一种车架用铝合金组合件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车架用铝合金组合件，包括车头和底盘，所述车头的右侧连接有转向块，且转向块的右侧安装有前车架，所述前车架的下方设置有稳定架，且稳定架的下方开设有滚轮，所述底盘的上方固定有边管，且底盘位于滚轮的右侧，所述边管的右侧安装有固定块，且固定块的下方设置有中撑安装架，所述固定块的右侧连接有斜梁，且斜梁的右侧固定有支撑架，所述支撑架的上方开设有减震横梁。该车架用铝合金组合件设置有边管，通过安装在前车架内部的边管，从而使得边管能够在前车架的内部移动，从而便于使用者在骑行过程中改变边管的角度，同时也能够减少车颠簸的程度，提高使用者的使用体验，大大提高了装置的稳定性。大大提高了装置的稳定性。大大提高了装置的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种车架用铝合金组合件


[0001]本技术涉及铝合金
，具体为一种车架用铝合金组合件。

技术介绍

[0002]车架也称大梁，车的基体，一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置﹑前桥﹑后桥支承在车轮上，具有足够的强度和刚度以承受车的载荷和从车轮传来的冲击，车架设计和结构的好坏，首先应该清楚了解的是车辆在行驶时车架所要承受的各种不同的力，如果车架在某方面的韧性不佳，就算有再好的悬挂系统，也无法达到良好的操控表现，而车架在实际环境下要面对4种压力。
[0003]现有的市面上的铝合金组合件在实际使用过程中减震能力不强，造成行驶过程中颠簸，给使用者带来不便。
[0004]针对上述问题，急需在原有铝合金组合件的基础上进行创新设计，为此我们提出一种车架用铝合金组合件。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种车架用铝合金组合件，以解决上述
技术介绍
中提出的铝合金组合件在在实际使用过程中减震能力不强，造成行驶过程中颠簸，给使用者带来不便的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种车架用铝合金组合件，包括车头和底盘，所述车头的右侧连接有转向块，且转向块的右侧安装有前车架，所述前车架的下方设置有稳定架，且稳定架的下方开设有滚轮，所述底盘的上方固定有边管，且底盘位于滚轮的右侧，所述边管的右侧安装有固定块，且固定块的下方设置有中撑安装架，所述固定块的右侧连接有斜梁，且斜梁的右侧固定有支撑架，所述支撑架的上方开设有减震横梁，且减震横梁的右侧固定有第一弹簧，所述第一弹簧的上方设置有后车架，且第一弹簧的内部固定有电池箱，所述电池箱的下方安装有横板，且横板的下方连接有第二弹簧，所述第二弹簧的下方固定有升降块。
[0007]优选的，所述车头通过转向块与前车架之间构成转动结构，且车头与前车架之间的夹角为45
°
。
[0008]优选的，所述边管与前车架之间为活动连接，且边管与前车架之间呈包覆状结构。
[0009]优选的，所述支撑架与后车架之间为焊接连接，且支撑架为弧形结构。
[0010]优选的，所述后车架通过减震横梁与第一弹簧之间的配合与横板之间构成升降结构，且减震横梁与第一弹簧之间构成弹性结构。
[0011]优选的，所述横板通过第二弹簧与升降块之间的配合与边管之间构成升降结构，且第二弹簧与升降块之间为固定连接。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1、该车架用铝合金组合件设置有边管，通过安装在前车架内部的边管，从而使得
边管能够在前车架的内部移动，从而便于使用者在骑行过程中改变边管的角度，同时也能够减少车颠簸的程度，提高使用者的使用体验，大大提高了装置的稳定性。
[0014]2、该车架用铝合金组合件设置有减震横梁，通过安装在后车架下方的减震横梁，从而使得第一弹簧能够为装置提供减震能力，避免装置在使用过程中过于颠簸，或是由于缓冲性能不够导致装置内部零件不能够固定稳定，导致零件掉落，或是零件互相碰撞导致装置损坏的问题。
[0015]3、该车架用铝合金组合件设置有第二弹簧，通过安装在升降块内部的的第二弹簧，从而使得第二弹簧能够为装置提供缓冲力，避免装置在使用过程中颠簸严重，配合第一弹簧大大提高装置的抗震能力，提高使用者的使用体验，同时升降块与第二弹簧之间的配合也能够大大减少第二弹簧在运行过程中损坏的概率，增加装置的使用寿命。
