本实用新型专利技术公开了一种轨道交通机电设备安装装置，包括装置主体、底座、减震装置、升降柱、固定台、夹固组件、滚轮、第一弹簧和脚刹片,所述装置主体的底部固定安装有底座，所述底座的表面固定安装有减震装置，所述减震装置的表面固定安装有升降柱，所述升降柱的顶部固定安装有固定台，所述固定台的内部固定安装有夹固组件，所述底座的底部固定安装有滚轮。本实用新型专利技术，过设置的减震装置，可以减小装置主体在移动过程中发出的噪音，减小移动过程中装置主体所产生的抖动，设置的第一弹簧可以实现二次减震，减小滚轮与地面摩擦带来的抖动，设置的夹固组件，可以将需要安装的设备很好地固定在装置主体的表面。装置主体的表面。装置主体的表面。
【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通机电设备安装装置
[0001]本技术涉及交通机电设备
，具体为一种轨道交通机电设备安装装置。
技术介绍
[0002]城市轨道交通是以电能为主要动力能源，采用轮轨运转体系的大运量快速公共交通系统。它主要负责无障碍兼短距离的旅客运输，通常由轻型动车组或有轨电车作为运送载体，有效缓解城市内部密集客流的交通压力，城市内部的轨道交通，其系统技术和外观形式繁多复杂，很多城市将境内所有非国铁性质的各种公共轨道交通统称为“轨道交通”，成立当地的轨道交通公司，如重庆轨道交通(集团)公司。因地铁系统在多数城市的公共轨道交通中占的比例最大，所以有的城市全部市内的轨道交通系统都被以“地铁一词”概括，成立当地的地铁公司，如广州地下铁道总公司。广州地铁不仅包括地铁系统，也涵盖了旅客自动输送系统和有轨电车系统，机械技术是机电一体化的基础，机械技术的着眼点在于如何与机电一体化技术相适应，利用其他高、新技术来更新概念，实现结构上、材料上、性能上的变更，满足减小重量、缩小体积、提高精度、提高刚度及改善性能的要求。
[0003]常用的安装装置，将设备放置在装置表面没有办好很好的固定，有掉落的危险，在移动过程中，装置会出现不同程度的抖动，对设备会造成损伤，且会发出噪音。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种轨道交通机电设备安装装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种轨道交通机电设备安装装置，包括装置主体、底座、减震装置、升降柱、固定台、夹固组件、滚轮、第一弹簧和脚刹片,所述装置主体的底部固定安装有底座，所述底座的表面固定安装有减震装置，所述减震装置的表面固定安装有升降柱，所述升降柱的顶部固定安装有固定台，所述固定台的内部固定安装有夹固组件，所述底座的底部固定安装有滚轮，所述滚轮的表面固定安装有第一弹簧，所述滚轮的表面固定安装有脚刹片。
[0006]所述减震装置包括固定板、第二弹簧、限位杆、第三弹簧、衔接块、连接杆、固定块和连接板，所述底座的表面固定安装有固定板，所述固定板的表面固定安装有第二弹簧，所述固定板的顶部固定安装有限位杆，所述限位杆的表面活动连接有第三弹簧，所述限位杆的表面活动连接有衔接块，所述衔接块的表面固定安装有连接杆，所述连接杆的顶部固定安装有固定块，所述固定块的表面固定安装有连接板。
[0007]所述夹固组件包括组件盒、安装板、连接块、螺纹杆和夹块，所述固定台的内部固定安装有组件盒，所述组件盒的内部固定安装有安装板，所述安装板的表面活动连接有连接块，所述连接块的内部活动连接有螺纹杆，所述连接块的表面固定安装有夹块。
[0008]优选的，所述安装板的表面设置有与连接块相适配的滑槽，且连接块通过该滑槽
活动连接在安装板的表面。
[0009]优选的，所述连接块的内部设置有与螺纹杆相适配的螺纹孔，且连接块通过该螺纹孔活动连接在螺纹杆的表面。
[0010]优选的，所述衔接块的内部设置有与限位杆相适配的通孔，且衔接块通过该通孔活动连接在限位杆的表面。
[0011]优选的，所述固定台的表面设置有与连接块相适配的滑槽，且连接块通过该滑槽活动连接在固定台的表面。
[0012]优选的，所述底座的两端均安装有减震装置。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]1、该轨道交通机电设备安装装置，通过设置的减震装置，可以减小装置主体在移动过程中发出的噪音，减小移动过程中装置主体所产生的抖动，保护装置主体中固定的设备不会因为抖动的幅度过大容易掉落，不能很好地固定在装置主体表面的问题，设置的第一弹簧可以实现二次减震，减小滚轮与地面摩擦带来的抖动。
