一种变截面板簧总成制造技术

本实用新型专利技术涉及板簧技术领域，且公开了一种变截面板簧总成，包括底板簧，所述底板簧的顶部固定连接有两个减震弹簧，所述减震弹簧的顶部固定连接有贴合块，所述贴合块的顶部固定连接有橡胶垫，所述底板簧的顶部固定连接有主螺纹杆，所述主螺纹杆的外侧螺纹连接有主螺母，所述底板簧的正面固定连接有两个绑带，所述底板簧的背面固定连接有两个次螺纹杆，所述次螺纹杆的外侧螺纹连接有次螺母，所述底板簧的顶部活动连接有第一橡胶层，所述第一橡胶层的顶部活动连接有中间板簧，所述中间板簧的顶部活动连接有第二橡胶层，所述第二橡胶层的顶部活动连接有支撑板簧。该变截面板簧总成，板簧整体支撑减震性能好，且便于组装，噪音小。噪音小。噪音小。

【技术实现步骤摘要】
一种变截面板簧总成


[0001]本技术涉及板簧
，具体为一种变截面板簧总成。

技术介绍

[0002]钢板弹簧是车辆悬架系统中的一个重要部件，在节能减排的大环境下，高应力轻量化的少片变截面钢板弹簧得到了越来越广泛的应用，目前常用的少片钢板弹簧总成是由中心螺栓或者U型螺栓将几个单片通过一定的预加应力组装在一起。
[0003]现有板簧组装较为麻烦，需要安装的螺栓较多，耗费时间长，且钢板弹簧之间直接接触，在减震时会产生较大的噪音，影响使用的体验，产生噪音污染，且板簧两端支撑性较弱，故而提出一种变截面板簧总成来解决上述所提出的问题。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种变截面板簧总成，具备板簧整体支撑减震性能好，且便于组装，噪音小等优点，解决了现有板簧组装较为麻烦，且噪音大，板簧两端支撑性弱的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现上述板簧整体支撑减震性能好，且便于组装，噪音小的目的，本技术提供如下技术方案：一种变截面板簧总成，包括底板簧，所述底板簧的顶部固定连接有两个减震弹簧，所述减震弹簧的顶部固定连接有贴合块，所述贴合块的顶部固定连接有橡胶垫，所述底板簧的顶部固定连接有主螺纹杆，所述主螺纹杆的外侧螺纹连接有主螺母，所述底板簧的正面固定连接有两个绑带，所述底板簧的背面固定连接有两个次螺纹杆，所述次螺纹杆的外侧螺纹连接有次螺母，所述底板簧的顶部活动连接有第一橡胶层，所述第一橡胶层的顶部活动连接有中间板簧，所述中间板簧的顶部活动连接有第二橡胶层，所述第二橡胶层的顶部活动连接有支撑板簧，所述支撑板簧的顶部固定连接有顶板簧，所述第一橡胶层、第二橡胶层、中间板簧、支撑板簧和顶板簧的顶部均开设有通孔。
[0008]优选的，五个所述通孔的位置相对应，且主螺纹杆的顶端依次贯穿五个通孔并延伸至顶板簧的顶部。
[0009]优选的，所述主螺母位于顶板簧的顶部，所述绑带与相对应的次螺纹杆插接，且两个次螺母分别位于两个绑带的背面。
[0010]优选的，两个所述橡胶垫均与顶板簧紧贴，所述支撑板簧的厚度大于顶板簧的厚度。
[0011]优选的，所述第一橡胶层和第二橡胶层的厚度均至少为两厘米，所述橡胶垫的厚度至少为五毫米。
[0012]优选的，两个所述减震弹簧在底板簧的顶部以底板簧的中垂线呈对称分布，所述第一橡胶层、第二橡胶层、中间板簧、支撑板簧和顶板簧均位于两个绑带的内侧。
[0013](三)有益效果
[0014]与现有技术相比，本技术提供了一种变截面板簧总成，具备以下有益效果：
[0015]该变截面板簧总成，通过减震弹簧支撑贴合块，使贴合块推动橡胶垫与顶板簧贴紧，对顶板簧的两端进行弹性支撑，提升板簧两端支撑性，同时也提升了两端的减震性能，通过主螺纹杆和主螺母将底板簧、第一橡胶层、中间板簧、第二橡胶层、支撑板簧和顶板簧之间贴紧固定，再通过绑带与次螺纹杆插接，并安装次螺母进行固定，绑带绑定组装的方式，有效减少了螺栓数量，从而减少了组装时间，便于组装，通过第一橡胶层垫在底板簧和中间板簧之间，第二橡胶层垫在中间板簧和支撑板簧之间，对底板簧与中间板簧之间和中间板簧与支撑板簧之间的接触碰撞进行缓冲，减少噪音的产生，该变截面板簧总成，板簧整体支撑减震性能好，且便于组装，噪音小。
附图说明
[0016]图1为本技术结构示意图；
[0017]图2为本技术结构的右视剖面图。
[0018]图中：1底板簧、2减震弹簧、3贴合块、4橡胶垫、5主螺纹杆、6主螺母、7绑带、8次螺纹杆、9次螺母、10第一橡胶层、11中间板簧、12第二橡胶层、13支撑板簧、14顶板簧、15通孔。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
