一种车用变速箱动力吸震的橡胶减震器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车用变速箱动力吸震的橡胶减震器，包括两个第一连接块，两个所述第一连接块呈上下对称设置，两个所述第一连接块相向一侧侧壁中间位置之间固定连接有连接板，两个所述第一连接块两侧相向一侧侧壁之间滑动连接有橡胶吸震块，两个所述橡胶吸震块呈对称设置，所述连接板两侧壁上下两侧对称固定连接有伸缩杆。本实用新型专利技术，除依靠橡胶的弹性进行吸震减震缓冲工作，设置有两组主动减震机构，实际吸震减震缓冲性能较好，且整体吸震减震缓冲效果较好，此外设置有利于安装的安装机构，实际安装拆卸方便，实际安装稳固可靠性良好，整体实际应用价值高。整体实际应用价值高。整体实际应用价值高。

【技术实现步骤摘要】
一种车用变速箱动力吸震的橡胶减震器


[0001]本技术涉及橡胶减震器
，尤其涉及一种车用变速箱动力吸震的橡胶减震器。

技术介绍

[0002]橡胶减震器作为一类重要的减震元件,已被广泛运用于各类机械、汽车、铁路机车、水上运输工具、飞机及其他航空器。可以说，凡是需要用到减震和隔震的地方都需要使用橡胶减震器。
[0003]目前，车用变速箱动力吸震工作中需要用到橡胶减震器，现有车用变速箱动力吸震的橡胶减震器在于实际使用时大都单纯依靠橡胶的弹性进行吸震减震缓冲工作，实际吸震减震缓冲性能有限，且整体吸震减震缓冲效果不佳，此外缺乏利于安装的安装机构，实际安装拆卸不方便，实际安装稳固可靠性一般，整体实际应用价值不高。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种车用变速箱动力吸震的橡胶减震器。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种车用变速箱动力吸震的橡胶减震器，包括两个第一连接块，两个所述第一连接块呈上下对称设置，两个所述第一连接块相向一侧侧壁中间位置之间固定连接有连接板，两个所述第一连接块两侧相向一侧侧壁之间滑动连接有橡胶吸震块，两个所述橡胶吸震块呈对称设置，所述连接板两侧壁上下两侧对称固定连接有伸缩杆，同在一侧的两个所述伸缩杆远离连接板一侧侧壁固定连接有其对应一侧橡胶吸震块对应一侧侧壁，两个所述第一连接块上下两侧对称设置有安装块，两个所述安装块相向一侧侧壁中心位置开设有安装槽，所述安装槽两侧壁中心位置之间开设有滑杆，所述滑杆滑动连接有滑块，两个所述滑块相向一侧侧壁固定连接有第二连接块，两个所述第二连接块相向一侧侧壁固定连接有其对应一侧第一连接块对应一侧侧壁。
[0006]作为上述技术方案的进一步描述：
[0007]两个所述橡胶吸震块相向一侧侧壁上下两侧滑动连接有其对应一侧第一连接块对应一侧侧壁。
[0008]作为上述技术方案的进一步描述：
[0009]所述连接板两侧壁上下两侧与其对应一侧橡胶吸震块对应一侧侧壁之间呈上下对称固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧内滑动连接有其对应一侧的伸缩杆。
[0010]作为上述技术方案的进一步描述：
[0011]两个所述滑块两侧壁中心位置之间开设有滑槽，所述滑槽内滑动连接有其对应一侧滑杆，两个所述滑块相离一侧侧壁滑动连接有其对应一侧安装槽内底壁。
[0012]作为上述技术方案的进一步描述：
[0013]两个所述安装块相离一侧侧壁中间位置固定连接有连接座，所述连接座两侧前后两侧壁之间开设有安装孔，所述安装孔为螺纹孔。
[0014]作为上述技术方案的进一步描述：
[0015]所述滑块两侧壁中心位置与其对应一侧安装槽对应一侧侧壁之间固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧内滑动连接有其对应一侧的滑杆。
[0016]本技术具有如下有益效果：
[0017]1、与现有技术相比，车用变速箱动力吸震的橡胶减震器，除依靠橡胶的弹性进行吸震减震缓冲工作，设置有两组主动减震机构，实际吸震减震缓冲性能较好，且整体吸震减震缓冲效果较好。
