集成EGR预冷气道的气缸盖及含其的发动机制造技术

一种集成EGR预冷气道的气缸盖及含其的发动机。所述气缸盖包括：缸盖本体；设置于所述缸盖本体内侧的EGR预冷气道，所述EGR预冷气道的出气口位于缸盖本体的后端，所述EGR预冷气道的进气口位于所述缸盖本体的排气侧的边缘部，所述排气侧的边缘部靠近所述缸盖本体的后端；所述EGR预冷气道的内壁设置有翅片，所述翅片用于增大所述EGR预冷气道的内壁与气体的接触面积；位于所述EGR预冷气道外部的冷却水套，所述冷却水套用于对经过所述EGR预冷气道的气体进行冷却。本发明专利技术可以提高气缸盖内置EGR冷却通道的冷却能力，并且可以减小位于气缸盖外面的EGR冷却装置的体积和布置难度。的EGR冷却装置的体积和布置难度。的EGR冷却装置的体积和布置难度。

【技术实现步骤摘要】
集成EGR预冷气道的气缸盖及含其的发动机


[0001]本专利技术涉及发动机领域，特别涉及一种集成EGR预冷气道的气缸盖及含其的发动机。

技术介绍

[0002]EGR(Exhaust Gas Re
‑
circulation，废气再循环)指的是将发动机排出的部分废气回送到进气歧管，并与新鲜混合气一起再进入气缸。EGR可以降低缸内燃烧温度，降低NO
x
的排放水平。同时，通过引入废气可以优化节气门开度，降低泵气损失，从而达到降油耗的目的。从排气歧管引出的气体温度较高，如果直接导入进气歧管，会导致缸内燃烧气体温度及压力升高，这会导致一部分EGR的作用被抵消，因此在导入进气歧管之前需要对EGR废气进行冷却。
[0003]目前，对EGR废气进行冷却有两种方式，一种是在引入进气歧管前利用外置的EGR冷却器进行冷却，另一种是在气缸盖上设计出EGR预冷气道，并在气道周围布置水套，以对经过预冷气道的EGR废气进行冷却。但是，外置EGR冷却器一般体积较大，需要较多的空间进行布置，这对于发动机以及发动机舱的空间布置是一个较大的挑战。因此，在气缸盖上设计EGR预冷气道成为研究的热点，但是现有的EGR预冷气道对EGR废气的冷却效果极其有限，如何提高气缸盖内置EGR预冷气道的冷却能力，成为本领域一项亟待解决的技术问题。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是提供一种集成EGR预冷气道的气缸盖及含其的发动机，从而提高气缸盖内置EGR预冷气道的冷却能力。
[0005]为达到上述目的，本专利技术实施例提供一种集成EGR预冷气道的气缸盖，包括：
[0006]一种集成EGR预冷气道的气缸盖，其特征在于，包括：
[0007]缸盖本体；
[0008]设置于所述缸盖本体内侧的EGR预冷气道，所述EGR预冷气道的出气口位于缸盖本体的后端，所述EGR预冷气道的进气口位于所述缸盖本体的排气侧的边缘部，所述EGR预冷气道的内壁设置有翅片，所述翅片用于增大所述EGR预冷气道的内壁与气体的接触面积；
[0009]位于所述EGR预冷气道外部的冷却水套，所述冷却水套用于对经过所述EGR预冷气道的气体进行冷却。
[0010]在一实施例中，所述EGR预冷气道呈S形，以增加所述EGR预冷气道的长度。
[0011]在一实施例中，所述EGR预冷气道的直径为15mm～30mm。
[0012]在一实施例中，所述冷却水套为双层式结构，所述双层式结构包括第一水道和第二水道，所述第一水道与所述第二水道相互连通并围绕所述EGR预冷气道布置。
[0013]在一实施例中，所述翅片为变高度凸起结构。
[0014]在一实施例中，所述翅片为多个，在所述EGR预冷气道的内壁交错排布。
[0015]在一实施例中，所述翅片呈S形。
[0016]在一实施例中，所述翅片的宽度为4mm～5mm。
[0017]本专利技术还提供一种发动机，所述发动机包括上述任一实施例所述的气缸盖。
[0018]由以上本专利技术提供的技术方案可见，本专利技术通过将EGR预冷气道设置为S形，并增加圆弧段的长度，可以在有效的空间内增加EGR预冷气道的长度，从而增强冷却能力。进一步的，将冷却水套设置为双层式结构，该冷却水套铸造时与气缸盖的主水套分别布置，后期可以通过机加工的方式与主水套进行连通，且冷却水套围绕EGR预冷气道布置，从而可以最大程度地发挥冷却水套对EGR预冷气道内气体的冷却作用。此外，EGR预冷气道内壁上设置的翅片可以有效地增大预冷气道内壁与废气的接触面积，提高气缸盖内置EGR冷却通道的冷却能力，并且可以减小位于气缸盖外面的EGR冷却装置的体积和布置难度。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本专利技术或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1是EGR预冷气道在缸盖本体中的位置示意图；
