本发明专利技术涉及一种电驱动单元，特别是用于连接内燃机的机动车用混合动力模块以及一种含有一台内燃机和一个本发明专利技术所述电驱动单元的机动车用驱动装置。一种电驱动单元(1)，在壳体(10)中包含电机(20)以及至少一个离合器装置(30)，其中，所述电驱动单元(1)包含与所述电机(20)的转子(21)以抗扭的方式连接的离合器盖罩(40)，并且至少部分地实现了从所述电机(30)至至少一根输出轴的扭矩传递路径，其中，至少一个所述离合器装置(30)以及所述电机(20)分别布置在所述离合器盖罩(40)的相对侧，且所述离合器盖罩(40)和所述电驱动单元(1)的密封元件(52)一起实现了间隙密封(50)。本发明专利技术所述的电驱动单元具有所需安装空间小且装配成本低的优点，同时还结合了运行可靠及使用寿命长的优点。优点。优点。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】电驱动单元和驱动装置
[0001]本专利技术涉及一种电驱动单元，特别是用于连接内燃机的机动车用混合动力模块以及一种含有一台内燃机和一个本专利技术所述电驱动单元的机动车用驱动装置。
技术介绍
[0002]在当前技术中已知机动车用或者机动车动力总成系统用电驱动单元，特别是混合动力模块，其在一台内燃机和一个变速箱单元之间的扭矩传递路径上包含一台电机以及一个离合器装置。
[0003]在装备有混合动力模块的机动车运行时，电机可以实现电动行驶、增程模式下的行驶以及动能回收。在这里，已知需要设计一个分离式离合器和一个扭矩传递装置，其中，扭矩传递装置可以是一个离合器、一个双离合器装置、一个变矩器或者一台无级变速箱。
[0004]分离式离合器的一套致动系统确保连接或者断开内燃机。为了将电机或者内燃机的扭矩传递到输出元件，例如变速箱输出轴上，会始终通过扭矩传递装置控制扭矩。为了在安装空间方面实现高效的设计，绝大部分情况下优选地将离合器或者双离合器装置作为扭矩传递装置。
[0005]为了能够在内燃机和变速箱输出端之间布置所有所需的部件、构件和机组，同时无需进一步分离内燃机和变速箱输出端，从而避免超出车辆正常的安装空间要求，电驱动单元的所有构件在设计和布置方面必须非常地紧凑。此处非常有帮助的是，将尽可能多的电驱动单元的构件布置在一个共同的壳体中，同时在构件之间不设置任何占用空间的隔板。
[0006]只要通过离合器装置、特别是通过干式离合器传递扭矩，并且驱动侧和输出侧以不同的转速转动，就会在摩擦面上会发生打滑。
[0007]在离合器装置打滑的情况下，会产生热量。为了避免摩擦面过热以及由此导致的所谓的热衰减，即摩擦片的过度磨损和高温导致的部件变形，输入到离合器装置中的摩擦能量会通过材料的发热短暂地临时存储在离合器片中。接下来，离合器装置会将热量散发至周围的部件以及这些部件周围的空气中。相互摩擦的离合器摩擦面会导致其磨损。在离合器的使用寿命期间伴随着离合器衬片的磨损而发生的材料脱落会导致通常被称为离合器粉尘或者简称为污垢或者污染颗粒物的材料从离合器中排出。也就是说，对于电动驱动装置而言，须针对离合器产生的热量以及污垢对电机采取保护措施。
[0008]尤其是对于非常靠近电机的干式离合器而言，必须确保这些污染颗粒物不会侵入电机内部，或者侵入电机的污染颗粒物的量必须在允许的范围内。
[0009]但应避免污染颗粒物停留在离合器中，否则，就会影响到离合器的功能。
[0010]对此，正式文件编号为102017125845.0的未预发布的德国专利申请书描述了一种机动车动力总成系统用混合动力模块，包含一台电机，它具有一个安装在转子支架上的转子以及一个定子、一个分离式离合器以及一个双离合器。一块支撑板至少将分离式离合器固定在电机的转子支架上。此处支撑板的设计使得其在剩余的混合动力模块装配后不再具
有开放的开口，可以杜绝空气、热量或者污垢从离合器传递到电机上。
[0011]对此，正式文件编号为102017130349.9的未预发布的德国专利申请书描述了一种含有一台电机以及至少一个第一离合器装置的电驱动单元。在固定在电机的转子或者转子支架上的情况下，电驱动单元包含一个污垢挡板，使得离合器装置的污垢颗粒物在轴向上被抛射到电机的旁边。亦可额外设有一个和壳体连接的污垢隔离装置。此处污垢挡板在其延伸方向上可以具有一个轴向构件，使得它无论在径向上还是在轴向上都会延伸，从而倾斜地延伸。通过一起转动的污垢挡板和/或通过不一起转动的污垢隔离装置，可以使得在电机的端面上排出或者被抛射的污垢远离电机或者其他敏感部件，并且在轴向上预期的位置处被引导至电机外部。
技术实现思路
[0012]以此为出发点，本专利技术的任务是，提供一种电驱动单元以及一种装备该电驱动单元的驱动装置，兼具安装空间需求低、装配成本低、运行可靠且使用寿命长的优点。
[0013]此任务通过根据权利要求1所述的电驱动单元来解决。根据权利要求1所述的电驱动单元的优选设计在从属权利要求2至7中进行了说明。
[0014]此外，此任务通过根据权利要求8所述的电驱动单元来解决。根据权利要求8所述的电驱动单元的优选设计在从属权利要求9至13中进行了说明。
[0015]作为补充，提供了一种根据权利要求14所述的、具有电驱动单元的机动车用驱动装置。
