一种公安用车防护装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种公安用车防护装置，包括弹性体和支撑板，所述弹性体的外表面固定有突状体，且弹性体的内表面连接有碰撞体，所述滑动体的上下两侧均连接有滑轮，且滑轮的外表面连接有滑轨，所述滑动体的外侧连接有伸缩杆，且伸缩杆的末端连接有伸缩弹簧，所述伸缩弹簧的末端连接有横梁，且横梁的顶端固定有阻尼滑块，所述横梁的内表面连接有第二弹簧，且第二弹簧的末端连接有缓冲体，所述缓冲体的内部设置有海绵体，且支撑板位于缓冲体的内表面。该公安用车防护装置多组设置的缓冲体可以形成多个受力点，从而提高受力的效果，进而提高防护效果，且其内部设置的海绵体将有效形成缓冲，避免缓冲体被压坏的情况。避免缓冲体被压坏的情况。避免缓冲体被压坏的情况。

【技术实现步骤摘要】
一种公安用车防护装置


[0001]本技术涉及公安用车
，具体为一种公安用车防护装置。

技术介绍

[0002]公安用车，即为警车，是指公安机关、国家安全机关、监狱管理机关等单位执行紧急职务时所用的机动车辆。由于公安用车在出警时，经常会遇到一些突发情况，比如撞到障碍物或者与匪徒的车相撞等等，所以对于公安用车来说，设置防撞的防护装置是必须的。
[0003]现有的公安用车采用自带的保险杠进行防撞保护，保险杠缓冲效果欠佳，在发生情况时，容易使公安用车受到较大的撞击力，造成人员伤亡，不能很好的满足人们的使用需求，针对上述情况，在现有的公安用车基础上进行技术创新。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种公安用车防护装置，以解决上述
技术介绍
中提出现有的公安用车采用自带的保险杠进行防撞保护，保险杠缓冲效果欠佳，在发生情况时，容易使公安用车受到较大的撞击力，造成人员伤亡，不能很好的满足人们的使用需求问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种公安用车防护装置，包括弹性体和支撑板，所述弹性体的外表面固定有突状体，且弹性体的内表面连接有碰撞体，所述碰撞体的内表面设置有第一弹簧，且第一弹簧的左右两侧均设置有受力杆，所述受力杆的末端连接有转轴，且转轴的外表面连接有滑动体，所述滑动体的上下两侧均连接有滑轮，且滑轮的外表面连接有滑轨，所述滑动体的外侧连接有伸缩杆，且伸缩杆的末端连接有伸缩弹簧，所述伸缩弹簧的末端连接有横梁，且横梁的顶端固定有阻尼滑块，所述阻尼滑块的外表面连接有阻尼滑槽，所述横梁的内表面连接有第二弹簧，且第二弹簧的末端连接有缓冲体，所述缓冲体的内部设置有海绵体，且支撑板位于缓冲体的内表面。
[0006]优选的，所述突状体关于弹性体的外表面呈均匀分布，且弹性体的结构为圆弧形结构。
[0007]优选的，所述受力杆通过转轴与滑动体之间为活动连接，且滑动体通过滑轮和滑轨与横梁之间构成滑动结构，并且滑动体通过伸缩杆和伸缩弹簧与横梁之间构成弹性伸缩结构。
[0008]优选的，所述碰撞体通过第一弹簧与横梁之间构成弹性伸缩结构，且横梁通过阻尼滑块与阻尼滑槽之间构成滑动结构。
[0009]优选的，所述横梁通过第二弹簧与缓冲体之间构成弹性伸缩结构，且缓冲体的前端呈圆弧形结构。
[0010]优选的，所述缓冲体关于支撑板的竖直中心线呈对称分布，且缓冲体设置有两组。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0012]1、通过设置的突状体可以有效增加弹性体外表面的缓冲效果，且还具有增加弹性体外表面的摩擦力，避免撞击单位因为滑动撞击到其他部位的情况，通过圆弧形的弹性体
可以形成良好的受力面，从而更好对力进行传导；通过活动连接的受力杆可以改变力的方向，避免直接受力的情况，从而让力形成不同方位的分力，进而提高装置的缓冲效果；
[0013]2、通过设置的第一弹簧可以让碰撞体与横梁之间形成有效的缓冲，从而抵消一部受力，避免直接受力接触的情况，通过设置的阻尼滑块不仅可以提高各零件连接的牢固性，且还能起到一定的阻尼滑动的效果，从而起到抵消受力的作用；通过设置的第二弹簧可以进行一步形成缓冲的效果，抵消作用力，从而起到防护缓冲的作用；
[0014]3、通过多组设置的缓冲体可以形成多个受力点，从而提高受力的效果，进而提高防护效果，且其内部设置的海绵体将有效形成缓冲，避免缓冲体被压坏的情况。
附图说明
[0015]图1为本技术主视结构示意图；
[0016]图2为本技术正面结构示意图；
