一种电动汽车电子控制系统及其电动汽车技术方案

本实用新型专利技术公开了一种电动汽车电子控制系统及其电动汽车，其中所述电动汽车电子控制系统包括：主控制器，分别与所述主控制器相连的信号采集装置、保护电路和PWM控制IC电路；所述保护电路连接蓄电池组，所述蓄电池组连接有安全检测电路和FPGA模块；所述FPGA模块分别连接有报警器和无线通信模块；所述PWM控制IC电路依次连接基极驱动电路和逆变器驱动电路；所述逆变器驱动电路与驱动电机相连。本实用新型专利技术提供的电动汽车电子控制系统，能够实现对电动汽车的精确控制。汽车的精确控制。汽车的精确控制。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车电子控制系统及其电动汽车


[0001]本技术涉及电动汽车
，更具体的说是涉及一种电动汽车电子控制系统及其电动汽车。

技术介绍

[0002]随着汽车工业的高速发展，全球汽车保有量不断增加，汽车带来的环境污染、能源短缺等问题越来越突出。各国政府及汽车行业普遍认识到节能减排是未来汽车技术发展的主攻方向。电动汽车具有高效、节能、低噪声、零排放等显著特点，在环保和节能方面具有不可比拟的优势，因此，发展电动汽车将是解决环境污染、能源短缺等问题的最佳途径。
[0003]电动汽车车辆驱动电机是所有电动汽车必不可少的关键部件。现有的电动汽车驱动系统多采用DSP控制，系统控制精度不高，市场价格相对较高。
[0004]因此，如何提供一种控制精确的电动汽车电子控制系统是本领域技术人员亟需解决的问题。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本技术提供了一种电动汽车电子控制系统及其电动汽车，能够实现对电动汽车的精确控制。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用如下技术方案：
[0007]一种电动汽车电子控制系统，包括：
[0008]主控制器，分别与所述主控制器相连的信号采集装置、保护电路和PWM控制IC电路；
[0009]所述保护电路连接蓄电池组，所述蓄电池组连接有安全检测电路和FPGA模块；所述FPGA模块分别连接有报警器和无线通信模块；
[0010]所述PWM控制IC电路依次连接基极驱动电路和逆变器驱动电路；所述逆变器驱动电路与驱动电机相连。
[0011]优选的，所述安全检测模块包括：依次串联相连的电容C1、电阻R1和稳压管D1，以及光耦U1和下拉电阻R4；
[0012]所述稳压管D1两端还并联有电阻R2；
[0013]所述光耦U1的阳极并联在电阻R1和电阻R2之间，所述光耦U1的阴极通过下拉电阻R3接地，所述光耦U1的集电极接供电正极+OUT，发射机与所述FPGA模块的检测信号输入端相连；
[0014]所述下拉电阻R4一端与光耦的发射极相连，另一端接地。
[0015]优选的，所述保护电路包括：
[0016]三极管A、三极管B、三极管C、晶闸管A、晶闸管B和晶闸管C，所述三极管A基极分别连接三极管B基极和电阻B一端，三极管A发射极分别连接电阻C一端、二极管B负极和电阻G一端，所述三极管A集电极分别连接电容B一端和电阻D一端，所述三极管B集电极连接电阻C
另一端，所述三极管B发射极分别连接电容A一端、第一LED灯正极和晶闸管B正极；所述晶闸管B负极接地，控制极连接电容B另一端，所述晶闸管A正极连接电阻A一端，负极分别连接第一LED灯负极、第二LED灯负极并接地，控制极连接电容A另一端，所述电阻B另一端分别连接二极管A正极和电阻A另一端，二极管A负极连接蓄电池组；
[0017]所述三极管C基极分别连接电阻F一端和二极管D正极，发射极分别连接电容D一端、晶闸管D正极，集电极分别连接电阻G另一端、电容C一端和二极管C负极，二极管C正极接地，其中二极管C负极连接主控制器；所述晶闸管D负极连接晶闸管C负极，所述晶闸管D控制极连接二极管D负极，所述晶闸管C正极连接第三LED灯负极，所述第三LED灯正极连接电阻E一端，电阻E另一端连接电阻F另一端和二极管B正极，所述晶闸管C控制极连接电容D另一端。
[0018]优选的，所述信号采集装置采集电动汽车车轮驱动电机的电流信号、电压信号、电动机转速信号和车轮转速信号。
[0019]优选的，所述电流信号和所述电压信号通过霍尔传感器采集；
[0020]所述电动机转速信号和所述车轮转速信号通过光电编码器采集。
[0021]优选的，还包括：冷却水泵控制器；
[0022]所述冷却水泵控制器与所述主控制器相连。
[0023]优选的，还包括：DC/DC模块；
[0024]所述DC/DC模块一端与所述蓄电池组相连，另一端与所述FPGA模块相连。
