一种变速箱壳体润滑机构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种变速箱壳体润滑机构，包括壳体、润滑油箱、油箱连接管、第一油泵、过滤箱、变速箱壳体、阻流头、滤芯和滤芯槽；变速箱壳体内的润滑油在第二油泵的作用下，由油管被吸出后输送到过滤箱内，经过三层钢网滤芯，将润滑油中的金属杂质过滤掉，在经过袋式过滤芯过滤掉润滑油中其他杂质，最终过滤成为较为干净的润滑油，打开过滤箱一侧阀门，润滑油被输送到油管分流器内，经过第一油泵，润滑油顺着进油管再次流回变速箱壳体内，缓解了变速箱在恶劣环境中过滤的压力，使变速箱壳体内的润滑油时刻保持干净；降低了车辆在恶劣环境下变速箱内的润滑油过滤机构的工作压力。速箱内的润滑油过滤机构的工作压力。速箱内的润滑油过滤机构的工作压力。

【技术实现步骤摘要】
一种变速箱壳体润滑机构


[0001]本技术涉及变速箱
，尤其涉及一种变速箱壳体润滑机构。

技术介绍

[0002]目前，车辆越来越普遍地融入到普通家庭的生活中，车辆中的变速箱是极其重要的组成部件，由于变速箱存在着大量的齿轮啮合转动，就需要充分稳定的润滑油进行润滑，避免因缺少润滑油而造成的齿轮损坏。
[0003]现如今的变速箱内都存在着润滑油过滤机构，但是这些过滤机构在正常的工作环境中使用不存在问题，但是很多车辆在环境较为恶劣下使用的，尤其是在充满灰尘的工地、工厂和矿区等环境恶劣的地方，变速箱自带的过滤机构的过滤压力就大幅度上升，无法满足变速箱壳体内润滑油的过滤需求，从而造成变速箱壳体和齿轮的损坏，影响使用寿命，并且产生噪音，影响驾驶的舒适度。

