一种车载显示器加固结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车载显示器加固结构，包括承载收纳箱、翻折组件以及固定壳体；其中，承载收纳箱内部具有用于容纳固定壳体的空腔结构、端面开设有用于避开固定壳体的避空槽；翻折组件包括旋转轴线相互垂直的第一铰链和第二铰链，其中第一铰链铰接于承载收纳箱与第二铰链之间，第二铰链铰接于第一铰链与固定壳体之间。本实用新型专利技术采用的是一体化结构，通过承载收纳箱、翻折组件和固定壳体之间的配合实现车载显示器的翻折与回收，适用于在车载的狭小环境合理利用车内空间，优化人机效果；此外，还优化了车载显示器的人机视角和视距，解决了人机视角差，空间占用大以及固定不牢靠等问题，给出更合理的人机体验。给出更合理的人机体验。给出更合理的人机体验。

【技术实现步骤摘要】
一种车载显示器加固结构


[0001]本技术涉及车载显示器
，具体是一种车载显示器加固结构。

技术介绍

[0002]随着电子汽车行业的飞速发展，车载显示领域显然已经成为继手机、平板市场之后的第三大显示器应用市场，车载音视频设备越来越多的被添加到汽车的领域。
[0003]现有的车载显示器按照固定布局主要分为以下两类：1、内嵌式安装型显示器；2、壁挂式安装显示器。这两种显示器安装固定方式都存在或多或少的缺点，比如：内嵌式的安装方式牢靠，但人机视角较差，不宜长时间观看，易造成视觉疲劳；壁挂式的安装方式一般挂在座椅背后，占用的空间较小，但对座椅角度调节造成限制，座椅角度的变化视觉角度也会发生相应的变化，影响视觉效果。

