一种汽车前大灯调节器总成制造技术

本实用新型专利技术属于汽车大灯及其相关技术领域，尤其为一种汽车前大灯调节器总成，包括调节器外壳体，以及固定在所述调节器外壳体侧壁上的安装箱，所述安装箱前后两侧的外壁上均设置有多功能安装板，所述调节器外壳体的内部轴心位置径向设置有蜗杆，所述蜗杆的两端均延伸至调节器外壳体的外侧，所述蜗杆中心位置的外壁上安装有减速器，所述减速器的外侧横向固定有定位座，所述定位座的外侧连接有支架，所述支架的上下两端对应设置有横板。本实用新型专利技术通过在大灯调节器的外壁上设置减震安装机构，并且在调节器内部的蜗杆上设置减速及定位机构，解决了现阶段的调节器总成稳定性不佳，以及其减震效果不理想的问题。减震效果不理想的问题。减震效果不理想的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车前大灯调节器总成


[0001]本技术涉及汽车大灯及其相关
，具体为一种汽车前大灯调节器总成。

技术介绍

[0002]汽车大灯即是汽车前照灯，被称作汽车的眼睛，不仅关系到一个车主的外在形象，更与夜间开车或坏天气条件下的安全驾驶紧密联系，在行车过程中当车载发生变化时，需要开启汽车大灯调节器来调整光照位置，汽车大灯调节器通过调整汽车大灯的反射镜来调节灯光的水平位置来改善驾驶员的视野以及避免造成对面车辆驾驶员的炫目，因此汽车大灯调节器的性能非常重要，直接影响着驾驶安全。
[0003]现阶段的大灯调节器存在以下问题：
[0004]1、首先，汽车大灯调节器总成在使用时的稳定性及减震性能不佳，调节器总成一般安装在大灯的外侧，起到对于大灯的保护及灯光调节的作用，当其稳定性不好时一方面会降低寿命，其次会产生不必要的隐患。
[0005]2、其次，汽车大灯调节器总成内缺少对于蜗杆的定位机构，转速的稳定性及运转的稳定性不佳，影响大灯调节器的使用性能。