[0025]优选的，所述主控制器和所述FPGA模块相连。
[0026]优选的，还包括：显示模块；
[0027]所述显示模块与所述主控制器相连。
[0028]一种电动汽车，包括上述的一种电动汽车电子控制系统。
[0029]经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本技术公开提供了一种电动汽车电子控制系统及其电动汽车，通过信号采集装置采集汽车的各项参数，提高整车的可靠性，并通过信号采集装置的各项参数来实现对车辆的精确控制，提高电动汽车控制的精确度。
[0030]而且，采用PWM控制技术，可以使得输出电压和输出频率同时可调且输出电流波形接近正弦波，对电动机的控制更加精确，同时主控制器根据信号采集装置的采集结果对控制信号进行微量调节，实现对电动汽车的精确控制。
[0031]此外，还设计了保护电路和安全检测电路，监测蓄电池异常，保护蓄电池安全。
附图说明
[0032]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0033]图1为本技术提供的一种电动汽车电子控制系统的结构示意图；
[0034]图2为本技术提供的保护电路的结构示意图；
[0035]图3为本技术提供的安全检测电路的结构示意图。
具体实施方式
[0036]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0037]参见附图1，本技术实施例公开了一种电动汽车电子控制系统，包括：
[0038]主控制器，分别与所述主控制器相连的信号采集装置、保护电路和PWM控制IC电路；
[0039]所述保护电路连接蓄电池组，所述蓄电池组连接有安全检测电路和FPGA模块；所述FPGA模块分别连接有报警器和无线通信模块；
[0040]所述PWM控制IC电路依次连接基极驱动电路和逆变器驱动电路；所述逆变器驱动电路与驱动电机相连。
[0041]本技术智能化程度较高，通过信号采集装置采集汽车的各项参数，提高整车的可靠性，并通过信号采集装置的各项参数来实现对车辆的精确控制，提高电动汽车控制的精确度。
[0042]采用PWM控制技术，可以使得输出电压和输出频率同时可调且输出电流波形接近正弦波，对电动机的控制更加精确。在具体实现时，若以模拟电路形式实现脉宽调制，电路结构相当复杂；若用主控制器产生PWM信号又占用大量的机时和容量。为了提高控制系统的效率，选用PWM本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车电子控制系统，其特征在于，包括：主控制器，分别与所述主控制器相连的信号采集装置、保护电路和PWM控制IC电路；所述保护电路连接蓄电池组，所述蓄电池组连接有安全检测电路和FPGA模块；所述FPGA模块分别连接有报警器和无线通信模块；所述PWM控制IC电路依次连接基极驱动电路和逆变器驱动电路；所述逆变器驱动电路与驱动电机相连。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车电子控制系统，其特征在于，所述安全检测模块包括：依次串联相连的电容C1、电阻R1和稳压管D1，以及光耦U1和下拉电阻R4；所述稳压管D1两端还并联有电阻R2；所述光耦U1的阳极并联在电阻R1和电阻R2之间，所述光耦U1的阴极通过下拉电阻R3接地，所述光耦U1的集电极接供电正极+OUT，发射机与所述FPGA模块的检测信号输入端相连；所述下拉电阻R4一端与光耦的发射极相连，另一端接地。3.根据权利要求1所述的一种电动汽车电子控制系统，其特征在于，所述保护电路包括：三极管A、三极管B、三极管C、晶闸管A、晶闸管B和晶闸管C，所述三极管A基极分别连接三极管B基极和电阻B一端，三极管A发射极分别连接电阻C一端、二极管B负极和电阻G一端，所述三极管A集电极分别连接电容B一端和电阻D一端，所述三极管B集电极连接电阻C另一端，所述三极管B发射极分别连接电容A一端、第一LED灯正极和晶闸管B正极；所述晶闸管B负极接地，控制极连接电容B另一端，所述晶闸管A正极连接电阻A一端，负极分别连接第一LED灯负极、第二LED灯负极并接地，控制极连接电容A另一端，所述电阻B另一端分别连接二极管A正极和电阻A另一端，二极...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘兴华，贺燕铭，
申请(专利权)人：湖南麓鹏动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：