一种便于散热的高速空气压缩机制造技术

本发明专利技术公开了一种便于散热的高速空气压缩机，涉及燃料电池汽车技术领域。本发明专利技术包括壳体的两端均设有用于支撑转轴的支撑环；支撑环通过若干支撑杆与壳体的内壁固定连接；支撑环的内壁上沿周侧方向开设有一凹槽；壳体内开设有第一导气通道；支撑杆上开设有第二导气通道；第一导气通道的一端与出气管道连通，另一端与第二导气通道相连通；第二导气通道与凹槽连通。本发明专利技术通过将压缩的高压气体引入一部分到支撑环与转轴之间，在支撑环与转轴之间形成气膜，使转轴转动的过程中与支撑环不接触，有效的减小了支撑环与转轴之间的摩擦力，提高压缩机的整体性能。缩机的整体性能。缩机的整体性能。

【技术实现步骤摘要】
一种便于散热的高速空气压缩机


[0001]本专利技术属于燃料电池汽车
，特别是涉及一种便于散热的高速空气压缩机。

技术介绍

[0002]燃料电池车是电动车的一种，其电池的能量是通过氢气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧，直接变成电能的。燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃料电池车辆是无污染汽车，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2～3倍，因此从能源的利用和环境保护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。
[0003]空气压缩机是燃料电池供氧的常用设备，与普通的压缩机相比氢
‑
氧燃料电池汽车的空气压缩机转速更快，在转动的过程中转轴与支撑之间的摩擦力较大，容易导致支撑磨损，使转轴转动的过程中出现抖动，影响空气压缩机的正常工作。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种便于散热的高速空气压缩机，通过在支撑转轴的支撑环上开设凹槽，将被空气压缩后的高压气体引入一部分到凹槽内，使支撑与转轴之间形成气膜，使转轴不与支撑接触，能够有效的减小转轴转动的过程中与支撑的摩擦力，避免支撑磨损。
[0005]为解决上述技术问题，本专利技术是通过以下技术方案实现的：
[0006]本专利技术为一种便于散热的高速空气压缩机，包括壳体、转轴、进风组件和压缩组件，所述壳体为两端开口的圆柱形筒体；所述转轴转动安装在所述壳体内，且所述转轴的轴线与所述壳体的中心线重合；所述进风组件安装在所述转轴的两端；所述进风组件用于将外界的空气引入到所述壳体内；所述压缩组件安装在所述转轴的中部，用于对进入壳体内的空气进行压缩并将压缩后的空气从所述壳体中部与所述压缩组件相对的排气口中排出；所述排气口与一出气管道相连通；所述壳体的两端均设有用于支撑所述转轴的支撑环；所述支撑环通过若干支撑杆与所述壳体的内壁固定连接；所述支撑环的内壁上沿周侧方向开设有一凹槽；所述壳体内开设有第一导气通道；所述支撑杆上开设有第二导气通道；所述第一导气通道的一端与所述出气管道连通，另一端与所述第二导气通道相连通；所述第二导气通道与所述凹槽连通；
[0007]还包括散热壳体，所述散热壳体套设于所述出气管道上，并与所述出气管道的外周形成一散热腔，所述散热腔用于与燃料电池的排水孔管连通，以使所述燃料电池排出的水能够进入到所述散热腔内；
[0008]所述散热腔的上部设有排气孔，所述排气孔用于排出在所述散热腔蒸发的水蒸气。
[0009]进一步地，所述支撑环的内环的半径比所述转轴的半径大0.3
‑
0.5mm。
[0010]进一步地，所述支撑环具有第一环形支撑部和第二环形支撑部；所述第一环形支
撑部位于所述支撑环远离所述压缩组件的一侧；所述第二环形支撑部位于所述支撑环靠近所述压缩组件的一侧；所述第一环形支撑部与所述第二环形支撑部之间形成所述凹槽。
[0011]进一步地，所述第一环形支撑部的内环直径小于所述第二环形支撑部的内环直径。
[0012]进一步地，所述进风组件为多个；多个所述进风组件沿所述转轴的轴线方向等间距设置。
[0013]进一步地，所述进风组件包括多个进风叶片；多个所述进风叶片沿所述转轴的周侧方向均匀分布。
[0014]进一步地，所述压缩组件包括圆形隔板；所述圆形隔板同轴固定安装在所述转轴的中部；所述圆形隔板的两侧均设有多个离心叶片；
[0015]所述壳体内固定安装有引风罩；所述引风罩为两个；两所述引风罩分别位于所述圆形隔板的两侧；所述引风罩上开设有锥形孔；所述锥形孔的中心线与所述转轴的轴线重合；所述锥形孔的孔径沿远离所述圆形隔板的方向逐渐增大。
[0016]进一步地，所述离心叶片的一端与所述转轴固定连接。
[0017]进一步地，所述圆形隔板与引风罩之间形成压缩腔。
[0018]进一步地，所述转轴的一端延伸出所述壳体与一驱动装置相连。
[0019]本专利技术具有以下有益效果：
[0020]本专利技术通过第一导气通道、第二导气通道将压缩后的高压空气引一部分到支撑环的内壁上的凹槽内；高压气体在支撑环与转轴之间形成气膜，使转轴在转动的过程中不与支撑环接触，有效的减小了转轴与支撑环之间的摩擦力，转轴能够转的更快、支撑轴也不易磨损，提高了压缩机的整体性能。
[0021]当然，实施本专利技术的任一产品并不一定需要同时达到以上的所有优点。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]图1为本专利技术便于散热的高速空气压缩机的主视图；
