一种车辆中央扶手制造技术

本发明专利技术提供一种车辆中央扶手，包括：两个层叠放置的扶手垫，在每个扶手垫底部连接一升降装置，升降装置连通储气罐；控制器电性连接该换向阀。本发明专利技术采用层叠方式放置两个扶手垫，可利用升降装置将两扶手分离后供主驾驶位和副驾驶位的用户进行使用，同时用户可以根据自身身材来自行调节所需的各个扶手垫高度。自身身材来自行调节所需的各个扶手垫高度。自身身材来自行调节所需的各个扶手垫高度。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆中央扶手


[0001]本专利技术属于车辆
，涉及一种车辆中央扶手。

技术介绍

[0002]现有车辆中主驾驶位和副驾驶位之间的中央扶手属于固定式扶手，安装在中控台扶手箱上，用于给乘客提供肘部支撑，以及可作为车内储物盒。然后由于主驾驶和副驾驶两人共用扶手，只能满足一个使用扶手的需求。

技术实现思路

[0003]鉴于以上所述现有技术的缺点，本专利技术的目的在于提供一种车辆中央扶手，用于解决现有技术中主驾驶和副驾驶两人共用扶手，只能满足一个使用扶手的需求的问题。
[0004]为实现上述目的及其他相关目的，本专利技术提供一种车辆中央扶手，所述车辆中控扶手包括：
[0005]两个层叠放置的扶手垫，在每个扶手垫底部连接一升降装置；
[0006]所述升降装置的进气端通过一换向阀连通储气罐；
[0007]控制器，电性连接所述换向阀，所述控制器被配置为控制换向阀来调节所述升降装置的升降高度。
[0008]于本专利技术的一实施例中，在中控面板上设置开关件，所述开关件与所述控制器电性连接，所述控制器在接收开关件的开关信号后，控制换向阀执行对应切换动作。
[0009]于本专利技术的一实施例中，连接高处扶手垫的升降装置的活塞杆上设有第一挡块，连接低处扶手垫的升降装置的活塞杆上设有第二挡块，所述第一挡块高于所述第一挡块设置，所述第一挡块或所述第二挡块设有与所述控制器电性连接的压力传感器。
[0010]于本专利技术的一实施例中，所述扶手垫底部利用支撑柱连接与之对应升降装置的活塞杆，所述支撑柱的侧壁连接旋转装置，所述旋转装置带动所述支撑柱旋转。
[0011]于本专利技术的一实施例中，所述旋转装置包括套设在所述支撑柱上的第一圆柱齿轮和电机，所述电机通过齿轮组件与第一圆柱齿轮相啮合，所述电机与所述控制器电性连接。
[0012]于本专利技术的一实施例中，所述齿轮组件包括第二圆柱齿轮、第一圆锥齿轮和第二圆柱齿轮，所述第二圆柱齿轮通过转轴同轴连接所述第一圆柱齿轮，所述第二圆柱齿轮与所述第一圆柱齿轮外啮合，所述电机的输出轴上固定所述第二圆锥齿轮，所述第二圆锥齿轮与所述第一圆锥齿轮外啮合。
[0013]于本专利技术的一实施例中，所述活塞杆轴向设置一贯穿自身的轴孔，所述支撑柱伸入该轴孔内并穿出所述升降装置与置于所述升降装置底部的所述旋转装置连接。
[0014]于本专利技术的一实施例中，所述支撑柱包括柱体和与柱体同轴设置的伸缩部，所述柱体底部连接所述旋转装置，所述伸缩部由若干节伸缩单元依次连接组成，末端处的伸缩单元上具有一凸块，该凸块露于所述轴孔外且该凸块底部被所述活塞杆所支撑，该凸块固接扶手垫。
[0015]于本专利技术的一实施例中，所述升降装置采用单作用气缸，所述换向阀为三位三通的电磁阀，该换向阀上的三个气管接口分别与升降装置的进气端、大气、储气罐连接。
[0016]于本专利技术的一实施例中，所述升降装置采用双作用气缸，所述换向阀为三位五通的电磁阀，该换向阀上的五个气管接口，其中两个气管接口分别与所述升降装置的进气端、出气端连接，另外一个气管接口连接所述储气罐，剩余两个气管接口连接大气。
[0017]如上所述，本专利技术的车辆中央扶手，采用层叠方式放置两个扶手垫，从而可利用升降装置将两扶手分离后供主驾驶位和副驾驶位的用户进行使用。同时用户可以根据自身身材来自行调节所需的各个扶手垫高度。
[0018]另外，还可通过旋转扶手垫来调整肘部与其之间的距离，尤其对于个子矮小瘦弱的用户具有更好的用户体验。
附图说明
[0019]图1显示为本专利技术的车辆中央扶手于一实施例中升降装置的结构示意图。
[0020]图2显示为本专利技术的车辆中央扶手中压力传感器的安装位置示意图。
[0021]图3显示为本专利技术的车辆中央扶手中旋转装置于一实施例中的安装位置示意图。
[0022]图4显示为本专利技术的车辆中央扶手中旋转装置于另一实施例中的安装位置示意图。
[0023]图5显示为本专利技术的车辆中央扶手中支撑柱的扩管部的其中一伸缩单元的结构示意图。
[0024]元件标号说明
[0025]1ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
扶手垫
[0026]2ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
升降装置
[0027]21
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活塞杆
[0028]3ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
换向阀
[0029]4ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
储气罐
[0030]5ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
