本实用新型专利技术涉及制动器技术领域，且公开了一种电子制动器的辅助装置，包括壳体，所述壳体的正面转动连接有制动轮，所述壳体的顶部固定连接有底座，所述底座的顶部固定连接有两个驱动马达，所述驱动马达的输出轴固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆的外侧螺纹连接有制动臂，两个所述制动臂相背离的一侧均固定连接有辅助架，所述辅助架的底部固定连接有驱动杆，两个所述驱动杆相对的一侧均固定连接有驱动活塞，所述壳体的正面固定连接有升降筒，所述升降筒的底部固定连接有驱动筒，两个所述驱动活塞相对的一侧均固定连接有连接绳，所述驱动筒的内侧转动连接有两个滑轮。该电子制动器的辅助装置，制动效果佳，且延长制动器本体刹车片寿命。且延长制动器本体刹车片寿命。且延长制动器本体刹车片寿命。
【技术实现步骤摘要】
一种电子制动器的辅助装置
[0001]本技术涉及制动器
，具体为一种电子制动器的辅助装置。
技术介绍
[0002]制动器是具有使运动部件减速、停止或保持停止状态等功能的装置，是使机械中的运动件停止或减速的机械零件，俗称刹车、闸，制动器主要由制架、制动件和操纵装置等组成，有些制动器还装有制动件间隙的自动调整装置。
[0003]制动器的刹车片大小有限，刹车制动效果普通，且制动器本体的刹车片在长时间使用之后会有所磨损，影响制动效果，从而影响制动器的使用寿命，可以增设辅助装置，延长制动器的使用寿命和使用效果，故而提出一种电子制动器的辅助装置来解决上述所提出的问题。
技术实现思路
[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种电子制动器的辅助装置，具备制动效果佳，且延长制动器本体刹车片寿命等优点，解决了制动器制动效果普通，且本体刹车片使用寿命有限的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现上述制动效果佳，且延长制动器本体刹车片寿命的目的，本技术提供如下技术方案：一种电子制动器的辅助装置，包括壳体，所述壳体的正面转动连接有制动轮，所述壳体的顶部固定连接有底座，所述底座的顶部固定连接有两个驱动马达，所述驱动马达的输出轴固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆的外侧螺纹连接有制动臂，两个所述制动臂相背离的一侧均固定连接有辅助架，所述辅助架的底部固定连接有驱动杆，两个所述驱动杆相对的一侧均固定连接有驱动活塞，所述壳体的正面固定连接有升降筒，所述升降筒的底部固定连接有驱动筒，两个所述驱动活塞相对的一侧均固定连接有连接绳，所述驱动筒的内侧转动连接有两个滑轮，两个所述连接绳的顶端之间固定连接有从动活塞，所述从动活塞的顶部固定连接有连接杆，所述连接杆的顶部固定连接有辅助制动板，所述辅助制动板的顶部固定连接有第一摩擦块，两个所述辅助架相对的一侧均固定连接有连杆，两个所述连杆相对的一侧均固定连接有第二摩擦块。
[0008]优选的，两个所述制动臂分别位于制动轮的左右两侧，且两个所述制动臂相对的一侧均固定连接有刹车片。
[0009]优选的，所述升降筒与驱动筒相连通，且升降筒横截面面积等于驱动筒横截面面积的两倍。
[0010]优选的，所述驱动活塞位于驱动筒内侧，且驱动活塞与驱动筒滑动连接，所述升降筒与驱动筒的内侧填充有液体。
[0011]优选的，所述从动活塞位于升降筒内侧，且从动活塞与升降筒滑动连接，所述驱动
杆的形状呈L形。
[0012]优选的，所述第一摩擦块位于制动轮的下方，两个所述第二摩擦块分别位于制动轮的左右两侧。
[0013](三)有益效果
[0014]与现有技术相比，本技术提供了一种电子制动器的辅助装置，具备以下有益效果：
[0015]该电子制动器的辅助装置，通过驱动马达带动螺纹杆转动，从而将两个制动臂向制动轮移动，使制动臂上的刹车片对制动轮进行制动，通过架设辅助架，在制动臂移动时，带动驱动杆推动驱动活塞，驱动活塞挤压驱动筒内侧液体，液体挤压从动活塞向上移动，从而使第一摩擦块与制动轮紧贴进行辅助制动，与此同时第二摩擦块也跟随制动臂与制动轮紧贴进行制动，分担本体刹车片的制动压力，减少本体刹车片的磨损，从而延长本体刹车片的使用寿命，并同时提升制动效果，该辅助装置，制动效果佳，且延长制动器本体刹车片寿命。
附图说明
[0016]图1为本技术结构示意图；
[0017]图2为本技术结构图1的A部局部放大图。
[0018]图中：1壳体、2制动轮、3底座、4驱动马达、5螺纹杆、6制动臂、7辅助架、8驱动杆、9驱动活塞、10升降筒、11驱动筒、12连接绳、13滑轮、14从动活塞、15连接杆、16辅助制动板、17第一摩擦块、18连杆、19第二摩擦块。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
