一种用于汽车驾驶区的隔热件制造技术

本实用新型专利技术涉及隔热件技术领域，具体涉及一种用于汽车驾驶区的隔热件，隔热件本体，所述隔热件本体由外到内依次包括无纺布表面层、中间EVA层以及吸声层；所述无纺布表面层、所述中间EVA层以及所述吸声层为整体模压成型复合层；所述吸声层采用PET棉制作而成；所述隔热件本体的厚度为5～15mm；本实用新型专利技术结构紧凑，具备较好的吸声降噪功能。备较好的吸声降噪功能。备较好的吸声降噪功能。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车驾驶区的隔热件


[0001]本技术涉及汽车隔热件
，具体涉及一种用于汽车驾驶区的隔热件。

技术介绍

[0002]汽车驾驶区隔热件常安装在汽车仪表台下封板位置处，用来隔离发动机舱产生的热量和噪声，同时作为汽车内饰的一部分，其外观的品质也将影响到汽车的内饰美观。
[0003]现有的汽车驾驶区的隔热件常常为相互粘接的双层结构，结构不稳定，容易发生分离，且吸声效果较差，影响驾驶区内的舒适性。

技术实现思路

[0004]为解决上述
技术介绍
中提出的问题，本技术提供了一种用于汽车驾驶区的隔热件，结构紧凑，具备较好的吸声降噪功能。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于汽车驾驶区的隔热件，隔热件本体，所述隔热件本体由外到内依次包括无纺布表面层、中间EVA层以及吸声层；所述无纺布表面层、所述中间EVA层以及所述吸声层为整体模压成型复合层；所述吸声层采用PET棉制作而成；所述隔热件本体的厚度为5～15mm。
[0006]进一步的，所述无纺布表面层的厚度为2～4mm。
[0007]根据上述技术方案，为了防止无纺布表面层的厚度过大，造成材料浪费；同时也为了防止无纺布表面层的厚度过小，减少使用寿命。
[0008]进一步的，所述中间EVA层的厚度为5～10mm，密度范围为600～1000g/
㎡
。
[0009]根据上述技术方案，中间EVA层作为隔热件本体的中间层，厚度过小将不利于无纺布表面层与吸声层与其的稳定连接，造成结构上的不稳定。
[0010]进一步的，所述吸声层的密度范围为500～800g/
㎡
。
[0011]根据上述方案，可以防止吸声层密度过小而降低吸声效果。
[0012]进一步的，所述无纺布表面层的厚度小于所述中间EVA层的厚度。
[0013]根据上述技术方案，无纺布表面层作为一种修饰层，厚度若大于中间EVA层将导致隔热件本体中材料的利用率降低。
[0014]进一步的，所述隔热件本体的表面设置有多个加强中心区域，所述加强中心区域的截面为圆形，所述加强中心区域处的内部密度大于所述隔热件本体上异于加强中心区域的密度。
[0015]根据上述技术方案，加强中心区域的设置将使隔热件本体的结构更加稳定，不易分离。
[0016]与现有技术相比，本技术的有益效果是：无纺布层可以提高外观质量并且具有良好的耐磨性能，同时，无纺布表面层具有防潮、透气、柔韧、不助燃的特性；中间EVA层的内部为密闭泡孔结构，具备优异的隔音效果；吸音层采用PET棉，具有优质的环保，吸音性能；无纺布表面层、中间EVA层以及吸声层为整体模压成型复合层，模压整体成型将更利于
隔热件本体的结构稳定，具有优异的隔音降噪性能，更易于生产的装配。
附图说明
[0017]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0018]图1为本技术的结构示意图。
[0019]图中：1、隔热件本体；2、无纺布表面层；3、中间EVA层；4、吸声层；5、加强中心区域。
具体实施方式
[0020]为了使本技术的目的、技术方案进行清楚、完整地描述，及优点更加清楚明白，以下结合附图对本技术实施例进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例，仅仅用以解释本技术实施例，并不用于限定本技术实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“中”“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“顶”、“底”、“侧”、“竖直”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“一”、“第一”、“第二”、“第三”、“第四”、“第五”、“第六”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0022]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0023]出于简明和说明的目的，实施例的原理主要通过参考例子来描述。在以下描述中，很多具体细节被提出用以提供对实施例的彻底理解。然而明显的是，对于本领域普通技术人员，这些实施例在实践中可以不限于这些具体细节。在一些实例中，没有详细地描述公知方法和结构，以避免无必要地使这些实施例变得难以理解。另外，所有实施例可以互相结合使用。
[0024]实施例一
[0025]请参阅图1，本技术提供以下技术方案：一种用于汽车驾驶区的隔热件，隔热件本体1，隔热件本体1由外到内依次包括无纺布表面层2、中间EVA层3以及吸声层4；无纺布表面层2、中间EVA层3以及吸声层4为整体模压成型复合层；无纺布表面层2可以提高产品的外观质量并且具有良好的耐磨性能，同时，无纺布层具有防潮、透气、柔韧、不助燃的特性；吸声层4采用PET棉制作而成，中间EVA层3的内部为密闭泡孔结构，具备优异的隔音效果；隔热件本体1的厚度为5～15mm。
[0026]根据上述实施例，具体的，请参考图1，无纺布表面层2的厚度范围为2～4mm，可以为了防止无纺布表面层2的厚度过大，造成材料浪费；同时也为了防止无纺布表面层2的厚
度过小，减少使用寿命。
[0027]根据上述实施例，具体的，请参考图1，中间EVA层3的厚度为5～10mm，密度范围为600～1000g/
㎡
，中间EVA层3作为隔热件本体1的中间层，厚度过小将不利于无纺布表面层2与吸声层4与其的稳定连接，造成结构上的不稳定。
[0028]根据上述实施例，具体的，请参考图1，吸声层4的密度范围为500～800g/
㎡
，可以防止吸声层4密度过小而降低吸声效果。
[0029]根据上述实施例，具体的，请参考图1，无纺布表面层2的厚度小于中间EVA层3的厚度，无纺布表面层2作为一种修饰层，厚度若大于中间EVA层3将导致隔热件本体1中材料的利用率降低。
[0030]根据上述实施例，具体的，请参考图1，隔热件本体1的表面设置有多个加强中心区域5，所述加强中心区域5的截面为圆形，加强中心区域5处内部密度大于隔热件本体1上异于加强中心区域5的密度，加强中心区域5的设置将使隔热件本体1的结构本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车驾驶区的隔热件，包括隔热件本体（1），其特征在于：所述隔热件本体（1）由外到内依次包括无纺布表面层（2）、中间EVA层（3）以及吸声层（4）；所述无纺布表面层（2）、所述中间EVA层（3）以及所述吸声层（4）为整体模压成型复合层；所述吸声层（4）采用PET棉制作而成；所述隔热件本体（1）的厚度为5～15mm。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车驾驶区的隔热件，其特征在于：所述无纺布表面层（2）的厚度为2～4mm。3.根据权利要求1所述的一种用于汽车驾驶区的隔热件，其特征在于：所述中间EVA层（3）的厚度为5～10mm，密度范围为600～100...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘松，
申请(专利权)人：郑州英鹏汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：