技术实现思路

[0006](一)解决的技术问题
[0007]针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽车前大灯调节器总成，通过在大灯调节器的外壁上设置减震安装机构，并且在调节器内部的蜗杆上设置减速及定位机构，解决了现阶段的调节器总成稳定性不佳，以及其减震效果不理想的问题。
[0008](二)技术方案
[0009]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车前大灯调节器总成，包括调节器外壳体，以及固定在所述调节器外壳体侧壁上的安装箱，所述安装箱前后两侧的外壁上均设置有多功能安装板，所述调节器外壳体的内部轴心位置径向设置有蜗杆，所述蜗杆的两端均延伸至调节器外壳体的外侧，所述蜗杆中心位置的外壁上安装有减速器，所述减速器的外侧横向固定有定位座，所述定位座的外侧连接有支架，所述支架的上下两端对应设置有横板，所述横板的中间位置处安装有第二轴承，两个所述第二轴承对应套接在蜗杆的外壁上。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，所述多功能安装板内包括安装板本体，以及固定在所述安装板本体外表面的减震座，且减震座的外壁上径向开设有条形安装腔，所述条形安装腔设置有两个。
[0011]作为本技术的一种优选技术方案，所述安装板本体的另一侧外壁上依次安装有减震弹簧，所述减震弹簧的另一端对应固定在安装箱的外壁上。
[0012]作为本技术的一种优选技术方案，所述横板的外沿处对应固定在调节器外壳
体的内壁上，且蜗杆的底部对应安装有齿轮减速结构。
[0013]作为本技术的一种优选技术方案，所述调节器外壳体的顶部及底部的中心位置均安装有第一轴承，所述蜗杆转动连接在第一轴承内。
[0014]作为本技术的一种优选技术方案，所述调节器外壳体的上端安装有扭力输入轴杆，且扭力输入轴杆与蜗杆的顶部连接固定。
[0015]作为本技术的一种优选技术方案，所述调节器外壳体的下端设置有推杆，且推杆顶部的外围处设置有固定在调节器外壳体下表面的环形防护壳，且推杆与蜗杆的输出轴连接。
[0016](三)有益效果
[0017]与现有技术相比，本技术提供了一种汽车前大灯调节器总成，具备以下有益效果：
[0018]1、该汽车前大灯调节器总成，通过在调节器外壳体的侧壁上固定安装箱，安装箱内可设置转速调节及减速组件，其前后两侧的外壁上均设置有多功能安装板，多功能安装板在使用时一方面能够实现调节器的安装定位，其次，其使用时具有一定的缓压及减震作用，降低汽车行驶时带来的震感，进而对于调节器形成保护效果，以此解决了现阶段的汽车大灯调节器总成稳定性不佳，寿命不久的问题。
[0019]2、该汽车前大灯调节器总成，通过在蜗杆的外壁上安装减速器、轴承以及支架，能够实现蜗杆的定位旋转，保证其运转的稳定性，其传动结构传动比小，解决了现阶段汽车大灯调节器蜗杆速度过快，噪音高的问题。
附图说明
[0020]图1为本技术结构示意图；
[0021]图2为本技术中多功能安装板的结构示意图；
[0022]图3为本技术中安装板本体的背部结构示意图；
[0023]图4为本技术中调节器外壳体的内部结构示意图。
[0024]图中：1、调节器外壳体；2、安装箱；3、多功能安装板；4、扭力输入轴杆；5、环形防护壳；6、推杆；7、安装板本体；8、减震座；9、条形安装腔；10、减震弹簧；11、第一轴承；12、蜗杆；13、第二轴承；14、减速器；15、支架；16、齿轮减速结构；17、横板；18、定位座。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]实施例
[0027]请参阅图1
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4，本技术提供以下技术方案：一种汽车前大灯调节器总成，包括调节器外壳体1，以及固定在调节器外壳体1侧壁上的安装箱2，安装箱2前后两侧的外壁上均设置有多功能安装板3，调节器外壳体1的内部轴心位置径向设置有蜗杆12，蜗杆12的两端均延伸至调节器外壳体1的外侧，蜗杆12中心位置的外壁上安装有减速器14，减速器14的
外侧横向固定有定位座18，定位座18的外侧连接有支架15，支架15的上下两端对应设置有横板17，横板17的中间位置处安装有第二轴承13，两个第二轴承13对应套接在蜗杆12的外壁上。
[0028]本实施方案中，通过在安装箱2前后两侧的外壁上均设置有多功能安装板3，多功能安装板3的缓压性能好，能够降低装置工作时的震感，同时蜗杆12中心位置的外壁上安装有减速器14，减速器14的外侧横向固定有定位座18，且第二轴承13对应套接在蜗杆12的外壁上，能够对蜗杆12起到定位及增强稳定效果的作用。
[0029]具体的，多功能安装板3内包括安装板本体7，以及固定在安装板本体7外表面的减震座8，且减震座8的外壁上径向开设有条形安装腔9，条形安装腔9设置有两个。
[0030]本实施例中，通过在减震座8的外壁上径向开设有条形安装腔9，实现装置在外界环境中的固定。
[0031]具体的，安装板本体7的另一侧外壁上依次安装有减震弹簧10，减震弹簧10的另一端对应固定在安装箱2的外壁上。
[0032]本实施例中，通过在安装板本体7的另一侧外壁上依次安装减震弹簧10，能够降低装置工作时的震感。
[0033]具体的，横板17的外沿处对应固定在调节器外壳体1的内壁上，且蜗杆12的底部对应安装有齿轮减速结构16。
[0034]本实施例中，通过在蜗杆12的底部对应安装有齿轮减速结构16，起到稳定转速的作用。
[0035]具体的，调节器外壳体本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车前大灯调节器总成，包括调节器外壳体(1)，以及固定在所述调节器外壳体(1)侧壁上的安装箱(2)，其特征在于：所述安装箱(2)前后两侧的外壁上均设置有多功能安装板(3)，所述调节器外壳体(1)的内部轴心位置径向设置有蜗杆(12)，所述蜗杆(12)的两端均延伸至调节器外壳体(1)的外侧，所述蜗杆(12)中心位置的外壁上安装有减速器(14)，所述减速器(14)的外侧横向固定有定位座(18)，所述定位座(18)的外侧连接有支架(15)，所述支架(15)的上下两端对应设置有横板(17)，所述横板(17)的中间位置处安装有第二轴承(13)，两个所述第二轴承(13)对应套接在蜗杆(12)的外壁上。2.根据权利要求1所述的一种汽车前大灯调节器总成，其特征在于：所述多功能安装板(3)内包括安装板本体(7)，以及固定在所述安装板本体(7)外表面的减震座(8)，且减震座(8)的外壁上径向开设有条形安装腔(9)，所述条形安装腔(9)设置有两个。3.根据权利要求2所述的一种汽车前大灯调节器总成，...

【专利技术属性】
技术研发人员：张俊剑，
申请(专利权)人：丹阳市威仕顿电器有限公司，
类型：新型
国别省市：