一种耐冲击的汽车轮毂护盖制造技术

本实用新型专利技术公开了一种耐冲击的汽车轮毂护盖，包括盖板、盖边圈，所述盖边圈的底部设有第二圈环，所述第二圈环的内表面设有六个均布的安装块，所述安装块远离第二圈环的端部设有固定柱，所述固定柱的端部设有缓冲柱，所述固定柱的外侧套设有缓冲弹簧，所述第二圈环的表面对称开设有卡槽，所述盖板上设有限位环，所述盖边圈面向第二圈环的表面对称设有卡块；盖边圈安装在第二圈环上及缓冲柱嵌入限位环内，缓冲弹簧处于收缩状态，盖板受到冲击时，盖板受到的冲击力由缓冲弹簧缓冲减弱，避免盖板发生变形、破裂，提高了盖板的耐冲击性，挡板起遮挡作用，挡板遮挡住盖板上的通孔位置，避免飞溅的泥土积聚在轮毂上，增加轮毂磨损程度。增加轮毂磨损程度。增加轮毂磨损程度。

【技术实现步骤摘要】
一种耐冲击的汽车轮毂护盖


[0001]本技术属于汽车装饰配件
，具体涉及一种耐冲击的汽车轮毂护盖。

技术介绍

[0002]汽车轮毂外侧一般安装有护盖，护盖防护汽车轮毂，避免轮毂受到冲击而发生故障，提高汽车轮毂的使用寿命。
[0003]现有的汽车轮毂护盖在使用时，存在护盖受到冲击发生变形、破裂，护盖耐冲击性不够高的问题，为此我们提出一种耐冲击的汽车轮毂护盖。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种耐冲击的汽车轮毂护盖，以解决上述
技术介绍
中提出的汽车轮毂护盖在使用时，存在护盖受到冲击发生变形、破裂，护盖耐冲击性不够高的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种耐冲击的汽车轮毂护盖，包括盖板、盖边圈，所述盖边圈的底部设有第二圈环，所述第二圈环的内表面设有六个均布的安装块，所述安装块远离第二圈环的端部设有固定柱，所述固定柱的端部设有缓冲柱，所述固定柱的外侧套设有缓冲弹簧，所述第二圈环的表面对称开设有卡槽，所述盖板上设有限位环，所述盖边圈面向第二圈环的表面对称设有卡块。
[0006]优选的，所述第二圈环的内部开设有弧腔，所述卡槽与弧腔连通，所述卡块与卡槽匹配。
[0007]优选的，所述安装块远离第二圈环的端部为圆形形状，所述安装块圆端圆心处开设有圆槽，所述固定柱位于圆槽内，所述固定柱嵌入缓冲柱一端表面内部，所述缓冲柱远离固定柱的端部为半球形状，所述缓冲柱、固定柱滑动连接。
[0008]优选的，所述限位环上开设有环槽，所述缓冲柱远离固定柱的端部位于环槽内。
[0009]优选的，所述盖边圈的表面设有第一圈环，所述盖边圈、第一圈环之间设有遮挡机构，所述遮挡机构包括挡板、第一连接板、固定圆块，所述第一连接板位于挡板、固定圆块之间，所述固定圆块位于盖边圈、第一圈环之间，所述盖边圈位于第一圈环、第二圈环之间。
[0010]优选的，所述挡板为椭圆形状，所述盖板上均布设有六个通孔，五个倾斜的所述挡板处于通孔内，固定圆块处于水平状态，挡板位于竖直面处于水平状态，第一连接板处于倾斜状态。
[0011]优选的，所述第一圈环上开设有环形的安装槽，固定圆块上开设有定位孔，所述第一圈环上设有卡柱，所述卡柱与定位孔匹配，所述第一圈环、盖边圈、第二圈环上设有螺丝。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1.通过设置的第二圈环、安装块、缓冲柱、缓冲弹簧、限位环，盖边圈安装在第二圈环上及缓冲柱嵌入限位环内，缓冲弹簧处于收缩状态，盖板受到冲击时，盖板受到的冲击力由缓冲弹簧缓冲减弱，避免盖板发生变形、破裂，提高了盖板的耐冲击性。
[0014]2.通过设置的挡板，挡板起遮挡作用，挡板遮挡住盖板上的通孔位置，避免飞溅的泥土积聚在轮毂上，增加轮毂磨损程度。
附图说明
[0015]图1为本技术的结构示意图；
[0016]图2为本技术的盖板主视结构示意图；
[0017]图3为本技术的第二圈环俯视结构示意图；
[0018]图4为本技术的盖板背面俯视结构示意图；
[0019]图5为本技术的安装块剖视结构示意图；
[0020]图6为本技术的第一圈环背面俯视结构示意图；
[0021]图7为本技术的挡板俯视结构示意图；
[0022]图中：1、盖板；2、盖边圈；3、第一圈环；4、螺丝；5、挡板；6、第一连接板；7、第二圈环；8、安装块；9、缓冲柱；10、卡槽；11、卡块；12、限位环；13、固定柱；14、缓冲弹簧；15、卡柱；16、固定圆块。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
