一种装载机液压泵与变速箱的密封结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种装载机液压泵与变速箱的密封结构，所述变速箱通过紧固件与液压泵连接，其特征在于，所述变速箱相对于液压泵的安装端面上设有用于安装O型圈的凹槽，变速箱与液压泵的安装端面之间设有O型圈。本实用新型专利技术不同于传统装载机液压泵与变速箱的密封结构，在变速箱上加工一个凹槽，利用液压泵定位止口和变速箱上加工的凹槽形成一个O型圈槽，将O型圈装配到凹槽内，通过锁紧液压泵安装紧固件，O型圈受到挤压变形起到密封作用。本实用新型专利技术通过O型圈密封提高了密封的可靠性，同时液压泵与变速箱之间取消密封垫，实现刚性接触，保证紧固件的锁紧力矩，既能提高液压泵安装的可靠性，又能提高液压泵与变速箱密封的可靠性。靠性。靠性。

【技术实现步骤摘要】
一种装载机液压泵与变速箱的密封结构


[0001]本技术涉及一种装载机液压泵与变速箱的密封结构，属于液压元件安装密封


技术介绍

[0002]目前，市场上的装载机液压泵与变速箱安装面的密封有两种方式，第一种是在液压泵和变速箱之间增加密封垫(如图1所示)，变速箱1通过紧固件3与液压泵4连接，变速箱1的安装端面与液压泵4的安装端面之间装密封垫2，通过锁紧紧固件3使密封垫2产生形变来起到密封变速箱内部的油液，防止变速箱1内部的油液渗漏。密封垫具有延展性或可压缩性，通过安装使垫子挤压变形起到密封作用；第二种是在液压泵的定位止口处涂抹密封胶，装配后密封胶被挤压均匀，起到密封作用。以上两种密封结构中第一种由于密封垫有一定的延展性导致液压泵的锁紧螺栓力矩很难保证，容易出现松动进而引起断裂，造成重大损失。第二种随着使用时间的增加，密封胶硬化变质，容易出现渗油，同时如果液压泵和变速箱分离过以后，原来的密封胶很难清理。给下一次的密封留下隐患。

技术实现思路

[0003]本技术所解决的技术问题是：如何保证液压泵安装螺栓锁紧力矩符合要求的同时，增加密封的可靠性，从而提高产品可靠性。
[0004]为了解决上述技术问题，本技术提供了一种装载机液压泵与变速箱的密封结构，所述变速箱通过紧固件与液压泵连接，其特征在于，所述变速箱相对于液压泵的安装端面上设有用于安装O型圈的凹槽，变速箱与液压泵的安装端面之间设有O型圈。
[0005]优选地，所述凹槽位于变速箱的止口外径上。
[0006]本技术不同于传统装载机液压泵与变速箱的密封结构，在变速箱上加工一个凹槽，利用液压泵定位止口和变速箱上加工的凹槽形成一个O型圈槽，将O型圈装配到凹槽内，通过锁紧液压泵安装紧固件，O型圈受到挤压变形起到密封作用。
[0007]本技术通过O型圈密封提高了密封的可靠性，同时液压泵与变速箱之间取消密封垫，实现刚性接触，保证紧固件的锁紧力矩，既能提高液压泵安装的可靠性，又能提高液压泵与变速箱密封的可靠性。
附图说明
[0008]图1为现有装载机液压泵与变速箱的密封结构的示意图；
[0009]图2为本技术提供的装载机液压泵与变速箱的密封结构的示意图；
[0010]图3为图2的分解图；
[0011]图4为图2中的局部放大图。
具体实施方式
[0012]为使本技术更明显易懂，兹以优选实施例，并配合附图作详细说明如下。
[0013]实施例
[0014]如图2
‑
4所示，为本技术提供的一种装载机液压泵与变速箱的密封结构的示意图，所述变速箱1通过紧固件3与液压泵4连接，所述变速箱1相对于液压泵4的安装端面上设有用于安装O型圈5的凹槽，变速箱1安装端面与液压泵4安装端面直接接触，在液压泵4止口外径与变速箱1安装端面加工的凹槽内装一个O型圈2，通过锁紧紧固件3使O型圈2产生形变来起到密封变速箱内部的油液，防止变速箱1内部的油液渗漏。
[0015]如图3所示，变速箱1安装止口尺寸A1与液压泵4安装止口尺寸A2配合；O型圈5装配尺寸须与凹槽的深度C，以及凹槽的外径B减去液压泵4的止口尺A2，即O型圈5的装配空间尺寸为C
×
(B
‑
A2)，因此，C、(B
‑
A2)须参照O型圈5的平面密封沟槽尺寸进行设计选择。
[0016]如图4所示，O型圈5安装在变速箱1的凹槽与液压泵4的止口形成的密封圈槽内，液压泵4与变速箱1通过紧固件3锁紧后O型圈5被压缩，形成密封结构，有效防止变速箱箱体1内部的油液渗漏。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种装载机液压泵与变速箱的密封结构，所述变速箱(1)通过紧固件(3)与液压泵(4)连接，其特征在于，所述变速箱(1)相对于液压泵(4)的安装端面上设有用于安装O型圈(5)的凹...

【专利技术属性】
技术研发人员：索沛沛，吴承鑫，陈永强，华良斌，叶筱娟，
申请(专利权)人：龙工上海机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：