[0017]图3为本技术受力杆、转轴、滑动体、滑轮、滑轨、伸缩杆、伸缩弹簧和横梁连接结构示意图。
[0018]图中：1、弹性体；2、突状体；3、碰撞体；4、第一弹簧；5、受力杆；6、转轴；7、滑动体；8、滑轮；9、滑轨；10、伸缩杆；11、伸缩弹簧；12、横梁；13、阻尼滑块；14、阻尼滑槽；15、第二弹簧；16、缓冲体；17、海绵体；18、支撑板。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
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3，本技术提供一种技术方案：一种公安用车防护装置，包括弹性体1和支撑板18，弹性体1的外表面固定有突状体2，且弹性体1的内表面连接有碰撞体3，碰撞体3的内表面设置有第一弹簧4，且第一弹簧4的左右两侧均设置有受力杆5，受力杆5的末端连接有转轴6，且转轴6的外表面连接有滑动体7，滑动体7的上下两侧均连接有滑轮8，且滑轮8的外表面连接有滑轨9，滑动体7的外侧连接有伸缩杆10，且伸缩杆10的末端连接有伸缩弹簧11，伸缩弹簧11的末端连接有横梁12，且横梁12的顶端固定有阻尼滑块13，阻尼滑块13的外表面连接有阻尼滑槽14，横梁12的内表面连接有第二弹簧15，且第二弹簧15的末端连接有缓冲体16，缓冲体16的内部设置有海绵体17，且支撑板18位于缓冲体16的内表面。
[0021]本技术中：突状体2关于弹性体1的外表面呈均匀分布，且弹性体1的结构为圆弧形结构；通过设置的突状体2可以有效增加弹性体1外表面的缓冲效果，且还具有增加弹性体1外表面的摩擦力，避免撞击单位因为滑动撞击到其他部位的情况，通过圆弧形的弹性体1可以形成良好的受力面，从而更好对力进行传导。
[0022]本技术中：受力杆5通过转轴6与滑动体7之间为活动连接，且滑动体7通过滑轮8和滑轨9与横梁12之间构成滑动结构，并且滑动体7通过伸缩杆10和伸缩弹簧11与横梁12之间构成弹性伸缩结构；通过活动连接的受力杆5可以改变力的方向，避免直接受力的情况，从而让力形成不同方位的分力，进而提高装置的缓冲效果。
[0023]本技术中：碰撞体3通过第一弹簧4与横梁12之间构成弹性伸缩结构，且横梁12通过阻尼滑块13与阻尼滑槽14之间构成滑动结构；通过设置的第一弹簧4可以让碰撞体3与横梁12之间形成有效的缓冲，从而抵消一部受力，避免直接受力接触的情况，通过设置的阻尼滑块13不仅可以提高各零件连接的牢固性，且还能起到一定的阻尼滑动的效果，从而起到抵消受力的作用。
[0024]本技术中：横梁12通过第二弹簧15与缓冲体16之间构成弹性伸缩结构，且缓冲体16的前端呈圆弧形结构；通过设置的第二弹簧15可以进行一步形成缓冲的效果，抵消作用力，从而起到防护缓冲的作用。
[0025]本技术中：缓冲体16关于支撑板18的竖直中心线呈对称分布，且缓冲体16设置有两组；通过多组设置的缓冲体16可以形成多个受力点，从而提高受力的效果，进而提高防护效果，且其内部设置的海绵体17将有效形成缓冲，避免缓冲体16被压坏的情况本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种公安用车防护装置，包括弹性体（1）和支撑板（18），其特征在于：所述弹性体（1）的外表面固定有突状体（2），且弹性体（1）的内表面连接有碰撞体（3），所述碰撞体（3）的内表面设置有第一弹簧（4），且第一弹簧（4）的左右两侧均设置有受力杆（5），所述受力杆（5）的末端连接有转轴（6），且转轴（6）的外表面连接有滑动体（7），所述滑动体（7）的上下两侧均连接有滑轮（8），且滑轮（8）的外表面连接有滑轨（9），所述滑动体（7）的外侧连接有伸缩杆（10），且伸缩杆（10）的末端连接有伸缩弹簧（11），所述伸缩弹簧（11）的末端连接有横梁（12），且横梁（12）的顶端固定有阻尼滑块（13），所述阻尼滑块（13）的外表面连接有阻尼滑槽（14），所述横梁（12）的内表面连接有第二弹簧（15），且第二弹簧（15）的末端连接有缓冲体（16），所述缓冲体（16）的内部设置有海绵体（17），且支撑板（18）位于缓冲体（16）的内表面。2.根据权利要求1所述的一种公安用车防护装置，其特征在于：...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈宇昂，
申请(专利权)人：陈宇昂，
类型：新型
国别省市：