实施例
[0024]请参阅图1至图7，本技术提供一种技术方案：一种耐冲击的汽车轮毂护盖，包括盖板1、盖边圈2，盖边圈2的底部设有第二圈环7，第二圈环7的内表面设有六个均布的安装块8，安装块8远离第二圈环7的端部设有固定柱13，固定柱13的端部设有缓冲柱9，固定柱13的外侧套设有缓冲弹簧14，第二圈环7的表面对称开设有卡槽10，盖板1上设有限位环12，盖边圈2面向第二圈环7的表面对称设有卡块11，盖边圈2安装在第二圈环7上，缓冲柱9嵌入限位环12内，缓冲弹簧14处于收缩状态，盖板1受到冲击时，盖板1受到的冲击力由缓冲弹簧14缓冲减弱，避免盖板1发生变形、破裂，提高了盖板1的耐冲击性，盖边圈2的表面设有第一圈环3，盖边圈2、第一圈环3之间设有遮挡机构，遮挡机构包括挡板5、第一连接板6、固定圆块16，第一连接板6位于挡板5、固定圆块16之间，固定圆块16位于盖边圈2、第一圈环3之间，挡板5遮挡住盖板1上的通孔位置，避免飞溅的泥土积聚在轮毂上，增加轮毂磨损程度。
[0025]本实施例中，第二圈环7的内部开设有弧腔，卡槽10与弧腔连通，卡块11与卡槽10匹配，盖边圈2安装在第二圈环7上，“L”型结构的卡块11嵌入卡槽10内，盖边圈2旋转，卡块11位于弧腔内，盖边圈2简便安装在第二圈环7上。
[0026]本实施例中，安装块8远离第二圈环7的端部为圆形形状，安装块8圆端圆心处开设有圆槽，固定柱13位于圆槽内，固定柱13嵌入缓冲柱9一端表面内部，缓冲柱9远离固定柱13的端部为半球形状，缓冲柱9、固定柱13滑动连接，限位环12上开设有环槽，缓冲柱9远离固定柱13的端部位于环槽内，盖边圈2安装在第二圈环7上，缓冲弹簧14处于收缩状态，盖板1
受到冲击时，盖板1受到的冲击力由缓冲弹簧14缓冲减弱，避免盖板1发生变形、破裂，提高了盖板1的耐冲击性。
[0027]本实施例中，盖边圈2位于第一圈环3、第二圈环7之间，挡板5为椭圆形状，盖板1上均布设有六个通孔，五个倾斜的挡板5处于通孔内，固定圆块16处于水平状态，挡板5位于竖直面处于水平状态，第一连接板6处于倾斜状态，第一圈环3上开设有环形的安装槽，固定圆块16上开设有定位孔，第一圈环3上设有卡柱15，卡柱15与定位孔匹配，第一圈环3、盖边圈2、第二圈环7上设有螺丝4，便于安装第一圈环3、盖边圈2、第二圈环7，挡板5起遮挡作用，挡板5遮挡住盖板1上的通孔位置，避免飞溅的泥土积聚在轮毂上，增加轮毂磨损程度。
[0028]本技术的工作原理及使用流程：
[0029]在汽车轮胎上安装饰件轮毂护盖时，先将盖边圈2安装在第二圈环7上，“L”型结构的卡块11嵌入卡槽10内，将盖边圈2旋转，卡块11位于弧腔内，盖边圈2简便安装在第二圈环7上，此时缓冲柱9嵌入限位环12内，缓冲弹簧14处于收缩状态，盖板1受到冲击时，盖板1受到的冲击力由缓冲弹簧14缓冲减弱，避免盖板1发生变形、破裂，提高了盖板1的耐冲击性本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种耐冲击的汽车轮毂护盖，包括盖板（1）、盖边圈（2），其特征在于：所述盖边圈（2）的底部设有第二圈环（7），所述第二圈环（7）的内表面设有六个均布的安装块（8），所述安装块（8）远离第二圈环（7）的端部设有固定柱（13），所述固定柱（13）的端部设有缓冲柱（9），所述固定柱（13）的外侧套设有缓冲弹簧（14），所述第二圈环（7）的表面对称开设有卡槽（10），所述盖板（1）上设有限位环（12），所述盖边圈（2）面向第二圈环（7）的表面对称设有卡块（11）。2.根据权利要求1所述的一种耐冲击的汽车轮毂护盖，其特征在于：所述第二圈环（7）的内部开设有弧腔，所述卡槽（10）与弧腔连通，所述卡块（11）与卡槽（10）匹配。3.根据权利要求1所述的一种耐冲击的汽车轮毂护盖，其特征在于：所述安装块（8）远离第二圈环（7）的端部为圆形形状，所述安装块（8）圆端圆心处开设有圆槽，所述固定柱（13）位于圆槽内，所述固定柱（13）嵌入缓冲柱（9）一端表面内部，所述缓冲柱（9）远离固定柱（13）的端部为半球形状，所述缓冲柱（9）、固定柱（13）滑动连接。4.根据权利要求1所述的一种耐冲击的汽车轮毂护盖，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：钟辉天，马全圣，
申请(专利权)人：易宏塑胶五金制品昆山有限公司，
类型：新型
国别省市：