基于班制图的实时公交车监控方法及系统技术方案

本发明专利技术公开了一种基于班制图的实时公交车监控方法及系统。方法包括：获取线路排班计划数据，所述线路排班计划数据包括各车次的计划发车时间和计划到达时间；当识别车辆进站时，提取车次的实际到站时间，当识别车辆出站时，提取车次的实际发车时间；在班制图上依据同一时间维度标注各车次的计划发车时间、计划到达时间、实际发车时间以及实际到站时间；根据由计划发车时间与实际发车时间对比得到的第一误差数据以及由计划到达时间于实际到站时间对比得到的第二误差数据调整调度措施。本发明专利技术利用图形化的表达方式帮助调度员快速识别出线路运营问题，并及时采取调度措施，使车辆调度更佳灵活、方便、有效。有效。有效。

【技术实现步骤摘要】
基于班制图的实时公交车监控方法及系统


[0001]本申请涉及智能公交
，特别是涉及基于班制图的实时公交车监控方法及系统。

技术介绍

[0002]市面上现有的实时公交车监控调度方法都是基于线路模拟图、实时地图、实时视频等手段。对于公交调度员来说在调度过程中通过上述手段后，还需要结合多种辅助措施才能定位到线路上的车辆是否正常发车、发车后是否按照预定计划在跑、是否晚点到达等。而这些措施操作繁琐而且需要调度员必须具备良好的调度业务理论，因而可推广性不强。
[0003]因此，亟需一种能够直观且精准监控公交车辆业务数据的解决方案。