[0024]图2为图1中A
‑
A的剖视图；
[0025]图3为本专利技术便于散热的高速空气压缩机未安装扇热壳体的剖视图；
[0026]图4为支撑环与挡板的安装结构示意图；
[0027]图5为壳体与支撑环的安装结构示意图；
[0028]图6为转轴与进风组件、压缩组件的安装结构示意图；
[0029]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0030]1‑
壳体，2
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转轴，3
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进风组件，4
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压缩组件，101
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排气口，5
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出气管道，6
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支撑环，7
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支撑杆，601
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凹槽，102
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第一导气通道，701
‑
第二导气通道，602
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第一环形支撑部，603
‑
第二环形支撑部，301
‑
进风叶片，401
‑
圆形隔板，402
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离心叶片，8
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引风罩，801
‑
锥形孔，9
‑
压缩腔，10
‑
挡板，11
‑
散热壳体，12
‑
散热腔，13
‑
排气孔。
具体实施方式
[0031]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0032]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“内壁”、“下方”、“长度方向”、“从上到下”、“上部”、“下部”、“内”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0033]请参阅图1
‑
6所示，本专利技术为一种便于散热的高速空气本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种便于散热的高速空气压缩机，用于燃料电池汽车上，包括壳体(1)、转轴(2)、进风组件(3)和压缩组件(4)，所述壳体(1)为两端开口的圆柱形筒体；所述转轴(2)转动安装在所述壳体(1)内，且所述转轴(2)的轴线与所述壳体(1)的中心线重合；所述进风组件(3)安装在所述转轴(2)的两端；所述进风组件(3)用于将外界的空气引入到所述壳体(1)内；所述压缩组件(4)安装在所述转轴(2)的中部，用于对进入壳体(1)内的空气进行压缩并将压缩后的空气从所述壳体(1)中部与所述压缩组件(4)相对的排气口(101)中排出；所述排气口(101)与一出气管道(5)相连通；所述壳体(1)的两端均设有用于支撑所述转轴(2)的支撑环(6)；所述支撑环(6)通过若干支撑杆(7)与所述壳体(1)的内壁固定连接；所述支撑环(6)的内壁上沿周侧方向开设有一凹槽(601)；所述壳体(1)内开设有第一导气通道(102)；所述支撑杆(7)上开设有第二导气通道(701)；所述第一导气通道(102)的一端与所述出气管道(5)连通，另一端与所述第二导气通道(701)相连通；所述第二导气通道(701)与所述凹槽(601)连通；还包括散热壳体(11)，所述散热壳体(11)套设于所述出气管道(5)上，并与所述出气管道(5)的外周形成一散热腔(12)，所述散热腔(12)用于与燃料电池的排水孔管连通，以使所述燃料电池排出的水能够进入到所述散热腔(12)内；所述散热腔(12)的上部设有排气孔(13)，所述排气孔(13)用于排出在所述散热腔蒸发的水蒸气。2.根据权利要求1所述的便于散热的高速空气压缩机，其特征在于，所述支撑环(6)的内环的半径比所述转轴(2)的半径大0.3
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0.5mm。3.根据权利要求1所述的便于散热的高速空气压缩机，其特征在于，所述支撑环(6)具有第一环形支撑部(602)和第二环形支撑部(...

【专利技术属性】
技术研发人员：周稼铭，何洪文，李建威，衣丰艳，胡东海，衣杰，
申请(专利权)人：北京理工大学，
类型：发明
国别省市：