本发明专利技术公开了一种弹簧式的车辆安全装置，包括第一筒身、第二筒身和弹簧，弹簧两端伸入第一筒身内和第二筒身内，部分第二筒身伸入第一筒身内，在第一筒身左端设有第一筒身底座，在第一筒身上设有第一筒身卡箍，在第一筒身上设有单向挡板，在第二筒身右端设有第二筒身底座，在第二筒身上设有第二筒身卡箍，在弹簧中部穿设伸缩杆，所述伸缩杆两端连接在第一筒身底座和第二筒身底座上，当车辆发生撞击时，撞击产生的部分力量使本装置的第二筒身向左移动，从而本装置内的弹簧压缩，达到缓冲和吸能作用，撞击结束后，本装置内的单向挡板阻止第二筒身向右移动，最终，通过弹簧压缩产生的缓冲和吸能作用，保护了车内人员和行人。保护了车内人员和行人。保护了车内人员和行人。
【技术实现步骤摘要】
一种弹簧式的车辆安全装置
[0001]本专利技术涉及车辆安全
，特别涉及一种弹簧式的车辆安全装置。
技术介绍
[0002]车辆安全大略地分为主动安全和被动安全。被动安全装置是指在交通事故发生后能尽量减小人身损伤的安全装置，包括对车内人员和行人的保护。被动安全装置大多透过固定装置，让车内人员固定在安全的位置，并利用结构上的导引与溃缩，尽量吸收撞击的力量，确保车内人员的安全。
[0003]大多数传统车辆吸收和减缓外界冲击力、防护车身四周位置使用的安全装置是保险杠。一般保险杠是由外板、缓冲材料和横梁三部分组成，其中缓冲材料大多数用塑料制成。当车辆发生撞击时，由塑料制成缓冲材料的保险杠吸收外界的冲击力是比较少的，不利于车内人员的安全。在车辆和行人碰撞的时候，保险杠对行人的冲击力是比较强的，不利于行人的安全。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的在于提供一种弹簧式的车辆安全装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术可以采用以下技术方案来实现：一种弹簧式的车辆安全装置，包括第一筒身、第二筒身和弹簧，弹簧两端伸入第一筒身内和第二筒身内，部分第二筒身伸入第一筒身内，在第一筒身左端设有第一筒身底座，在第一筒身上设有第一筒身卡箍，在第一筒身上设有单向挡板，在第二筒身右端设有第二筒身底座，在第二筒身上设有第二筒身卡箍，在弹簧中部穿设伸缩杆，所述伸缩杆两端连接在第一筒身底座和第二筒身底座上，且第一筒身、第二筒身、弹簧和伸缩杆同轴设置。
[0006]所述第一筒身底座插入到第一筒身左端，并通过第一筒身卡箍使第一筒身底座与第一筒身连接，所述第二筒身底座插入到第二筒身右端，并通过第二筒身卡箍使第二筒身底座与第二筒身连接，所述伸缩杆可轴向伸缩。
[0007]所述第二筒身外壁由多个呈向左直径缩小的平截圆锥状组成，第二筒身向左相对第一筒身运动时，所述弹簧正在压缩，所述单向挡板能以与第一筒身的连接处为圆心向左旋转，在所述第二筒身不向左相对第一筒身运动时，所述单向挡板能以与第一筒身的连接处为圆心向右旋转至与第一筒身垂直处后保持不动。
[0008]本专利技术的有益效果为：本装置使用时，将第一筒身或第二筒身部分与车辆前部或后部或侧部相连；当车辆发生撞击时，撞击产生的部分力量使本装置的第二筒身向左移动，从而本装置内的弹簧压缩，达到车辆受到撞击时的缓冲和吸能作用；当车辆撞击结束后，本装置内的单向挡板处于与第一筒身垂直位置，阻止第二筒身因受弹簧力量而向右移动，避免发生二次伤害，最终，通过弹簧压缩产生的缓冲和吸能作用，保护了车内人员和行人。
附图说明
[0009]图1为本专利技术的结构示意图；图2为本专利技术的剖视图。
[0010]如附图所示：1、弹簧；2、第一筒身底座；3、第一筒身卡箍；4、伸缩杆；5、第一筒身；6、单向挡板；7、第二筒身；8、第二筒身底座；9、第二筒身卡箍。
具体实施方式
[0011]为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本专利技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本专利技术。但是本专利技术能够以很多不同于在此描述的其他方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本专利技术内涵的情况下作类似改进，因此本专利技术不受下面公开的具体实施例限制。