技术实现思路

[0004]本专利技术提出一种基于班制图的实时公交车监控方法及系统，以直观且精准监控公交车辆业务数据。
[0005]本专利技术提供了以下技术方案：
[0006]一方面，本专利技术提供了一种基于班制图的实时公交车监控方法，包括：
[0007]获取线路排班计划数据，所述线路排班计划数据包括各车次的计划发车时间和计划到达时间；
[0008]当识别车辆进站时，提取车次的实际到站时间，当识别车辆出站时，提取车次的实际发车时间；
[0009]在班制图上依据时间维度标注各车次的计划发车时间、计划到达时间、实际发车时间以及实际到站时间；
[0010]根据由计划发车时间与实际发车时间对比得到的第一误差数据以及由计划到达时间于实际到站时间对比得到的第二误差数据调整调度措施。
[0011]进一步地，所述识别车辆进站、识别车辆出站包括：
[0012]通过GPS确定所述车辆的位置；
[0013]基于确定出的所述车辆的位置，识别所述公交车辆是否进站。
[0014]进一步地，通过GPS确定所述车辆的位置，还包括：
[0015]根据所述车辆位置判断车辆运行状态，所述运行状态包括执行运营、执行非运营以及维持各运行状态对应的时间区间。
[0016]进一步地，通过GPS确定所述车辆的位置，还包括：
[0017]根据所述车辆位置判断车辆该班次是否完成，当识别车辆进入末站时判断该班次完成，否则未完成；
[0018]当判断该班次完成时，同步更新实际完成的车次统计数据。
[0019]进一步地，当识别车辆进站时，还包括播报当前站名，并更新本车次经过的车站统计数据。
[0020]进一步地，根据本车次经过的车站统计数据计算车次可信度，并根据车次可信度进行设备维护提示。
[0021]另一方面，本专利技术还提供了一种基于班制图的实时公交车监控系统，包括：服务器以及具有GPS定位功能的车载终端；
[0022]所述服务器包括：
[0023]计划获取单元，其用于获取线路排班计划数据，所述线路排班计划数据包括各车次的计划发车时间和计划到达时间；
[0024]实际获取单元，其用于当识别车辆进站时，提取车次的实际到站时间，以及当识别车辆出站时，提取车次的实际发车时间；
[0025]可视化单元，其用于在班制图上依据同一时间维度标注各车次的计划发车时间、计划到达时间、实际发车时间以及实际到站时间；
[0026]调度单元，根据由计划发车时间与实际发车时间对比得到的第一误差数据以及由计划到达时间于实际到站时间对比得到的第二误差数据调整调度措施。
[0027]进一步地，所述实际获取单元识别车辆进站、识别车辆出站包括：
[0028]通过GPS确定所述车辆的位置；
[0029]基于确定出的所述车辆的位置，识别所述公交车辆是否进站。
[0030]进一步地，通过GPS确定所述车辆的位置，还包括：
[0031]根据所述车辆位置判断车辆运行状态，所述运行状态包括执行运营、执行非运营以及维持各运行状态对应的时间区间；以及
[0032]根据所述车辆位置判断车辆该班次是否完成，当识别车辆进入末站时判断该班次完成，否则未完成，当判断该班次完成时，同步更新实际完成的车次统计数据。
[0033]进一步地，所述实际获取单元识别车辆进站时，还包括播报当前站名，并更新本车次经过的车站统计数据；以及
[0034]根据本车次经过的车站统计数据计算车次可信度，并根据车次可信度进行设备维护提示。
[0035]本专利技术的优点和积极效果：本专利技术提出的基于班制图的实时公交车监控方法及系统，通过GPS、北斗定位技术实现公交车辆进入站点的识别；再通过排班数据与实际数据对比，可以直观体现各个班次车次的完成情况以及车辆的实时运行状态；通过车次可信度可以了解车机的运转状态，比如网络状态、GPS状态等，及时提醒进行设备维护。同时，调度人员可以通过班制图对车单进行高效、快速的管理和变更，提高了系统的工作效率，同时有助于系统在智能交通领域广泛推广。
附图说明
[0036]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0037]图1为本专利技术基于班制图的实时公交车监控方法的流程示意图；
[0038]图2为本专利技术实施例提供的基于班制图的实时公交车监控方法的流程示意图；
[0039]图3为本专利技术实施例提供的班制图示意图。
具体实施方式
[0040]为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本专利技术保护的范围。
[0041]需要说明的是，本专利技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本专利技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
[0042]参见图1，其示出了本专利技术提供的一种基于班制图的实时公交车监控方法的执行流程图，具体包括：
[0043]S101、获取线路排班计划数据，所述线路排班计划数据包括各车次的计划发车时间和计划到达时间；当识别车辆进站时，提取车次的实际到站时间，当识别车辆出站时，提取车次的实际发车时间。
[0044]其中，识别车辆进站、出站的方式可以是：通过GPS或者北斗定位系统确定所述车辆的位置；基于确定出的所述车辆的位置，识别所述公交车辆是否进站。其中GPS或者北本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于班制图的实时公交车监控方法，其特征在于，包括：获取线路排班计划数据，所述线路排班计划数据包括各车次的计划发车时间和计划到达时间；当识别车辆进站时，提取车次的实际到站时间，当识别车辆出站时，提取车次的实际发车时间；在班制图上依据时间维度标注各车次的计划发车时间、计划到达时间、实际发车时间以及实际到站时间；根据由计划发车时间与实际发车时间对比得到的第一误差数据以及由计划到达时间于实际到站时间对比得到的第二误差数据调整调度措施。2.根据权利要求1所述的基于班制图的实时公交车监控方法，其特征在于，所述识别车辆进站、识别车辆出站包括：通过GPS确定所述车辆的位置；基于确定出的所述车辆的位置，识别所述公交车辆是否进站。3.根据权利要求2所述的基于班制图的实时公交车监控方法，其特征在于，通过GPS确定所述车辆的位置，还包括：根据所述车辆位置判断车辆运行状态，所述运行状态包括执行运营、执行非运营以及维持各运行状态对应的时间区间。4.根据权利要求2所述的基于班制图的实时公交车监控方法，其特征在于，通过GPS确定所述车辆的位置，还包括：根据所述车辆位置判断车辆该班次是否完成，当识别车辆进入末站时判断该班次完成，否则未完成；当判断该班次完成时，同步更新实际完成的车次统计数据。5.根据权利要求1所述的基于班制图的实时公交车监控方法，其特征在于，当识别车辆进站时，还包括播报当前站名，并更新本车次经过的车站统计数据。6.根据权利要求5所述的基于班制图的实时公交车监控方法，其特征在于，根据本车次经过的车站统计数据计算车次可信度，并根据车次可信度进行设备维护提示。7.一种基...

【专利技术属性】
技术研发人员：张世强，孙宏飞，赵岩，赵艳华，李峰巍，
申请(专利权)人：华录智达科技有限公司，
类型：发明
国别省市：