一种新能源汽车电池组支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新能源汽车电池组支架，包括第一支架，所述第一支架的侧壁设有凹槽，所述凹槽的右侧顶部设有T型穿孔，所述凹槽内滑动连接有第二支架，所述第二支架的侧壁设有支撑槽，所述第二支架的侧壁设有第一固定孔，所述支撑槽的内底部通过多个第一弹簧弹性连接有支撑板，所述支撑板的右侧设有第一固定槽，所述第一固定槽的内壁固定连接有磁铁，所述支撑板的上侧壁设有第二固定孔，所述第二固定孔内设有限位钉，所述支撑槽的内壁连通设有第二固定槽，所述第二固定槽内壁通过第二弹簧弹性连接有固定块，所述第二固定槽的内顶部连通设有限位孔。本实用新型专利技术能够根据电池的数量来调整支架的大小，提高了汽车内部的空间利用率。率。率。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车电池组支架


[0001]本技术涉及新能源汽车配件
，尤其涉及一种新能源汽车电池组支架。

技术介绍

[0002]新能源汽车是指除汽油和柴油发动机之外所有其它能源汽车，包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等，其废气排放量比较低，电动汽车又是新能源汽车中的主力军，在我们生活中随处可见，已经在广大人民群众之中普及开来。
[0003]新能源汽车最常见的则是电动汽车，驱动电动汽车需要大功率电池，电池组支架是电动汽车重要的组成部分，在实际使用中需要根据路径来配置不同数量的电池，而现有的用于放置电池的支架一般大小不能够进行调节，如果支架的体积较大，虽然能够放置多个电池，但是，在只需要放置少量电池时机会造成空间的浪费，如果支架的体积较小，虽然减少了占用空间，但无法放置较多的电池，所以需要设计一种新能源汽车电池组支架来解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新能源汽车电池组支架。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种新能源汽车电池组支架，包括第一支架，所述第一支架的侧壁设有凹槽，所述凹槽的右侧顶部设有T型穿孔，所述凹槽内滑动连接有第二支架，所述第二支架的侧壁设有支撑槽，所述第二支架的侧壁设有第一固定孔，所述支撑槽的内底部通过多个第一弹簧弹性连接有支撑板，所述支撑板的右侧设有第一固定槽，所述第一固定槽的内壁固定连接有磁铁，所述支撑板的上侧壁设有第二固定孔，所述第二固定孔内设有限位钉，所述支撑槽的内壁连通设有第二固定槽，所述第二固定槽内壁通过第二弹簧弹性连接有固定块，所述第二固定槽的内顶部连通设有限位孔。
[0007]优选地，所述所述凹槽的截面长度大于第二支架的底部截面长度。
[0008]优选地，所述固定块为铁制，所述固定块的大小小于第一固定槽的口径。
[0009]优选地，所述限位钉的截面为T型结构，所述限位钉位于T型穿孔内。
[0010]优选地，所述固定块的上侧壁固定连接有限位杆，所述限位杆贯穿限位孔。
[0011]优选地，所述第一固定孔与第二固定孔的大小一致。
[0012]本技术具有以下有益效果：
[0013]1、当新能源汽车需要使用数量少的电池时，将限位钉插在第一固定孔内，第二支架的底部在凹槽内部，当新能源汽车需要增加电池的数量时，将第二支架抽出凹槽，限位钉插在第二固定孔内，整个支架容量变大，能够根据电池的数量来调整支架的大小，提高了汽车内部的空间利用率；
[0014]2、本技术在将第二支架抽出凹槽后，支撑板会在第一弹簧的弹力下向上移动，并且能够通过磁铁以及第一弹簧将固定块插入第一固定槽内，从而使得支撑板的上侧壁与第一支架水平端的上侧壁在同一水平面内，进而便于对电池组的排布与安装，提高了装置的实用性。
附图说明
[0015]图1为本技术提出的一种新能源汽车电池组支架的结构示意图。
[0016]图2为本技术提出的一种新能源汽车电池组支架的第二支架拉出的结构示意图。
