伸缩杆；11、第一连杆；12、第二连杆；13、运动杆；14、半圆
块；15、支撑座；16、长条轨道；1601、滑轨；17、连接架。
具体实施方式
[0028]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0029]请参阅图1-10，一种适用于斜坡运送车防滑制动装置，包括车体1，所述车体1的底端设置有驱动轮2，驱动轮2的内部设置有固定圆盘201，固定圆盘201与驱动轮2之间有间隙，在驱动轮2转动时，固定圆盘201不会跟随驱动轮2一起转动。固定圆盘201的表面固定连接有支杆202，支杆202的表面转动连接有弧形板203，弧形板203和摩擦条204关于支杆202上下两侧对称设置，通过矩形块206挤压上下两侧的弧形板203，使弧形板203带动摩擦条204挤压驱动轮2的内侧表面，达到快速制动的效果。弧形板203的上方固定连接有摩擦条204，所述弧本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种适用于斜坡运送车防滑制动装置，包括车体(1)，其特征在于：所述车体(1)的底端设置有驱动轮(2)，驱动轮(2)的内部设置有固定圆盘(201)，固定圆盘(201)的表面固定连接有支杆(202)，支杆(202)的表面转动连接有弧形板(203)，弧形板(203)的上方固定连接有摩擦条(204)，所述弧形板(203)的下方两侧固定连接有第一弹簧(205)，所述弧形板(203)的右端下方设置有矩形块(206)，矩形块(206)的内部固定连接有转动轴(207)，转动轴(207)的后侧转动连接有转动杆(208)，转动杆(208)的另一端转动连接有移动杆(209)，移动杆(209)的另一端设置有触发装置(3)，触发装置(3)的内部设置有静铁芯(301)，静铁芯(301)的内部设置有第二弹簧(302)，第二弹簧(302)的另一端固定连接有动铁芯(303)，动铁芯(303)的左右两侧设置有线圈(304)，所述驱动轮(2)的上方关于车体(1)的内部设置有承板(4)，承板(4)的上方固定连接有第一电动伸缩杆(5)，第一电动伸缩杆(5)的上端转动连接有推拉杆(6)，推拉杆(6)的另一端固定连接有滑板(7)，滑板(7)的右端转动连接有活动杆(8)，活动杆(8)的表面套接有第三...
【专利技术属性】
技术研发人员：欧侠，
申请(专利权)人：欧侠，
类型：发明
国别省市：
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