电动车辆及其下电系统技术方案

本申请公开了电动车辆及其下电系统，该电动车辆包括设置有主开关的动力电池，该动力电池通过驱动电路电连接于驱动电机，所述下电系统包括：电加热设备，该电加热设备与所述驱动电机并联设置且电连接于所述动力电池；高压电气设备，该高压电气设备与所述电加热设备并联设置且电连接于所述动力电池；和控制器，该控制器分别与所述动力电池和电加热设备电连接，其中：在所述控制器收到下电指令时，所述控制器向所述电加热设备发出工作指令，以将所述动力电池和/或高压电气设备中滞留的电能转换为热能。根据本申请的技术方案，能够将电动车辆的动力电池和/或高压电气设备中滞留的电能转换为热能，从而实现更好的安全性和经济性。从而实现更好的安全性和经济性。从而实现更好的安全性和经济性。

【技术实现步骤摘要】
电动车辆及其下电系统


[0001]本申请涉及电动车辆领域，更具体地说，涉及一种电动车辆及其下电系统。

技术介绍

[0002]近年来，电动车辆的发展日新月异。对于电动车辆来说，人们在追求其具有更好的驾驶体验、更长的续航里程的同时，也同样追求更好的安全性。
[0003]电动车辆的安全性主要在于对其各种电气设备的管控，如对动力电池的管理、对电机的管理等。对于安全性来说，除了在日常的车辆使用过程中需要确保各种电气设备处于正常工作状态中之外，尤其是在紧急情况下，如发生碰撞等交通事故时，更要确保车辆的安全性，这就需要防止动力电池发生爆炸，还要防止电气设备所带的高压电对车内乘客造成伤害。
[0004]当前，在考虑电动车辆的安全性时，人们更多的是考虑对动力电池安全性的管控方案。比如说，在电动车辆正常下电或紧急下电时，通过各种技术手段确保动力电池组的驱动电路及时断开。
[0005]然而，这种传统的下电控制方式的缺点在于，由于人们将更多的目光关注于动力电池，因此反而有意无意中忽视了其他危险因素，尤其是其他高压电器器件(如电机、空调压缩机、电机控制器、车载充电机DC/DC转换器等)。具体来说，即便将动力电池的驱动电路断开，但某些高压电器器件在工作期间已经积累了较大的电量，因此依然有高压电能存在，这就给车辆人员构成安全隐患，尤其是当车辆发生碰撞等事故时，这些高压电能容易给车辆人员造成触电事故。
[0006]因此，如何针对电动车辆提供一种安全性更高的下电方案，成为本领域需要解决的技术问题。