溢流阀
[0031]6ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
底板
[0032]11
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第一挡块
[0033]12
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第二挡块
[0034]13
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压力传感器
[0035]14
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支撑柱
[0036]141
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柱体
[0037]142
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伸缩单元
[0038]1421
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扩管部
[0039]1422
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橡胶部
[0040]1423
ꢀꢀꢀꢀꢀ
凸形弹簧
[0041]15
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
旋转装置
[0042]151
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
第一圆柱齿轮
[0043]152
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第二圆柱齿轮
[0044]153
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
第一圆锥齿轮
[0045]154
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
第二圆锥齿轮
[0046]155
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
电机
[0047]156
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
凸块
具体实施方式
[0048]以下由特定的具体实施例说明本专利技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本专利技术的其他优点及功效。
[0049]须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本专利技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本专利技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本专利技术所揭示的
技术实现思路
得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本专利技术可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更
技术实现思路
下，当亦视为本专利技术可实施的范畴。
[0050]现有车辆中主驾驶位和副驾驶位之间的中央扶手属于固定式扶手，安装在中控台扶手箱上，用于给乘客提供肘部支撑，以及可作为车内储物盒。然后由于主驾驶和副驾驶两人共用扶手，只能满足一个使用扶手的需求。
[0051]应理解，本文使用的术语本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆中央扶手，其特征在于，所述车辆中控扶手包括：两个层叠放置的扶手垫，在每个扶手垫底部连接一升降装置；所述升降装置的进气端通过一换向阀连通储气罐；控制器，电性连接所述换向阀，所述控制器被配置为控制换向阀来调节所述升降装置的升降高度。2.根据权利要求1所述的车辆中央扶手，其特征在于：在中控面板上设置开关件，所述开关件与所述控制器电性连接，所述控制器在接收开关件的开关信号后，控制换向阀执行对应切换动作。3.根据权利要求1所述的车辆中央扶手，其特征在于：连接高处扶手垫的升降装置的活塞杆上设有第一挡块，连接低处扶手垫的升降装置的活塞杆上设有第二挡块，所述第一挡块高于所述第一挡块设置，所述第一挡块或所述第二挡块设有与所述控制器电性连接的压力传感器。4.根据权利要求1所述的车辆中央扶手，其特征在于：所述扶手垫底部利用支撑柱连接与之对应升降装置的活塞杆，所述支撑柱的侧壁连接旋转装置，所述旋转装置带动所述支撑柱旋转。5.根据权利要求4所述的车辆中央扶手，其特征在于：所述旋转装置包括套设在所述支撑柱上的第一圆柱齿轮和电机，所述电机通过齿轮组件与第一圆柱齿轮相啮合，所述电机与所述控制器电性连接。6.根据权利要求5所述的车辆中央扶手，其特征在于：所述齿轮组件包括第二圆柱齿...

【专利技术属性】
技术研发人员：王岩，
申请(专利权)人：上海博泰悦臻电子设备制造有限公司，
类型：发明
国别省市：