技术实现思路

[0004]本技术针对所要解决的技术问题，提供一种可实现展开和收纳的车载显示器加固结构，能够很好的解决人机视角差，空间占用大以及固定不牢靠等问题。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的：一种车载显示器加固结构，包括承载收纳箱、与所述承载收纳箱转动连接的翻折组件以及与所述翻折组件转动连接的固定壳体；其中，
[0006]所述承载收纳箱内部具有用于容纳所述固定壳体的空腔结构、端面开设有用于避开所述固定壳体的避空槽；
[0007]所述翻折组件包括旋转轴线相互垂直的第一铰链和第二铰链，其中第一铰链铰接于所述承载收纳箱与第二铰链之间，第二铰链铰接于所述第一铰链与固定壳体之间。
[0008]进一步的，还包括内置于所述承载收纳箱的接口转接盒，用于承载电控板以及为电源、DVI、通信以及航插提供固定的空间。
[0009]进一步的，所述翻折组件还包括固定于所述承载收纳箱端面的基座、与所述第一铰链固定连接的支撑梁以及与所述第二铰链固定连接的支撑件，所述支撑件与固定壳体固定连接；其中，
[0010]所述基座与支撑梁之间通过所述第一铰链铰接，所述支撑梁与支撑件之间通过所述第二铰链铰接。
[0011]进一步的，所述翻折组件还包括固定安装在所述支撑梁两端的限位块，用于限位所述支撑件的转动角度。
[0012]进一步的，所述固定壳体与支撑件之间采用螺钉连接固定。
[0013]进一步的，所述第一铰链的角度转动范围是0
°
～150
°
，所述第二铰链的角度转动范围是0
°
～90
°
。
[0014]进一步的，当所述第一铰链的转动角度为0
°
时，所述支撑梁与承载收纳箱的端面贴合；当所述第一铰链的转动角度为150
°
时，所述支撑梁与承载收纳箱的端面夹角为150
°
；
[0015]当所述第二铰链的转动角度为0
°
时，所述固定壳体与承载收纳箱的侧面平行；当所述第二铰链的转动角度为90
°
时，所述固定壳体与承载收纳箱的侧面垂直。
[0016]进一步的，当所述第二铰链的转动角度为0
°
时，所述限位块与支撑件贴紧。
[0017]进一步的，所述承载收纳箱的避空槽宽度至少为所述固定壳体宽度的两倍。
[0018]与现有技术相比，本技术的有益之处是：
[0019]本技术提供的车载显示器加固结构采用的是一体化结构，通过承载收纳箱、翻折组件和固定壳体之间的配合实现车载显示器的翻折与回收，适用于在车载的狭小环境合理利用车内空间，优化人机效果；此外，还优化了车载显示器的人机视角和视距，解决了人机视角差，空间占用大以及固定不牢靠等问题，给出更合理的人机体验。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0021]下面结合附图对本技术进一步说明：
[0022]图1是本技术所述车载显示器加固结构展开状态的结构示意图；
[0023]图2是本技术所述车载显示器加固结构回折收纳状态的结构示意图；
[0024]图3是所述翻折组件的结构结构图；
[0025]1、翻折组件；2、固定壳体；3、承载收纳箱；4、接口转接盒；11、支撑件；12、第一铰链；13、支撑梁；14、限位块；15、第二铰链；16、基座。
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]需要说明，本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0028]另外，在本技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0029]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是物理连接或无线通信连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含
义。
[0030]另外，本技术各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
[0031]如附图1至图2所示的一种车载显示器加固结构，用于起到对车载显示器的展开、收纳和加固作用，能够很好的解决人机视角差，空间占用大以及固定不牢靠等问题。所述车载显示器加固结构采用一体化设计结构，主要包括翻折组件1、固定壳体2、承载收纳箱3以及接口转接盒4几个部分，其中，所述翻折组件1转动连接所述承载收纳箱3，所述固定壳体2转动连接所述翻折组件1，所述接口转接盒4内置于所述承载收纳箱3的空腔结构，所述接口转接盒4用于承载电控板以及为电源、DVI、通信以及航插等提供固定的空间，还本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载显示器加固结构，其特征在于：包括承载收纳箱(3)、与所述承载收纳箱(3)转动连接的翻折组件(1)以及与所述翻折组件(1)转动连接的固定壳体(2)；其中，所述承载收纳箱(3)内部具有用于容纳所述固定壳体(2)的空腔结构、端面开设有用于避开所述固定壳体(2)的避空槽；所述翻折组件(1)包括旋转轴线相互垂直的第一铰链(12)和第二铰链(15)，其中第一铰链(12)铰接于所述承载收纳箱(3)与第二铰链(15)之间，第二铰链(15)铰接于所述第一铰链(12)与固定壳体(2)之间。2.根据权利要求1所述的一种车载显示器加固结构，其特征在于：还包括内置于所述承载收纳箱(3)的接口转接盒(4)，用于承载电控板以及为电源、DVI、通信以及航插提供固定的空间。3.根据权利要求1所述的一种车载显示器加固结构，其特征在于：所述翻折组件(1)还包括固定于所述承载收纳箱(3)端面的基座(16)、与所述第一铰链(12)固定连接的支撑梁(13)以及与所述第二铰链(15)固定连接的支撑件(11)，所述支撑件(11)与固定壳体(2)固定连接；其中，所述基座(16)与支撑梁(13)之间通过所述第一铰链(12)铰接，所述支撑梁(13)与支撑件(11)之间通过所述第二铰链(15)铰接。4.根据权利要求3所述的一种车载显示器加固结构，其特征在于：所述翻折组件(1)还包括固定安装在所述支撑梁(13)两端的限位块(14)，用于限位所述支撑件(11)的转动角度。5.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：甘欣辉，蒋晓峰，万韬，宋亮，姚连喜，赵长超，孙亚亚，邹永显，师晨光，郭贺，刘鹏，
申请(专利权)人：江苏和正特种装备有限公司，
类型：新型
国别省市：