附图说明
[0016]图1为本技术正视结构示意图；
[0017]图2为本技术俯视结构示意图；
[0018]图3为本技术图1中A处放大结构示意图。
[0019]图中：1、车头；2、转向块；3、前车架；4、稳定架；5、滚轮；6、底盘；7、边管；8、固定块；9、中撑安装架；10、斜梁；11、支撑架；12、减震横梁；13、第一弹簧；14、后车架；15、电池箱；16、横板；17、第二弹簧；18、升降块。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
‑
3，本技术提供一种技术方案：一种车架用铝合金组合件，包括车头1和底盘6，车头1的右侧连接有转向块2，且转向块2的右侧安装有前车架3，车头1通过转向块2与前车架3之间构成转动结构，且车头1与前车架3之间的夹角为45
°
，使得车头1能够通过转向块2在前车架3的上方调节方向，使用者在使用过程中，能够自由度调节方向，避免给使用者在实际使用过程带来危险，前车架3的下方设置有稳定架4，且稳定架4的下方开设有滚轮5，底盘6的上方固定有边管7，且底盘6位于滚轮5的右侧，边管7与前车架3之间为活动连接，且边管7与前车架3之间呈包覆状结构，使得边管7能够在前车架3的内部移动，从而便于使用者在骑行过程中改变边管7的角度，同时也能够减少车颠簸的程度，提高使用者的使用体验，大大提高了装置的稳定性，边管7的右侧安装有固定块8，且固定块8的下方设置有中撑安装架9，固定块8的右侧连接有斜梁10，且斜梁10的右侧固定有支撑架11，支撑架11的上方开设有减震横梁12，且减震横梁12的右侧固定有第一弹簧13，第一弹簧13的上方设置有后车架14，且第一弹簧13的内部固定有电池箱15，支撑架11与后车架14之间为焊接连接，且支撑架11为弧形结构，使得支撑架11能够为装置提供支撑力，同时弧形结构使得支撑架11不易变形，装置在使用过程中颠簸也不会使支撑架11变形影响装置的防颠簸性能，提高使用者使用体验，后车架14通过减震横梁12与第一弹簧13之间的配合与横板16之间构成
升降结构，且减震横梁12与第一弹簧13之间构成弹性结构，使得第一弹簧13能够为装置提供减震能力，避免装置在使用过程中过于颠簸，或是由于缓冲性能不够导致装置内部零件不能够固定稳定，导致零件掉落，或是零件互相碰撞导致装置损坏的问题，电池箱15的下方安装有横板16，且横板16的下方连接有第二弹簧17，第二弹簧17的下方固定有升降块18，横板16通过第二弹簧17与升降块18之间的配合与边管7之间构成升降结构，且第二弹簧17与升降块18之间为固定连接，使得第二弹簧17能够为装置提供缓冲力，避免装置在使用过程中颠簸严重，配合第一弹簧13大大提高装置的抗震能力，提高使用者的使用体验，同时升降块18与第二弹簧17之间的配合也能够大大减少第二弹簧17在运行过程中损坏的概率，增加装置的使用寿命。
[0022]工作原理：该车架用铝合金组合件使用流程为，首先操作车头1通过转向块2在前车架3的上方调节方向，使用者在使用过程中，能够自由度调节方向，避免给使用者在实际使用过程带来危险，然后滚轮5能够带动装置移动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车架用铝合金组合件，包括车头（1）和底盘（6），其特征在于：所述车头（1）的右侧连接有转向块（2），且转向块（2）的右侧安装有前车架（3），所述前车架（3）的下方设置有稳定架（4），且稳定架（4）的下方开设有滚轮（5），所述底盘（6）的上方固定有边管（7），且底盘（6）位于滚轮（5）的右侧，所述边管（7）的右侧安装有固定块（8），且固定块（8）的下方设置有中撑安装架（9），所述固定块（8）的右侧连接有斜梁（10），且斜梁（10）的右侧固定有支撑架（11），所述支撑架（11）的上方开设有减震横梁（12），且减震横梁（12）的右侧固定有第一弹簧（13），所述第一弹簧（13）的上方设置有后车架（14），且第一弹簧（13）的内部固定有电池箱（15），所述电池箱（15）的下方安装有横板（16），且横板（16）的下方连接有第二弹簧（17），所述第二弹簧（17）的下方固定有升降块（18）。2.根据权利要求1所述的一种车架用铝合金组合件，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱万胜，
申请(专利权)人：南通天缘自动车有限公司，
类型：新型
国别省市：