[0017]图3为本技术提出的一种新能源汽车电池组支架的A处结构放大图。
[0018]图中：1第一支架、2第二支架、3凹槽、4支撑板、5第一弹簧、6支撑槽、7第一固定槽、8磁铁、9第二弹簧、10限位孔、11限位杆、12固定块、13第二固定槽、14限位钉、15第一固定孔、16第二固定孔、17T型穿孔。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0020]参照图1
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3，一种新能源汽车电池组支架，包括第一支架1，第一支架1的侧壁设有凹槽3，凹槽3的右侧顶部设有T型穿孔17，凹槽3内滑动连接有第二支架2，第二支架2的侧壁设有支撑槽6，第二支架2的侧壁设有第一固定孔15，支撑槽6的内底部通过多个第一弹簧5弹性连接有支撑板4，此时的第一弹簧5处于压缩状态，支撑板4的右侧设有第一固定槽7，第一固定槽7的内壁固定连接有磁铁8，支撑板4的上侧壁设有第二固定孔16，第二固定孔16内设有限位钉14，支撑槽6的内壁连通设有第二固定槽13，第二固定槽13内壁通过第二弹簧9弹性连接有固定块12，第二固定槽13的内顶部连通设有限位孔10。
[0021]本技术中，凹槽3的截面长度大于第二支架2的底部截面长度，这样限位钉14才能插入第二固定孔16内。
[0022]本技术中，固定块12为铁制，固定块12的大小小于第一固定槽7的口径，在第二弹簧9的弹力下，固定块12会自动弹入第一固定槽7内。
[0023]本技术中，限位钉14的截面为T型结构，限位钉14位于T型穿孔17内。
[0024]本技术中，固定块12的上侧壁固定连接有限位杆11，限位杆11贯穿限位孔10，限位杆11的作用是将固定块12拉出第一固定槽7。
[0025]本技术中，第一固定孔15与第二固定孔16的大小一致。
[0026]本技术中，新能源汽车在使用较少的电池数量时，限位钉14插在第二固定孔16中，将第二支架2固定，当使用电池的数量增加时，先将限位钉14从第二固定孔16内拔出，再将第二支架2抽出凹槽3，使第一固定孔15移动到正对T型穿孔17的位置，再将限位钉14插入第一固定孔15内，从而对第二支架2进行固定，此时支撑板4完全位于凹槽3外，在第一弹簧5的弹力下支撑板4会向上运动，当支撑板4的上侧壁与第一支架1水平端的上侧壁齐平时，第一固定槽7正好移动到正对第二固定槽13的位置，此时在第二弹簧9的弹力以及磁铁8
的吸引力的作用下，固定块12会插入第一固定槽7内，从而对支撑板4的位置进行固定，通过上述操作即可放置多个电池在支架上。
[0027]需要将第二支架2插入凹槽3内时，向右滑动限位杆11，使固定块12离开第一固定槽7，再向下挤压支撑板4，将第二支架2插入凹槽3，并将限位钉14插入第二固定孔16内即可。
[0028]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车电池组支架，包括第一支架(1)，其特征在于，所述第一支架(1)的侧壁设有凹槽(3)，所述凹槽(3)的右侧顶部设有T型穿孔(17)，所述凹槽(3)内滑动连接有第二支架(2)，所述第二支架(2)的侧壁设有支撑槽(6)，所述第二支架(2)的侧壁设有第一固定孔(15)，所述支撑槽(6)的内底部通过多个第一弹簧(5)弹性连接有支撑板(4)，所述支撑板(4)的右侧设有第一固定槽(7)，所述第一固定槽(7)的内壁固定连接有磁铁(8)，所述支撑板(4)的上侧壁设有第二固定孔(16)，所述第二固定孔(16)内设有限位钉(14)，所述支撑槽(6)的内壁连通设有第二固定槽(13)，所述第二固定槽(13)内壁通过第二弹簧(9)弹性连接有固定块(12)，所述第二固定槽(13)的内顶部连通设有限...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈友鹏，秦启超，覃卓庚，涂超群，
申请(专利权)人：广州南洋理工职业学院，
类型：新型
国别省市：