本实用新型专利技术公开了一种续航能力强且带有散热功能的新能源汽车电池，涉及汽车电池技术领域，包括壳体和电池，壳体的顶部固定安装有通风箱，壳体的顶部固定安装有散热扇，壳体的顶部开设有散热孔，壳体的顶部固定安装有防尘网，壳体的内部固定安装有固定座，固定座的顶部固定安装有套管，套管的内部盘绕有冷却管，套管的顶部固定安装有固定板，减震板的内部固定安装有滑杆，滑杆的外部套接有伸缩弹簧,滑杆的外部套接有滑块，滑块的一侧安装有连接杆。该续航能力强且带有散热功能的新能源汽车电池，具备提高电池续航和对电池进行散热从而延伸电池的使用寿命的优点，解决了汽车电池续航能力不显著和散热效果不好会降低电池的使用寿命的问题。用寿命的问题。用寿命的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种续航能力强且带有散热功能的新能源汽车电池
[0001]本技术涉及汽车电池
，具体为一种续航能力强且带有散热功能的新能源汽车电池。
技术介绍
[0002]新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车，包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。目前中国市场上在售的新能源汽车多是混合动力汽车和纯电动汽车，纯电动汽车是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。
[0003]电池包作为新能源汽车的重要组成部件之一，要求电池包能大倍率充放电，以提高汽车功率，缩短充电时间。而现有的用于汽车的电池型号较大，但是相对而言，电池不可用的剩余电量增加，汽车续航能力没有多少的提高，如果增加大型号的电池，电池组的重量便也增加，给使用者带来不便，同时，电芯在大倍率充放电过程中会产生大量热量，加之电池包结构紧凑，热量易积聚，造成电池包局部过热或温度不均匀，进而导致电池包性能下降、容量衰减，甚至会引发失控，危及车主的人身财产安全。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是提供一种续航能力强且带有散热功能的新能源汽车电池，具备提高电池续航和对电池进行散热从而延伸电池的使用寿命的优点，解决了汽车电池续航能力不显著和散热效果不好会降低电池的使用寿命的问题。
[0005]本技术为解决上述技术问题，提供如下技术方案：一种续航能力强且带有散热功能的新能源汽车电池，包括壳体和电池，所述壳体的顶部固定安装有通风箱，所述壳体的顶部固定安装有散热扇，所述壳体的顶部开设有散热孔，所述壳体的顶部固定安装有防尘网，所述壳体的内部固定安装有固定座，所述固定座的顶部固定安装有套管，所述套管的内部盘绕有冷却管，所述套管的顶部固定安装有固定板。
[0006]进一步的，所述散热扇位于通风箱的内部，所述电池位于固定座和固定板的中间，且位于套管的内部。
[0007]通过采用上述技术方案，优点在于，通过设置散热扇，可以将电池运作时产生的热量通过通风箱排出壳体的外部。
[0008]进一步的，所述冷却管贯穿固定板，所述冷却管和固定板的内部均装有冷却液。
[0009]通过采用上述技术方案，优点在于，通过设置冷却管和冷却液，对电池进行降温处理。
[0010]进一步的，所述壳体内壁的两侧均固定安装有挤压块，所述挤压块远离壳体内壁的一侧套接有减震弹簧，所述减震弹簧远离挤压块的一侧固定安装有减震板。
[0011]通过采用上述技术方案，优点在于，当行驶的过程中经过坑洼等地面会对壳体产
生碰撞时，减震板可能会受力移动位置，减震板向外侧移动时，对减震弹簧进行挤压，同时减震弹簧会对减震板进行缓冲，从而减小撞击对电池的影响。
[0012]进一步的，所述减震板的内部固定安装有滑杆，所述滑杆的外部套接有伸缩弹簧,所述滑杆的外部套接有滑块，所述滑块的一侧活动安装有连接杆，所述连接杆远离滑块的一侧活动安装有固定块。
[0013]通过采用上述技术方案，优点在于，当行驶的过程中经过坑洼等地面会对壳体产生碰撞时，减震板可能会受力移动位置，减震板向外侧移动时，减震板对连接杆挤压，而两个滑块在伸缩弹簧的作用下向内部挤压。
[0014]进一步的，所述滑杆的外部套接有两个滑块，且伸缩弹簧位于两个滑块的中间，所述固定块远离滑块的一侧与壳体的内壁固定连接。
[0015]通过采用上述技术方案，优点在于，通过设置两个滑块，加强减震的效果。
[0016]与现有技术相比，该续航能力强且带有散热功能的新能源汽车电池具备如下有益效果：
