一种电动汽车增程器控制器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动汽车增程器控制器，包括信号输入接口、预热模块、CPLD芯片、CAN通信模块和供电电源，所述信号输入接口和所述预热模块均与所述CPLD芯片电连接，所述CPLD芯片与所述CAN通信模块电连接，所述CAN通信模块通过CAN总线分别与增程器和整车控制器连接，所述供电电源为所述信号输入接口、预热模块、CPLD芯片和CAN通信模块供电。该控制器独立于整车控制系统外，采用CPLD芯片作为主控器件，通过搭建外围硬件电路模块，并通过CAN通信模块与整车控制器通信，实现对增程器的控制和预热管理，该控制器不仅控制精度高，且安全可靠，极大程度上降低了增程式电动汽车的整车控制系统的数据处理量。制系统的数据处理量。制系统的数据处理量。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车增程器控制器


[0001]本技术涉及电动汽车能源控制
，更具体的说是涉及一种电动汽车增程器控制器。

技术介绍

[0002]目前，随着新能源汽车产业的迅速发展，电动汽车作为节能环保型交通工具，逐渐进入人们的生活，在实现环保的同时，给人们的出行带来了很多的便利。但是，与燃油汽车相比，电动汽车最大的劣势在于其续航里程难以满足用户使用需求，为了提高电动汽车的续航里程，增程式电动汽车应运而生，但是现有的电动汽车内一般采用整车控制器实现对增程器的控制，由于整车控制器的数据处理量大，这种集成的控制形式故障率高、控制可靠性比较低，容易发生危险，当整车控制器失效时，增程器发动机不受控，很可能发生飞车以至于损坏整个车辆，造成极大的损失。
[0003]因此，如何提供一种控制精度高、安全可靠的增程器控制器是本领域技术人员亟需解决的问题。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术提供了一种独立于整车控制系统外的基于CPLD的电动汽车增程器控制器，该控制器采用CPLD芯片作为主控器件，通过搭建外围硬件电路模块，并通过CAN通信模块与整车控制器通信，实现对增程器的控制和预热管理，解决了传统的采用整车控制器对增程器进行控制带来的故障率高、控制可靠性低、安全系数低的问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用如下技术方案：
[0006]一种电动汽车增程器控制器，包括信号输入接口、预热模块、CPLD芯片、CAN通信模块和供电电源，所述信号输入接口和所述预热模块均与所述CPLD芯片电连接，所述CPLD芯片与所述CAN通信模块电连接，所述CAN通信模块通过CAN总线分别与增程器和整车控制器连接，所述供电电源为所述信号输入接口、预热模块、CPLD芯片和CAN通信模块供电；
[0007]所述信号输入接口用于接收外部输入的表征汽车运行参数的多个信号，并将接收到的各信号传输给CPLD芯片；
[0008]所述预热模块用于利用高温冷却液对增程器进行预热；
[0009]所述CPLD芯片用于对多个信号进行处理，并控制所述预热模块对增程器进行预热；
[0010]所述CAN通信模块用于将整车控制器的控制指令发送给所述CPLD芯片，还用于将CPLD芯片的输出信号发送给所述增程器。
[0011]在上述方案的基础上，对本技术提供的技术方案做进一步解释说明。
[0012]具体地，所述表征汽车运行参数的多个信号包括冷却液温度信号、发动机转速信号、电机状态信号、电池剩余电量值和整车需求功率信号。
[0013]进一步地，所述预热模块包括电驱动冷却装置和发动机水套，所述电驱动冷却装
置一端与所述CPLD芯片电连接，其另一端与所述发动机水套连接；
[0014]所述电驱动冷却装置用于冷却车体内部电器设备，并向增程器提供高温冷却液；所述发动机水套用于利用所述电驱动冷却装置的高温冷却液对未启动的增程器进行预热。
[0015]进一步地，所述电驱动冷却装置包括的电子水泵、电机控制器换热器、发电机换热器、控制阀和散热器，所述电子水泵、电机控制器换热器、发电机换热器、控制阀和散热器顺次通过管路连接，所述控制阀分别通过其端口与所述发动机水套和所述CPLD芯片连接。
[0016]进一步地，所述CAN通信模块采用型号为TLE6250GV33的高速CAN收发芯片。