[0012]在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“垂直”、“中部”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，术语“和”、“或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0013]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0014]请参阅图1和图2，一种弹簧式的车辆安全装置，包括第一筒身5、第二筒身7和弹簧1，弹簧1两端伸入第一筒身5内和第二筒身7内，部分第二筒身7伸入第一筒身5内，在第一筒身5左端设有第一筒身底座2，在第一筒身5上设有第一筒身卡箍3，在第一筒身5上设有单向挡板6，在第二筒身7右端设有第二筒身底座8，在第二筒身7上设有第二筒身卡箍9，在弹簧1中部穿设伸缩杆4，所述伸缩杆4两端连接在第一筒身底座2和第二筒身底座8上，且第一筒身5、第二筒身7、弹簧1和伸缩杆4同轴设置。
[0015]所述第一筒身底座2插入到第一筒身5左端，并通过第一筒身卡箍3使第一筒身底座2与第一筒身5连接，所述第二筒身底座8插入到第二筒身7右端，并通过第二筒身卡箍9使第二筒身底座8与第二筒身7连接，所述伸缩杆4可轴向伸缩。
[0016]进一步的，所述第二筒身7外壁由多个呈向左直径缩小的平截圆锥状组成。
[0017]在所述第二筒身7向左相对第一筒身5运动时，所述弹簧1正在压缩，所述单向挡板6能以与第一筒身5的连接处为圆心向左旋转，在所述第二筒身7不向左相对第一筒身5运动时，所述单向挡板6能以与第一筒身5的连接处为圆心向右旋转至与第一筒身5垂直处后保持不动。
[0018]使用时，将第一筒身5或第二筒身7部分与车辆前部或后部或侧部相连；当车辆发生撞击时，撞击产生的部分力量使本装置的第二筒身7向左移动，从而本装置内的弹簧1压缩，达到车辆受到撞击时的缓冲和吸能作用；当车辆撞击结束后，本装置内的单向挡板6处
于与第一筒身5垂直位置，阻止第二筒身7因受弹簧1力量而向右移动，避免发生二次伤害，最终，通过弹簧1压缩产生的缓冲和吸能作用，保护了车内人员和行人，根据车辆不同，使用不同弹性系数的弹簧1和多个弹簧1组合使用，可改变本装置缓冲和吸能作用的强弱，多个本装置组合使用，可进一步增强车辆的安全性。
[0019]以上显示和描述了本专利技术的基本原理和主要特征及本专利技术的优点。凡本行业的技术人员均可按说明书附图所示和以上所述而顺畅地实施本专利技术；但是，凡熟悉本专业的技术人员在不脱离本专利技术技术范围内，可利用以上所揭示的
技术实现思路
而作出的些许更动、修饰与演变的等同变化，均为本专利技术的等效实施例；同时，凡依据本专利技术的实质技术对以上实施例所作的任何等同变化的更动、修饰与演变等，均仍属于本专利技术的技术方案保护范围之内。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种弹簧式的车辆安全装置，包括第一筒身（5）、第二筒身（7）和弹簧（1），弹簧（1）两端伸入第一筒身（5）内和第二筒身（7）内，部分第二筒身（7）伸入第一筒身（5）内，其特征在于：在第一筒身（5）左端设有第一筒身底座（2），在第一筒身（5）上设有第一筒身卡箍（3），在第一筒身（5）上设有单向挡板（6），在第二筒身（7）右端设有第二筒身底座（8），在第二筒身（7）上设有第二筒身卡箍（9），在弹簧（1）中部穿设伸缩杆（4），所述伸缩杆（4）两端连接在第一筒身底座（2）和第二筒身底座（8）上。2.根据权力要求1所述的一种弹簧式的车辆安全装置，其特征在于：所述第一筒身（5）、第二筒身（7）、弹簧（1）和伸缩杆（4）同轴设置。3.根据权力要求1所述的一种弹簧式的车辆安全装置，其特征在于：所述第一筒身底座（2）插入到第一筒身（5）左端，并通过第一筒身卡箍（3）使第一筒身底座（2...
【专利技术属性】
技术研发人员：王广延，
申请(专利权)人：王广延，
类型：发明
国别省市：
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