[0017]1、本技术在壳体内设置了型号较小的电池，小型号的电池相对于大型号的电池来说，不可用的剩余电量较少，可以根据需要设置电池的数量，在与大型号的电池同样的电量之下，多个小电池可以利用的电量会更多，这样可以使电池的续航能力增强，解决了汽车电池续航能力不显著的问题。
[0018]2、本技术通过利用冷却管中的冷却液对每一个电池进行降温处理，达到对每一个电池可以充分降温的效果，同时启动散热扇，散热扇可以将壳体内部的热空气通过通风箱扇出，而且壳体顶部的开设有多个散热孔，也可以对电池进行散热，解决了散热效果不好会降低电池的使用寿命的问题，而且在壳体的内部还设置有减震装置，减少在行驶的过程中经过坑洼等地面对电池的撞击，起到保护电池的作用。
附图说明
[0019]图1为本技术结构剖视图；
[0020]图2为本技术结构壳体顶部图。
[0021]图中：1、壳体；2、散热扇；3、通风箱；4、散热孔；5、防尘网；6、固定座；7、套管；8、冷却管；9、固定板；10、电池；11、挤压块；12、减震弹簧；13、减震板；14、固定块；15、连接杆；16、滑块；17、滑杆；18、伸缩弹簧。
具体实施方式
[0022]请参阅图1-2，本技术提供一种技术方案：一种续航能力强且带有散热功能的新能源汽车电池，包括壳体1和电池10，壳体1的顶部固定安装有通风箱3，壳体1的顶部固定安装有散热扇2，散热扇2位于通风箱3的内部，通过设置散热扇2，可以将电池10运作时产生的热量通过通风箱3排出壳体1的外部，壳体1的顶部开设有散热孔4，通过设置散热孔4，有利于壳体1内部热气的排出，壳体1的顶部固定安装有防尘网5，防尘网5可以防止灰尘通过通风箱3或者散热孔4进入壳体1的内部，避免电池10外部会附着有大量的灰尘从而影响电池10的使用寿命，壳体1的内部固定安装有固定座6，固定座6的顶部固定安装有套管7，套管7的内部盘绕有冷却管8，套管7的顶部固定安装有固定板9，冷却管8贯穿固定板9，冷却管8
和固定板9的内部均装有冷却液，在使用电池10时，电池10会产生热量，而冷却液就会对电池10进行降温处理，在每一个电池10的周围均设置有套管7，这样便可以充分的对每一个电池10进行降温，电池10位于固定座6和固定板9的中间，且位于套管7的内部，壳体1内壁的两侧均固定安装有挤压块11，挤压块11远离壳体1内壁的一侧套接有减震弹簧12，减震弹簧12远离挤压块11的一侧固定安装有减震板13，减震板13的内部固定安装有滑杆17，滑杆17的外部套接有两个滑块16，且伸缩弹簧18位于两个滑块16的中间，滑杆17的外部套接有伸缩弹簧18,滑杆17的外部套接有滑块16，滑块16的一侧活动安装有连接杆15，连接杆15远离滑块16的一侧活动安装有固定块14，固定块14远离滑块16的一侧与壳体1的内壁固定连接，当行驶的过程中经过坑洼等地面会对壳体1产生碰撞时，减震板13可能会受力移动位置，减震板13向外侧移动时，减震板13会对连接杆15施加压力，滑块16在伸缩弹簧18的作用下向内部挤压，同时减震弹簧12对减震板13进行缓冲，从而减少对电池10的撞击力。
[0023]使用时，在行驶过程中，电池10会产生热量，而每一个电池10都分别位于一个套管7中，冷却管8中的冷却液会对每一个电池本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种续航能力强且带有散热功能的新能源汽车电池，包括壳体(1)和电池(10)，其特征在于：所述壳体(1)的顶部固定安装有通风箱(3)，所述壳体(1)的顶部固定安装有散热扇(2)，所述壳体(1)的顶部开设有散热孔(4)，所述壳体(1)的顶部固定安装有防尘网(5)，所述壳体(1)的内部固定安装有固定座(6)，所述固定座(6)的顶部固定安装有套管(7)，所述套管(7)的内部盘绕有冷却管(8)，所述套管(7)的顶部固定安装有固定板(9)。2.根据权利要求1所述的一种续航能力强且带有散热功能的新能源汽车电池，其特征在于：所述散热扇(2)位于通风箱(3)的内部，所述电池(10)位于固定座(6)和固定板(9)的中间，且位于套管(7)的内部。3.根据权利要求1所述的一种续航能力强且带有散热功能的新能源汽车电池，其特征在于：所述冷却管(8)贯穿固定板(9)，所述冷却管(8)和固定板(9)的内部均装有冷却液。4.根据权利要求1所述的一种...
【专利技术属性】
技术研发人员：蔡晓斌，
申请(专利权)人：上海玺苏机械工程技术服务有限公司，
类型：新型
国别省市：
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