一种液压减震器阀及双筒液压减震器及单筒液压减震器制造技术

本实用新型专利技术提供一种液压减震器阀及双筒液压减震器及单筒液压减震器，包括：阀座(1)，滑阀(2)，滑阀驱动弹簧(3)，滑阀调节螺栓(4)，阀杆(5)，悬浮质量体(6)，悬浮质量体支撑弹簧(7)，悬浮质量体调节螺栓(8)等；有益效果：通过悬浮质量体(6)与阀座(1)的相对运动，改变液压减震器阀(22)的节流孔的总流通面积，从而改变液压减震器阀(22)的阻尼特性，由于液压减震器阀(22)的运动与车轮(50)的运动同步，而与车身运动相对隔离，因此能够针对不同震动来源实现对液压减震器阀(22)阻尼特性的自动调节，从而满足车辆对舒适性与操控性能的兼顾。满足车辆对舒适性与操控性能的兼顾。满足车辆对舒适性与操控性能的兼顾。

【技术实现步骤摘要】
一种液压减震器阀及双筒液压减震器及单筒液压减震器


[0001]本技术涉及一种汽车液压减震器阀及液压减震器，具体来说涉及一种液压减震器阀及双筒液压减震器及单筒液压减震器。

技术介绍

[0002]汽车减震器作为汽车悬挂部分的核心部件，其特性直接决定了一辆汽车的舒适性和操控性，但由于汽车的舒适性和操控性天生存在一定的对立性，因此普通减震器很难兼顾舒适性和操控性，虽然目前有很多主动式减震器和半主动式减震器可在很大程度上兼顾舒适性和操控性，但由于成本较高很难在普通家用汽车上普及；目前家用汽车常用的减震器为液压阻尼减震器，虽然可以通过对其阻尼特性的调节实现倾向于舒适特点或操控性特点，但无法使之同时兼顾舒适性和操控性。

技术实现思路

[0003]针对相关技术中的上述问题，本技术提出一种液压减震器阀及双筒液压减震器及单筒液压减震器，满足车辆对舒适性和操控性的双重要求。
[0004]为实现上述技术目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0005]一种液压减震器阀，包括：阀座1，滑阀2，滑阀驱动弹簧3，滑阀定位调节螺栓4，阀杆5，悬浮质本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种液压减震器阀，包括：阀座(1)，滑阀(2)，滑阀驱动弹簧(3)，滑阀定位调节螺栓(4)，阀杆(5)，悬浮质量体(6)，悬浮质量体支撑弹簧(7)，悬浮质量体定位调节螺栓(8)，补偿阀片限位器(9)，补偿阀片弹簧(10)，补偿阀片(11)，节流片(12)，阀片(13)；其特征在于：所述阀座(1)为圆柱形结构，在其中心轴线处设置有阀杆安装孔(105)，阀杆安装孔(105)的外围设置有至少一个常通节流孔(101)及至少一个受控节流孔(102)，常通节流孔(101)和受控节流孔(102)的外围设置有至少一个补偿节流孔(103)，阀座(1)的圆柱面的中部设置有至少一个与阀座(1)的轴线正交的滑阀安装孔(104)，滑阀安装孔(104)的内壁上靠近阀座(1)外壁处设置有内螺纹Ⅰ(104a)，滑阀安装孔(104)与受控节流孔(102)及阀杆安装孔(105)分别正交贯通；所述滑阀(2)为圆柱形结构，滑阀(2)的前端为锥形的滑阀触控端(203)，滑阀(2)的中部设置有滑阀流道(201)；滑阀(2)、滑阀驱动弹簧(3)和滑阀定位调节螺栓(4)依次安装在阀座(1)的滑阀安装孔(104)内，滑阀驱动弹簧(3)位于滑阀定位调节螺栓(4)和滑阀(2)的中间，滑阀定位调节螺栓(4)通过阀杆外螺纹与滑阀安装孔(104)上的内螺纹Ⅰ(104a)啮合；所述阀杆(5)的上端设置有阀杆外螺纹(504)，其下端设置有一体式阀杆螺母(505)，其下端面上设置有沉孔(501)，沉孔(501)的侧壁上设置有与滑阀安装孔(104)位置和数量匹配的通孔(502)，沉孔(501)内壁上靠近阀杆(5)的下端面处设置内螺纹Ⅱ(503)；所述悬浮质量体(6)为枣核形或弹头形或胶囊形，其上端为圆锥体结构，悬浮质量体(6)、悬浮质量体支撑弹簧(7)和悬浮质量体定位调节螺栓(8)依次安装在阀杆(5)内部的沉孔(501)内，悬浮质量体支撑弹...

【专利技术属性】
技术研发人员：ꢀ五一IntClF一六F九零六，
申请(专利权)人：王超霞，
类型：新型
国别省市：