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2，一种变截面板簧总成，包括底板簧1，底板簧1的顶部固定连接有两个减震弹簧2，两个减震弹簧2在底板簧1的顶部以底板簧1的中垂线呈对称分布，减震弹簧2的顶部固定连接有贴合块3，贴合块3的顶部固定连接有橡胶垫4，橡胶垫4的厚度至少为五毫米，底板簧1的顶部固定连接有主螺纹杆5，主螺纹杆5的外侧螺纹连接有主螺母6，底板簧1的正面固定连接有两个绑带7，底板簧1的背面固定连接有两个次螺纹杆8，次螺纹杆8的外侧螺纹连接有次螺母9，绑带7与相对应的次螺纹杆8插接，且两个次螺母9分别位于两个绑带7的背面，底板簧1的顶部活动连接有第一橡胶层10，第一橡胶层10的顶部活动连接有中间板簧11，中间板簧11的顶部活动连接有第二橡胶层12，第一橡胶层10和第二橡胶层12的厚度均至少为两厘米，第二橡胶层12的顶部活动连接有支撑板簧13，支撑板簧13的顶部固定连接有顶板簧14，主螺母6位于顶板簧14的顶部，两个橡胶垫4均与顶板簧14紧贴，支撑板簧13的厚度大于顶板簧14的厚度，第一橡胶层10、第二橡胶层12、中间板簧11、支撑板簧13和顶板簧14均位于两个绑带7的内侧，第一橡胶层10、第二橡胶层12、中间板簧11、支撑板簧13和顶板簧14的顶部均开设有通孔15，五个通孔15的位置相对应，且主螺纹杆5的顶端依次贯穿五个通孔15并延伸至顶板簧14的顶部，通过减震弹簧2支撑贴合块3，使贴合块3推动橡胶垫4与顶板簧14贴紧，对顶板簧14的两端进行弹性支撑，提升板簧两端支撑性，同时也提升了两端的减震性能，通过主螺纹杆5和主螺母6将底板簧1、第一橡胶层10、中间板簧11、第二橡胶层12、支撑板簧13和顶板簧14之间贴紧固定，再通过绑带7与次螺纹杆8插接，并安装
次螺母9进行固定，绑带7绑定组装的方式，有效减少了螺栓数量，从而减少了组装时间，便于组装，通过第一橡胶层10垫在底板簧1和中间板簧11之间，第二橡胶层12垫在中间板簧11和支撑板簧13之间，对底板簧1与中间板簧11之间和中间板簧11与支撑板簧13之间的接触碰撞进行缓冲，减少噪音的产生。
[0021]在使用时，通过减震弹簧2支撑贴合块3，使贴合块3推动橡胶垫4与顶板簧14贴紧，对顶板簧14的两端进行弹性支撑，提升板簧两端支撑性，同时也提升了两端的减震性能，通过主螺纹杆5和主螺母6将底板簧1、第一橡胶层10、中间板簧11、第二橡胶层12、支撑板簧13和顶板簧14之间贴紧固定，再通过绑带7与次螺纹杆8插接，并安装次螺母9进行固定，绑带7绑定组装的方式，有效减少了螺栓数量，从而减少了组装时间，便于组装，通过第一橡胶层10垫在底板簧1和中间板簧11之间，第二橡胶层12垫在中间板簧11和支撑板簧13之间，对底板簧1与中间板簧11之间和中间板簧11与支撑板簧13之间的接触碰撞进行缓冲，减少噪音的产生。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种变截面板簧总成，包括底板簧(1)，其特征在于：所述底板簧(1)的顶部固定连接有两个减震弹簧(2)，所述减震弹簧(2)的顶部固定连接有贴合块(3)，所述贴合块(3)的顶部固定连接有橡胶垫(4)，所述底板簧(1)的顶部固定连接有主螺纹杆(5)，所述主螺纹杆(5)的外侧螺纹连接有主螺母(6)，所述底板簧(1)的正面固定连接有两个绑带(7)，所述底板簧(1)的背面固定连接有两个次螺纹杆(8)，所述次螺纹杆(8)的外侧螺纹连接有次螺母(9)，所述底板簧(1)的顶部活动连接有第一橡胶层(10)，所述第一橡胶层(10)的顶部活动连接有中间板簧(11)，所述中间板簧(11)的顶部活动连接有第二橡胶层(12)，所述第二橡胶层(12)的顶部活动连接有支撑板簧(13)，所述支撑板簧(13)的顶部固定连接有顶板簧(14)，所述第一橡胶层(10)、第二橡胶层(12)、中间板簧(11)、支撑板簧(13)和顶板簧(14)的顶部均开设有通孔(15)。2.根据权利要求1所述的一种变截面板簧总成，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：张碧禄，
申请(专利权)人：重庆碧禄汽车板簧有限公司，
类型：新型
国别省市：