技术实现思路

[0007]有鉴于此，本申请提出了一种电动车辆的下电系统，该电动车辆包括设置有主开关的动力电池，该动力电池通过驱动电路电连接于驱动电机，所述下电系统包括：电加热设备，该电加热设备与所述驱动电机并联设置且电连接于所述动力电池；高压电气设备，该高压电气设备与所述电加热设备并联设置且电连接于所述动力电池；和控制器，该控制器分别与所述动力电池和电加热设备电连接，其中：在所述控制器收到下电指令时，所述控制器向所述电加热设备发出工作指令，以将所述动力电池和/或高压电气设备中滞留的电能转换为热能。
[0008]优选情况下，所述电动车辆的动力电池为如锂电池或镍氢电池的可充电电池，在所述控制器收到下电指令时，所述控制器向所述动力电池的主开关发出切断指令，所述控制器向所述电加热设备发出工作指令，以将所述高压电气设备中滞留的电能转换为热能。
[0009]优选情况下，所述电动车辆的动力电池为如氢燃料电池的燃料电池，在所述控制器收到下电指令时，所述控制器向所述电加热设备发出工作指令，以将所述燃料电池和/或
高压电气设备中滞留的电能转换为热能。
[0010]优选情况下，所述电动车辆包括燃料储存罐，该燃料储存罐由燃料泵通过燃料供给管路向所述燃料电池输送燃料气体，该燃料泵与所述控制器电连接，在所述控制器收到下电指令时，所述控制器还向所述燃料泵发出停止工作的指令；和/或所述控制器切断所述燃料供给管路。
[0011]优选情况下，所述下电系统包括与所述控制器电连接的电压测量装置，该电压测量装置用于检测所述高压电气设备的电压，在所述电压测量装置所测量的电压值低于预定电压值时，所述控制器向所述电加热设备发出停止工作指令。
[0012]优选情况下，所述预定电压值为36V或24V或12V。
[0013]优选情况下，所述控制器包括计时器，该计时器从所述控制器向所述电加热设备发出工作指令开始计时，在所述计时器所计得的时间超过预定时间时，所述控制器向所述电加热设备发出停止工作指令。
[0014]优选情况下，所述预定时间为100ms至800ms，优选为500ms。
[0015]优选情况下，所述电加热设备包括1个薄膜电阻发热单元，所述下电系统具有正常下电状态和紧急下电状态，所述电加热设备在紧急下电状态下的工作功率大于所述电加热设备在正常下电状态下的工作功率。
[0016]优选情况下，所述电加热设备包括多个薄膜电阻发热单元，该多个薄膜电阻发热单元彼此并联设置，所述下电系统具有正常下电状态和紧急下电状态，在正常下电状态中所述电加热设备的薄膜电阻发热单元进行发热工作的个数，小于在在紧急下电状态中所述电加热设备的薄膜电阻发热单元进行发热工作的个数。
[0017]根据本申请的另一方面，还提出了一种电动车辆，该电动车辆为混合动力车或纯电动车，包括上述下电系统。
[0018]根据本申请的技术方案，更为关注下电时在车辆电气系统中的滞留或残留高压电能，因此在收到下电指令时，使得电加热设备进行工作，以将电动车辆的动力电池和/或高压电气设备中滞留的电能转换为热能，从而不但消除了滞留的高压电能，还将其回收利用，以储存在电加热设备的换热介质中，进而实现更好的安全性和经济性。
[0019]本申请的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0020]构成本申请的一部分的附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施方式及其说明用于解释本申请。在附图中：
[0021]图1为根据本申请优选实施方式的下电系统的框图；
[0022]图2为根据本申请优选实施方式的下电过程的一种优选实施方式的流程图。
具体实施方式
[0023]下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本申请的技术方案。
[0024]如图1所示，本申请提出了一种电动车辆的下电系统，该电动车辆包括设置有主开关11、12的动力电池10，该动力电池10通过驱动电路电连接于驱动电机13，所述下电系统包括：电加热设备14，该电加热设备14与所述驱动电机13并联设置且电连接于所述动力电池
10；高压电气设备15，该高压电气设备15与所述电加热设备14并联设置且电连接于所述动力电池10；和控制器16，该控制器16分别与所述动力电池10和电加热设备14电连接，其中：在所述控制器16收到下电指令时，所述控制器16向所述电加热设备14发出工作指令，以将所述动力电池10和/或高压电气设备15中滞留的电能转换为热能。
[0025]如上所述，传统的下电控制方式的缺点在于，由于忽视了电动车辆中除动力电池之外的其他高压电器器件(如电机、空调压缩机、电机控制器、车载充电机DC/DC转换器等)，因此即便将动力电池的驱动电路断开，但某些高压电器器件所积累的高压电能依然存在，这就给车辆人员构成安全隐患。
[0026]针对此问题，本申请的技术方案集中针对残留的电能。当控制器16收到下电指令时，所述控制器16向所述电加热设备14发出工作指令，以将所述动力电池10和/或高压电气设备15中滞留的电能转换为热能。需要指出的是，本申请的技术方案并不排斥对动力电池电连接的切断控制，而是在此基础上更为关注其他高压电气设备的下电方案。因此，在优选的实施方式中，可以将二者结合在一起。在本申请的技术方案中，将滞留或残留电量输送给电加热设备，以将这些滞留或残留的高压电能消耗掉，同时所转换获得的热能储存到电加热本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.电动车辆的下电系统，该电动车辆包括设置有主开关(11,12)的动力电池(10)，该动力电池(10)通过驱动电路电连接于驱动电机(13)，所述下电系统包括：电加热设备(14)，该电加热设备(14)与所述驱动电机(13)并联设置且电连接于所述动力电池(10)；高压电气设备(15)，该高压电气设备(15)与所述电加热设备(14)并联设置且电连接于所述动力电池(10)；和控制器(16)，该控制器(16)分别与所述动力电池(10)和电加热设备(14)电连接，其中：在所述控制器(16)收到下电指令时，所述控制器(16)向所述电加热设备(14)发出工作指令，以将所述动力电池(10)和/或高压电气设备(15)中滞留的电能转换为热能。2.根据权利要求1所述的电动车辆的下电系统，其中，所述电动车辆的动力电池(10)为如锂电池或镍氢电池的可充电电池，在所述控制器(16)收到下电指令时，所述控制器(16)向所述动力电池(10)的主开关(11，12)发出切断指令，所述控制器(16)向所述电加热设备(14)发出工作指令，以将所述高压电气设备(15)中滞留的电能转换为热能。3.根据权利要求1所述的电动车辆的下电系统，其中，所述电动车辆的动力电池(10)为如氢燃料电池的燃料电池，在所述控制器(16)收到下电指令时，所述控制器(16)向所述电加热设备(14)发出工作指令，以将所述燃料电池和高压电气设备(15)中滞留的电能转换为热能。4.根据权利要求3所述的电动车辆的下电系统，其中，所述电动车辆包括燃料储存罐，该燃料储存罐由燃料泵通过燃料供给管路向所述燃料电池输送燃料气体，该燃料泵与所述控制器(16)电连接，在所述控制器(16)收到下电指令时，所述控制器(16)还向所述燃料泵发出停止工作的指令；和/或所述控制器(16...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈剑，张绍林，孟宪军，王荣，孙逊，常涛，蒋奕，
申请(专利权)人：镇江海姆霍兹传热传动系统有限公司，
类型：发明
国别省市：