[0016]权利要求的特征可以以任何在技术上合理的方式和方法进行组合，其中，为此还可以参考下文说明书中的说明以及附图中的特征，它们包含了本专利技术的补充性设计方案。
[0017]在本专利技术的框架条件下，“轴向”、“径向”、“切向”和“周向”或“旋转方向”这些概念始终以电驱动单元的旋转轴为参照。
[0018]本专利技术涉及一种电驱动单元，特别是一种连接内燃机的机动车用混合动力模块。电驱动单元在壳体中包含用于产生驱动扭矩的电机以及至少一个用于将提供的扭矩传递到至少一根输出轴、尤其是变速箱输入轴上的离合器装置，其中，电驱动单元包含与电机的转子以抗扭的方式连接的离合器盖罩，并且至少部分地实现了从电机至至少一根变速箱输入轴的扭矩传递路径。
[0019]至少一个离合器装置以及电机分别布置在离合器盖罩的对侧上，其中，离合器盖罩和电驱动单元的密封元件一起实现了间隙密封。
[0020]间隙密封可以具有尤其是呈拐角走向的间隙，使得间隙密封被设计为迷宫密封件。和基本平直的间隙相比，这可以提供更高的流动阻力。
[0021]尽管采用了尤其呈多重拐角形式的间隙轮廓，仍然可以实现电驱动单元非常方便的装配。离合器装置借助离合器盖罩固定在电机上。这样一来，离合器盖罩的径向外部部分在轴向上位于为间隙密封所设计的位置上。接下来，将属于离合器装置、并且已经可以是变速箱单元组成部分的一个壳体组成部分与电机的壳体组成部分连接，其中，离合器盖罩嵌接到两个壳体组成部分其中一个中的一处凹口中。
[0022]从本专利技术的另外一个方面而言，离合器盖罩具有一个至少带有轴向构件的延伸段，并且至少一个离合器装置以及电机分别布置在离合器盖罩的径向对侧。
[0023]通过轴向延伸段离合器盖罩实现了将产生的颗粒物朝轴向排放，从而避开了电机。
[0024]根据另外一个优选的实施例，壳体包含至少两个通过机械方式相互固定连接的壳体组成部分，其中，由间隙密封形成的间隙基本上位于两个壳体组成部分之间的分离层中。
[0025]分离层可以是设定间隙一个面的平面。这样一来，就可以确保两个壳体组成部分或者间隙密封方便的装配。
[0026]作为补充对于本专利技术所述的对象优选采用如下的设计，即密封元件布置在两个壳体组成部分之间的分离层中。
[0027]可以通过两个壳体组成部分相互之间的机械紧固以方便的方式固定密封元件。在简单的实施例中，密封元件是一块所谓的密封板，它从两个壳体组成部分出发朝径向内部延伸，并且形成了迷宫密封件的一个区段的其中一面。
[0028]同样也可以将密封元件设计为两个壳体组成部分其中之一的完整组成部本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种电驱动单元(1)，特别是用于连接内燃机的机动车用混合动力模块，其在壳体(10)中包含用于产生驱动扭矩的电机(20)以及至少一个用于将提供的扭矩传递到至少一根输出轴、尤其是变速箱输入轴(70、71)上的离合器装置(30)，其中，所述电驱动单元(1)包含与所述电机(20)的转子(21)以抗扭的方式连接的离合器盖罩(40)，并且至少部分地实现了从所述电机(30)至至少一根所述变速箱输入轴(70、71)的扭矩传递路径，其中，至少一个所述离合器装置(30)以及所述电机(20)分别布置在所述离合器盖罩(40)的相对侧，且所述离合器盖罩(40)和所述电驱动单元(1)的密封元件(52)一起实现了间隙密封(50)。2.根据权利要求1所述的电驱动单元(1)，其特征在于，所述离合器盖罩(40)具有一个至少带有轴向构件的延伸段，并且所述至少一个离合器装置(30)以及所述电机(20)分别布置在所述离合器盖罩(40)的径向相对侧。3.根据上述权利要求中一项所述的电驱动单元(1)，其特征在于，所述壳体(10)至少包含两个通过机械方式相互固定连接的壳体组成部分(11、13)，其中，由所述间隙密封(50)形成的间隙(51)基本上位于两个所述壳体组成部分(11、13)之间的分界面中。4.根据权利要求3所述的电驱动单元(1)，其特征在于，所述密封元件(52)被布置在两个所述壳体组成部分(11、13)之间的分界面中。5.根据上述权利要求中一项所述的电驱动单元(1)，其特征在于，所述间隙密封(50)的一部分在一侧通过固定在所述壳体(10)上的密封条(53)得以实现。6.根据权利要求5所述的电驱动单元(1)，其特征在于，所述离合器盖罩(40)在轴向上背向于所述电机(20)的终端部分(41)在轴向上突出覆盖所述密封条(53)。7.根据上述权利要求中一项所述的电驱动单元(1)，其特征在于，在所述电驱动单元(1)的至少一个所述壳体组成部分(11、13)中或该壳体组成部分处设有用来容纳固体颗粒物的容纳腔(60)，且所述容纳腔(60)和所述电驱动单元(1)的由所述壳体(10)形成的内腔(12、14)借助通道(61)形成流体技术连接，以将由所述电驱动单元(1)释放的颗粒物引导至所述容纳腔(60)。8.一种电驱动单元(1)，特别是用于连接内燃机的机动车用混合动力模块，在壳体(10)中包含用于产生驱动扭矩的电机(20)以及至少一个用于将提供的...
【专利技术属性】
技术研发人员：德克，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：
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