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2，一种电子制动器的辅助装置，包括壳体1，壳体1的正面转动连接有制动轮2，壳体1的顶部固定连接有底座3，底座3的顶部固定连接有两个驱动马达4，驱动马达4的型号可为ECMA
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C10401GS，驱动马达4的输出轴固定连接有螺纹杆5，螺纹杆5的外侧螺纹连接有制动臂6，两个制动臂6分别位于制动轮2的左右两侧，且两个制动臂6相对的一侧均固定连接有刹车片，两个制动臂6相背离的一侧均固定连接有辅助架7，辅助架7的底部固定连接有驱动杆8，驱动杆8的形状呈L形，两个驱动杆8相对的一侧均固定连接有驱动活塞9，壳体1的正面固定连接有升降筒10，升降筒10的底部固定连接有驱动筒11，升降筒10与驱动筒11相连通，且升降筒10横截面面积等于驱动筒11横截面面积的两倍，驱动活塞9位于驱动筒11内侧，且驱动活塞9与驱动筒11滑动连接，升降筒10与驱动筒11的内侧填充有液体，两个驱动活塞9相对的一侧均固定连接有连接绳12，驱动筒11的内侧转动连接有两个滑轮13，两个连接绳12的顶端之间固定连接有从动活塞14，从动活塞14位于升降筒10内侧，且从动活塞14与升降筒10滑动连接，从动活塞14的顶部固定连接有连接杆15，连接杆15的顶部固定连接有辅助制动板16，辅助制动板16的顶部固定连接有第一摩擦块17，第一摩擦块17
位于制动轮2的下方，两个辅助架7相对的一侧均固定连接有连杆18，两个连杆18相对的一侧均固定连接有第二摩擦块19，两个第二摩擦块19分别位于制动轮2的左右两侧，通过驱动马达4带动螺纹杆5转动，从而将两个制动臂6向制动轮2移动，使制动臂6上的刹车片对制动轮2进行制动，通过架设辅助架7，在制动臂6移动时，带动驱动杆8推动驱动活塞9，驱动活塞9挤压驱动筒11内侧液体，液体挤压从动活塞14向上移动，从而使第一摩擦块17与制动轮2紧贴进行辅助制动，与此同时第二摩擦块19也跟随制动臂6与制动轮2紧贴进行制动，分担本体刹车片的制动压力，减少本体刹车片的磨损，从而延长本体刹车片的使用寿命，并同时提升制动效果。
[0021]在使用时，通过驱动马达4带动螺纹杆5转动，从而将两个制动臂6向制动轮2移动，使制动臂6上的刹车片对制动轮2进行制动，通过架设辅助架7，在制动臂6移动时，带动驱动杆8推动驱动活塞9，驱动活塞9挤压驱动筒11内侧液体，液体挤压从动活塞14向上移动，从而使第一摩擦块17与制动轮2紧贴进行辅助制动，与此同时第二摩擦块19也跟随制动臂6与制动轮2紧贴进行制动，分担本体刹车片的制动压力，减少本体刹车片的磨损，从而延长本体刹车片的使用寿命，并同时提升制动效果。
[0022]综上所述，该电子制动器的辅助装置，通过驱动马达4带动螺纹杆5转动，从而将本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电子制动器的辅助装置，包括壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)的正面转动连接有制动轮(2)，所述壳体(1)的顶部固定连接有底座(3)，所述底座(3)的顶部固定连接有两个驱动马达(4)，所述驱动马达(4)的输出轴固定连接有螺纹杆(5)，所述螺纹杆(5)的外侧螺纹连接有制动臂(6)，两个所述制动臂(6)相背离的一侧均固定连接有辅助架(7)，所述辅助架(7)的底部固定连接有驱动杆(8)，两个所述驱动杆(8)相对的一侧均固定连接有驱动活塞(9)，所述壳体(1)的正面固定连接有升降筒(10)，所述升降筒(10)的底部固定连接有驱动筒(11)，两个所述驱动活塞(9)相对的一侧均固定连接有连接绳(12)，所述驱动筒(11)的内侧转动连接有两个滑轮(13)，两个所述连接绳(12)的顶端之间固定连接有从动活塞(14)，所述从动活塞(14)的顶部固定连接有连接杆(15)，所述连接杆(15)的顶部固定连接有辅助制动板(16)，所述辅助制动板(16)的顶部固定连接有第一摩擦块(17)，两个所述辅助架(7)相对的一侧均固定连接有连杆(18)，两个所...
【专利技术属性】
技术研发人员：潘轶群，
申请(专利权)人：上海夏影信息科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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