[0017]进一步地，上述电动汽车增程器控制器还包括辅助电源，所述辅助电源与所述CPLD芯片电连接，所述辅助电源用于在所述供电电源异常时临时为所述CPLD芯片供电。
[0018]进一步地，上述电动汽车增程器控制器还包括滤波电路模块，所述滤波电路模块的输入端与所述信号输入接口电连接，所述滤波电路模块的输出端与所述CPLD芯片电连接。
[0019]经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本技术公开提供了一种电动汽车增程器控制器，该控制器独立于整车控制系统外，采用CPLD芯片作为主控器件，通过搭建外围硬件电路模块，并通过CAN通信模块与整车控制器通信，实现对增程器的控制和预热管理，该控制器不仅控制精度高，且安全可靠，极大程度上降低了增程式电动汽车的整车控制系统的数据处理量。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0021]图1附图为本技术提供的一种电动汽车增程器控制器的整体结构框架示意图；
[0022]图2附图为本技术实施例中预热模块的结构架构示意图；
[0023]图3附图为本技术实施例中高速CAN收发芯片的内部电路示意图；
[0024]图4附图为本技术实施例中滤波电路模块中滤波电路的电路原理示意图。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]参见附图1，本技术实施例公开了一种电动汽车增程器控制器，包括信号输入接口2、预热模块5、CPLD芯片1、CAN通信模块6和供电电源4，信号输入接口2和预热模块5均与CPLD芯片1电连接，CPLD芯片1与CAN通信模块6电连接，CAN通信模块6通过CAN总线分别与增程器和整车控制器连接，供电电源4为信号输入接口2、预热模块5、CPLD芯片1和CAN通信模块6供电；
[0027]信号输入接口2用于接收外部输入的表征汽车运行参数的多个信号，并将接收到的各信号传输给CPLD芯片1；
[0028]预热模块5用于利用高温冷却液对增程器进行预热；
[0029]CPLD芯片1用于对多个信号进行处理，并控制预热模块5对增程器进行预热；
[0030]CAN通信模块6用于将整车控制器的控制指令发送给CPLD芯片1，还用于将CPLD芯片1的输出信号发送给增程器。
[0031]在一个具体的实施例中，表征汽车运行参数的多个信号包括冷却液温度信号、发动机转速信号、电机状态信号、电池剩余电量值和整车需求功率信号。
[0032]在一个具体的实施例中，参见附图2，预热模块5包括电驱动冷却装置51和发动机水套52，电驱动冷却装置51一端与CPLD芯片1电连接，其另一端与发动机水套52连接；
[0033]电驱动冷却装置51用于冷却车体内部电器设备，并向增程器提供高温冷却液；发动机水套52用于利用电驱动冷却装置51的高温冷却液对未启动的增程器进行预热。在本实施例中，发动机水套52具有单独冷却系统对其进行冷却。
[0034]在一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车增程器控制器，其特征在于，包括信号输入接口、预热模块、CPLD芯片、CAN通信模块和供电电源，所述信号输入接口和所述预热模块均与所述CPLD芯片电连接，所述CPLD芯片与所述CAN通信模块电连接，所述CAN通信模块通过CAN总线分别与增程器和整车控制器连接，所述供电电源为所述信号输入接口、预热模块、CPLD芯片和CAN通信模块供电。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车增程器控制器，其特征在于，所述预热模块包括电驱动冷却装置和发动机水套，所述电驱动冷却装置一端与所述CPLD芯片电连接，其另一端与所述发动机水套连接；所述电驱动冷却装置用于冷却车体内部电器设备，并向增程器提供高温冷却液；所述发动机水套用于利用所述电驱动冷却装置的高温冷却液对未启动的增程器进行预热。3.根据权利要求2所述的一种电动汽车增程器控制器，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：贺燕铭，刘兴华，
申请(专利权)人：湖南麓鹏动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：