技术实现思路

[0004]本技术解决的问题在于提供一种变速箱壳体润滑机构，降低了车辆在恶劣环境下变速箱内的润滑油过滤机构的工作压力，减小变速箱产生的噪音。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种变速箱壳体润滑机构，包括壳体、润滑油箱、油箱连接管、第一油泵、过滤箱、变速箱壳体、阻流头、滤芯和滤芯槽，所述壳体顶部固接有润滑油箱，所述润滑油箱一侧固接有油箱连接管，所述油箱连接管上方安装有阀门，所述油箱连接管另一端安装有油管分流器，所述油管分流器一端固接有进油管，所述进油管中间安装有第一油泵，所述第一油泵固接在壳体顶部，所述进油管另一端固接在变速箱壳体上，所述变速箱壳体另一侧固接有出油管，所述出油管安装在第二油泵上，所述第二油泵固接在壳体顶部，所述第二油泵另一端固接有出油管，所述出油管另一端固接有过滤箱，所述过滤箱另一端固接有过滤箱连接管，所述过滤箱连接管上端安装有阀门，所述过滤箱连接管另一端固接在油管分流器一端。
[0006]优选的，所述过滤箱开设有滤芯槽，所述滤芯槽安装有滤芯架，所述滤芯架内部安装有滤芯，所述滤芯架上端开设有卡槽，所述滤芯架顶端安装有拨块，所述拨块一侧固接有第二弹簧，所述第二弹簧另一端固接另一个拨块，所述拨块下端固接有连接杆，所述连接杆顶部固接第三弹簧，所述第三弹簧顶管固接在滤芯架上，所述连接杆另一端固接有卡扣，所述拨块底端转动安装有转轴，所述转轴两端固接在滤芯槽内壁上。
[0007]优选的，所述所述滤芯包括50目钢网滤芯、80目钢网滤芯、100目钢网滤芯和袋式过滤芯，且从出油管到过滤箱连接管依次排列。
[0008]优选的，所述油箱连接管内部固接有限位挡板，所述油箱连接管内部固接有网孔安装板，所述网孔安装板中间螺纹连接有螺纹挡杆，所述网孔安装板固接有第一弹簧，所述第一弹簧另一端固接有阻流头。
[0009]优选的，所述网孔安装板开设有若干孔，润滑油可穿过孔，所述网孔安装板中间位
置开设有螺纹孔，与螺纹挡杆螺纹连接。
[0010]优选的，所述壳体内壁形状与变速箱壳体相同，且壳体内壁铺设有隔音棉。
[0011]本技术的有益效果是：变速箱壳体内的润滑油在第二油泵的作用下，由油管被吸出后输送到过滤箱内，经过三层钢网滤芯，将润滑油中的金属杂质过滤掉，在经过袋式过滤芯过滤掉润滑油中其他杂质，最终过滤成为较为干净的润滑油，打开过滤箱一侧阀门，润滑油被输送到油管分流器内，经过第一油泵，润滑油顺着进油管再次流回变速箱壳体内，车辆行驶一定时间后，按住2个拨块，打开卡扣，拔下滤芯架，检查滤芯上是否存在碎屑或损坏，清理掉碎屑或更换滤芯，再装回过滤箱内，缓解了变速箱在恶劣环境中过滤的压力，使变速箱壳体内的润滑油时刻保持干净，避免因环境恶劣造成变速箱壳体的损坏而影响使用寿命。
附图说明
[0012]图1为本技术整体结构示意图；
[0013]图2为本技术整体剖视图；
[0014]图3为本技术图2中A区域放大图；
[0015]图4为本技术图2中B区域放大图。
[0016]图例说明：
[0017]1、壳体；2、润滑油箱；3、油箱连接管；4、阀门；5、油管分流器；6、第一油泵；7、第二油泵；8、过滤箱；9、滤芯架；10、进油管；11、过滤箱连接管；12、出油管；13、变速箱壳体；14、限位挡板；15、阻流头；16、第一弹簧；17、网孔安装板；18、螺纹挡杆；19、拨块；20、连接杆；21、卡扣；22、第二弹簧；23、第三弹簧；24、转轴；25、卡槽；26、滤芯；27、滤芯槽。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]下面给出具体实施例。
[0020]参见图1～图4，一种变速箱壳体润滑机构，包括壳体1、润滑油箱2、油箱连接管3、第一油泵6、过滤箱8、变速箱壳体13、阻流头15、滤芯26和滤芯槽27，壳体1顶部固接有润滑油箱2，润滑油箱2一侧固接有油箱连接管3，油箱连接管3上方安装有阀门4，油箱连接管3另一端安装有油管分流器5，油管分流器5一端固接有进油管10，进油管10中间安装有第一油泵6，第一油泵6固接在壳体1顶部，进油管10另一端固接在变速箱壳体13上，变速箱壳体13另一侧固接有出油管12，出油管12安装在第二油泵7上，第二油泵7固接在壳体1顶部，第二油泵7另一端固接有出油管12，出油管12另一端固接有过滤箱8，过滤箱8另一端固接有过滤箱连接管11，过滤箱连接管11上端安装有阀门4，过滤箱连接管11另一端固接在油管分流器5一端。
[0021]作为本技术的一种实施方式，过滤箱8开设有滤芯槽27，滤芯槽27安装有滤芯架9，滤芯架9内部安装有滤芯26，滤芯架9上端开设有卡槽25，滤芯架9顶端安装有拨块19，
拨块19一侧固接有第二弹簧22，第二弹簧22另一端固接另一个拨块19，拨块19下端固接有连接杆20，连接杆20顶部固接第三弹簧23，第三弹簧23顶管固接在滤芯架9上，连接杆20另一端固接有卡扣21，拨块19底端转动安装有转轴24，转轴24两端固接在滤芯槽27内壁上，用来固定滤芯26，当使用一段时间后，便于拔下滤芯架9检查滤芯情况，清理或更换滤芯26。
[0022]作为本技术的一种实施方式，滤芯26包括50目钢网滤芯、80目钢网滤芯、100目钢网滤芯和袋式过滤芯，且从出油管12到过滤箱连接管11依次排列，通过设置的4层滤芯26，更加有限的过滤润滑油中的杂质，降低了过滤机构的压力。
[0023]作为本技术的一种实施方式，油箱连接管3内部固接有限位挡板14，油箱连接管3内部固接有网孔安装板17，网孔安装板17中间螺纹连接有螺纹挡杆18，网孔安装板17固接有第一弹簧16，第一弹簧16另一端固接有阻流头15，限制了邮箱连接管3内的润滑有流向，防止润滑油倒流。
[0024]作为本技术本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种变速箱壳体润滑机构，其特征在于，包括壳体(1)、润滑油箱(2)、油箱连接管(3)、第一油泵(6)、过滤箱(8)、变速箱壳体(13)、阻流头(15)、滤芯(26)和滤芯槽(27)，所述壳体(1)顶部固接有润滑油箱(2)，所述润滑油箱(2)一侧固接有油箱连接管(3)，所述油箱连接管(3)上方安装有阀门(4)，所述油箱连接管(3)另一端安装有油管分流器(5)，所述油管分流器(5)一端固接有进油管(10)，所述进油管(10)中间安装有第一油泵(6)，所述第一油泵(6)固接在壳体(1)顶部，所述进油管(10)另一端固接在变速箱壳体(13)上，所述变速箱壳体(13)另一侧固接有出油管(12)，所述出油管(12)安装在第二油泵(7)上，所述第二油泵(7)固接在壳体(1)顶部，所述第二油泵(7)另一端固接有出油管(12)，所述出油管(12)另一端固接有过滤箱(8)，所述过滤箱(8)另一端固接有过滤箱连接管(11)，所述过滤箱连接管(11)上端安装有阀门(4)，所述过滤箱连接管(11)另一端固接在油管分流器(5)一端。2.根据权利要求1所述的一种变速箱壳体润滑机构，其特征在于，所述过滤箱(8)开设有滤芯槽(27)，所述滤芯槽(27)安装有滤芯架(9)，所述滤芯架(9)内部安装有滤芯(26)，所述滤芯架(9)上端开设有卡槽(25)，所述滤芯架(9)顶端安装有拨块(19)，所述拨块...

【专利技术属性】
技术研发人员：马骥，张斌峰，孙磊，
申请(专利权)人：陕西爱科仕精密科技有限公司，
类型：新型
国别省市：