[0021]图2是EGR预冷气道与冷却水套的结构示意图；
[0022]图3是EGR预冷气道的三维透视图。
[0023]附图标记说明：
[0024]1‑
缸盖本体；2
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EGR预冷气道的进气口；3
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EGR预冷气道的出气口；4
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EGR预冷气道；5
‑
冷却水套；6
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上层冷却翅片；7
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下层冷却翅片；8
‑
排气孔。
具体实施方式
[0025]下面将结合附图和具体实施方式，对本专利技术的技术方案作详细说明，应理解这些实施方式仅用于说明本专利技术而不用于限制本专利技术的范围，在阅读了本专利技术之后，本领域技术人员对本专利技术的各种等价形式的修改均落入本专利技术所附权利要求限定的范围内。
[0026]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本专利技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本专利技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本专利技术。
[0027]本专利技术实施例提供一种集成EGR预冷气道的气缸盖，可以包括：缸盖本体，设置于所述缸盖本体内侧的EGR预冷气道以及位于EGR预冷气道外部的冷却水套，所述冷却水套用于对经过所述EGR预冷气道的气体进行冷却。
[0028]具体的，考虑到缸盖本体的前端布置有曲轴到凸轮轴的正时皮带或是链条系统需要密封，并且很难找到可以用来布置或是固定的受力点，因此，可以将EGR预冷气道的出气口设置于缸盖本体的后端，将EGR预冷气道的进气口设置于缸盖本体的排气侧的边缘部，排气侧的边缘部靠近缸盖本体的后端，EGR预冷气道的内壁设置有翅片，翅片用于增大EGR预冷气道的内壁与气体的接触面积；
[0029]具体的，所述EGR预冷气道可以呈S形，以增加所述EGR预冷气道的长度，所述EGR预冷气道的直径可以在15mm～30mm之间。
[0030]具体的，所述冷却水套为双层式结构，所述双层式结构包括第一水道和第二水道，第一水道与第二水道相互连通并围绕EGR预冷气道布置，该EGR冷却水套在铸造时与缸盖主水套分别布置，后期可以通过机加工的方式与主水套进行连通。
[0031]例如，第一水道和第二水道可以分别布置在EGR预冷气道的上方和下方，也可以分别布置在EGR预冷气道的左侧和右侧，还可以是以一定的倾斜角度围绕EGR预冷气道布置，对此本专利技术不做限定，具体可以根据EGR预冷气道的布置位置以及周边空间尺寸进行调整。
[0032]具体的，所述翅片为变高度凸起结构，所述翅片可以为多个，且在所述EGR预冷气道的内壁交错排布，翅片可以呈S形，从而进一步增大与废气的接触面积，所述翅片的宽度为4mm～5mm。
[0033]此外，本专利技术还提供一种发动机，所述发动机包括上述气缸盖本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种集成EGR预冷气道的气缸盖，其特征在于，包括：缸盖本体；设置于所述缸盖本体内侧的EGR预冷气道，所述EGR预冷气道的出气口位于缸盖本体的后端，所述EGR预冷气道的进气口位于所述缸盖本体的排气侧的边缘部，所述EGR预冷气道的内壁设置有翅片，所述翅片用于增大所述EGR预冷气道的内壁与气体的接触面积；位于所述EGR预冷气道外部的冷却水套，所述冷却水套用于对经过所述EGR预冷气道的气体进行冷却。2.根据权利要求1所述的气缸盖，其特征在于，所述EGR预冷气道呈S形，以增加所述EGR预冷气道的长度。3.根据权利要求1所述的气缸盖，其特征在于，所述EGR预冷气道的直径为15mm～30m...

【专利技术属性】
技术研发人员：张增光，刘捷，雷淋森，丁光辉，杜天保，张良超，张辰，王书林，
申请(专利权)人：天津特瑞捷动力科技有限公司，
类型：发明
国别省市：