[0015]2、该轨道交通机电设备安装装置，通过设置的夹固组件，可以将需要安装的设备很好地固定在装置主体的表面，不需要人工扶持，减小人力输出，不用担心设备在装置主体表面没有固定会有掉落的危险，方便实用。
附图说明
[0016]图1为本技术的结构示意图；
[0017]图2为本技术固定台结构示意图；
[0018]图3为本技术图1中A处放大图。
[0019]图中：1、装置主体；2、底座；3、减震装置；301、固定板；302、第二弹簧；303、限位杆；304、第三弹簧；305、衔接块；306、连接杆；307、固定块；308、连接板；4、升降柱；5、固定台；6、夹固组件；601、组件盒；602、安装板；603、连接块；604、螺纹杆；605、夹块；7、滚轮；8、第一弹簧；9、脚刹片。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
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3，本技术提供的一种实施例：一种轨道交通机电设备安装装置，包括装置主体1、底座2、减震装置3、升降柱4、固定台5、夹固组件6、滚轮7、第一弹簧8和脚刹片9,装置主体1的底部固定安装有底座2，底座2的两端均安装有减震装置3，底座2的表面固定安装有减震装置3，减震装置3的表面固定安装有升降柱4，升降柱4的顶部固定安装有固定台5，固定台5的表面设置有与连接块603相适配的滑槽，且连接块603通过该滑槽活动连接在固定台5的表面，固定台5的内部固定安装有夹固组件6，底座2的底部固定安装有滚轮7，滚轮7的表面固定安装有第一弹簧8，滚轮7的表面固定安装有脚刹片9。
[0022]减震装置3包括固定板301、第二弹簧302、限位杆303、第三弹簧304、衔接块305、连
接杆306、固定块307和连接板308，底座2的表面固定安装有固定板301，固定板301的表面固定安装有第二弹簧302，固定板301的顶部固定安装有限位杆303，限位杆303的表面活动连接有第三弹簧304，限位杆303的表面活动连接有衔接块305，衔接块305的内部设置有与限位杆303相适配的通孔，且衔接块305通过该通孔活动连接在限位杆303的表面，衔接块305的表面固定安装有连接杆306，连接杆306的顶部固定安装有固定块307，固定块307的表面固定安装有连接板308，通过设置的减震装置3，可以减小装置主体1在移动过程中发出的噪音，减小移动过程中装置主体1所产生的抖动，保护装置主体1中固定的设备不会因为抖动的幅度过大容易掉落，不能很好地固定在装置主体1表面的问题，设置的第一弹簧8可以实现二次减震，减小滚轮7与地面摩擦带来的抖动。
[0023]夹固组件6包括组件盒601、安装板602、连接块603、螺纹杆604和夹块605，固定台5的内部固定安装有组件盒601，组件盒601的内部固定安装有安装板602，安装板602的表面设置有与连接块603相适本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种轨道交通机电设备安装装置，包括装置主体(1)、底座(2)、减震装置(3)、升降柱(4)、固定台(5)、夹固组件(6)、滚轮(7)、第一弹簧(8)和脚刹片(9),其特征在于：所述装置主体(1)的底部固定安装有底座(2)，所述底座(2)的表面固定安装有减震装置(3)，所述减震装置(3)的表面固定安装有升降柱(4)，所述升降柱(4)的顶部固定安装有固定台(5)，所述固定台(5)的内部固定安装有夹固组件(6)，所述底座(2)的底部固定安装有滚轮(7)，所述滚轮(7)的表面固定安装有第一弹簧(8)，所述滚轮(7)的表面固定安装有脚刹片(9)；所述减震装置(3)包括固定板(301)、第二弹簧(302)、限位杆(303)、第三弹簧(304)、衔接块(305)、连接杆(306)、固定块(307)和连接板(308)，所述底座(2)的表面固定安装有固定板(301)，所述固定板(301)的表面固定安装有第二弹簧(302)，所述固定板(301)的顶部固定安装有限位杆(303)，所述限位杆(303)的表面活动连接有第三弹簧(304)，所述限位杆(303)的表面活动连接有衔接块(305)，所述衔接块(305)的表面固定安装有连接杆(306)，所述连接杆(306)的顶部固定安装有固定块(307)，所述固定块(307)的表面固定安装有连接板(308)；所述夹固组件(6)包括组件盒(601)、安装板(602)、...
【专利技术属性】
技术研发人员：宋海波，
申请(专利权)人：北安市恒信科技开发有限公司，
类型：新型
国别省市：
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