[0018]2、与现有技术相比，车用变速箱动力吸震的橡胶减震器，设置有利于安装的安装机构，实际安装拆卸方便，实际安装稳固可靠性良好，整体实际应用价值高。
附图说明
[0019]图1为本技术提出的一种车用变速箱动力吸震的橡胶减震器的结构示意图；
[0020]图2为本技术提出的一种车用变速箱动力吸震的橡胶减震器的图1中A处的放大图；
[0021]图3为本技术提出的一种车用变速箱动力吸震的橡胶减震器的图1中B处的放大图。
[0022]图例说明：
[0023]1、第一连接块；2、连接板；3、橡胶吸震块；4、安装块；5、安装槽；6、滑杆；7、滑块；8、第二连接块；9、伸缩杆；10、连接座；11、安装孔；12、第一弹簧；13、第二弹簧；14、滑槽。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0026]参照图1
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3，本技术提供的一种实施例：一种车用变速箱动力吸震的橡胶减震器，包括两个第一连接块1，两个第一连接块1呈上下对称设置，两个第一连接块1相向一侧侧壁中间位置之间固定连接有连接板2，两个第一连接块1两侧相向一侧侧壁之间滑动连接
有橡胶吸震块3，可进行吸震减震缓冲工作，两个橡胶吸震块3呈对称设置，连接板2两侧壁上下两侧对称固定连接有伸缩杆9，同在一侧的两个伸缩杆9远离连接板2一侧侧壁固定连接有其对应一侧橡胶吸震块3对应一侧侧壁，两个橡胶吸震块3为活动式设计，两个第一连接块1上下两侧对称设置有安装块4，两个安装块4相向一侧侧壁中心位置开设有安装槽5，安装槽5两侧壁中心位置之间开设有滑杆6，滑杆6滑动连接有滑块7，两个滑块7相向一侧侧壁固定连接有第二连接块8，两个第二连接块8相向一侧侧壁固定连接有其对应一侧第一连接块1对应一侧侧壁，两个第一连接块1为活动式设计。
[0027]两个橡胶吸震块3相向一侧侧壁上下两侧滑动连接有其对应一侧第一连接块1对应一侧侧壁，连接板2两侧壁上下两侧与其对应一侧橡胶吸震块3对应一侧侧壁之间呈上下对称固定连接有第一弹簧12，第一弹簧12内滑动连接有其对应一侧的伸缩杆9，起到了辅助吸震减震缓冲工作，两个滑块7两侧壁中心位置之间开设有滑槽14，滑槽14内滑动连接有其对应一侧滑杆6，两个滑块7相离一侧侧壁滑动连接有其对应一侧安装槽5内底壁，两个安装块4相离一侧侧壁中间位置固定连接有连接座10，连接座10两侧前后两侧壁之间开设有安装孔11，安装孔11为螺纹孔，可配合固定件进行装置本体的安装工作，滑块7两侧壁中心位置与其对应一侧安装槽5对应一侧侧壁之间固定连接有第二弹簧13，第二弹簧13内滑动连接有其对本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用变速箱动力吸震的橡胶减震器，包括两个第一连接块(1)，其特征在于：两个所述第一连接块(1)呈上下对称设置，两个所述第一连接块(1)相向一侧侧壁中间位置之间固定连接有连接板(2)，两个所述第一连接块(1)两侧相向一侧侧壁之间滑动连接有橡胶吸震块(3)，两个所述橡胶吸震块(3)呈对称设置，所述连接板(2)两侧壁上下两侧对称固定连接有伸缩杆(9)，同在一侧的两个所述伸缩杆(9)远离连接板(2)一侧侧壁固定连接有其对应一侧橡胶吸震块(3)对应一侧侧壁，两个所述第一连接块(1)上下两侧对称设置有安装块(4)，两个所述安装块(4)相向一侧侧壁中心位置开设有安装槽(5)，所述安装槽(5)两侧壁中心位置之间开设有滑杆(6)，所述滑杆(6)滑动连接有滑块(7)，两个所述滑块(7)相向一侧侧壁固定连接有第二连接块(8)，两个所述第二连接块(8)相向一侧侧壁固定连接有其对应一侧第一连接块(1)对应一侧侧壁。2.根据权利要求1所述的一种车用变速箱动力吸震的橡胶减震器，其特征在于：两个所述橡胶吸震块(3)相向一侧侧壁上下两侧滑动连接有其对应一侧第一连接块(1)对...

【专利技术属性】
技术研发人员：周明健，张菊香，
申请(专利权)人：苏州楷蒙电子有限公司，
类型：新型
国别省市：