本实用新型专利技术提供一种属于建筑物领域的基于剪力墙提高停车效率的车库结构，该车库结构包括一个以上停车区，所述停车区均包括有复数个并排车位，其特征在于，所述停车区四角处均设置有尺寸宽度小于400mm的剪力墙，分四类I字形，L字形，T字形，+字形，两个相邻的所述停车区之间相邻的角处均共用剪力墙。在本实用新型专利技术中，采用剪力墙布置形式，主要起到了压缩柱子横向的尺寸，且实施后该车库仍能保证其符合车库规范。使用该剪力墙的设置，在保留原停车区域车位总数不变的前提下，在一定程度上可明显减少一些停车面积占用，可一定程度上减少并节省地库的面积范围，提高停车效率。可以处理地库总车位数量不够，未达到经济技术指标的情况。况。况。
【技术实现步骤摘要】
一种基于剪力墙提高停车效率的车库结构
[0001]本技术属于建筑物领域，尤其涉及到一种用于停放车辆的车库结构。
技术介绍
[0002]地下车库是指建筑在地下用来停放各种大小机动车辆的建筑物，主要由停车间、通道、坡道或机械提升间、出入口、调车场地等组成。现如今，随着城市小轿车的数量剧增，由此而带来的停车压力明显增加，而高层建筑宝贵和高价的基地地面面积远不能满足大规模停车要求，因此，充分利用地下空间建设地下车库，对于缓解停车场不足这个问题上具有重要的作用。
[0003]参见图3-4，根据《车库建筑设计规范》表4.1.1、表4.1.5的规定，小型车的外廓尺寸是4.8m*1.8m，而小型车距离墙纵向最小净距是0.5m，机动车横向最小净距是0.6m。因此，可以得出小型车位背靠墙尺寸为5.3m*2.4m，这样小型车+小型车背靠背纵向尺寸为5.1m+5.1m＝10.2m。参见图2，常规的地库(地下车库)一般会采用600mm*600mm的柱网，而传统柱网布局的设置，在地库布置上述尺寸的小型车位时，提高了地库的单车位面积，降低了停车效率，致使地库总车位数量不够，不能达到经济技术指标。其中地库的停车效率指标即单车位面积，计算公式为：单车位面积＝地库总面积/总车位数，一般普通车库控制在32以下，单车位面积越低，则地库的停车效率越经济。
[0004]如专利申请号为“201520682653.2”的对比文件1一种经济型地下车库柱网结构，包括柱网框架，所述的柱网框架由若干个柱网组成，所述的柱网尺寸最低可低至5.25
×<br/>4.8m，且每个柱网中分别设有两个停车位。对比文件1提供了一种通过压缩柱网的平面柱跨尺寸，来降低地下车库的连续梁高度，进而达到整体降低地下车库层高以及增加地下车库建造经济性目的的柱网结构。但是该对比文件1虽然柱网尺寸最低可低至5.25
×
4.8m，但是每个柱网中只能分别设有两个停车位，增多了柱网的数量，致使提高了地库的单车位面积，降低了停车效率。
技术实现思路
[0005]为了解决上述问题，本技术的首要目的在于提供一种基于剪力墙而降低地库的单车位面积和提高停车效率的车库结构。
[0006]本技术的另一个目的在于提供一种可一定程度上减少并节省地库的面积范围的车库结构。
[0007]为了实现上述目的，本技术的技术方案如下。
[0008]本技术提供一种基于剪力墙提高停车效率的车库结构，该车库结构包括一个以上停车区，所述停车区均包括有复数个并排车位，其特征在于，所述停车区四角处均设置有尺寸宽度小于400mm的一个剪力墙，两个相邻的所述停车区之间相邻的角处均共用剪力墙。采用剪力墙布置形式，主要起到了压缩柱子横向的尺寸(即柱子的宽度)，且实施后该车库仍能保证其符合车库规范。使用该剪力墙的设置，在保留原停车区域车位总数不变的前
提下，降低停车区之间的间距，在一定程度上可明显减少一些停车面积占用，可一定程度上减少并节省地库的面积范围，提高停车效率。可以处理地库总车位数量不够，未达到经济技术指标的情况。
[0009]进一步的，所述剪力墙包括有“I”字型的剪力墙、“十”字型的剪力墙、
“⊥”
字型的剪力墙和“L”字型的剪力墙。在上述所述的尺寸宽度小于400mm 的一个剪力墙中的宽度，具体是指剪力墙底面宽边的长度，如“I”字型的剪力墙，其宽度即所指的为其底面较短的边；如“十”字型的剪力墙，由于其为两个“I”字型的剪力墙构成，其宽度即所指的为组成“十”字型的剪力墙的两个“I”字型的剪力墙的宽；“L”字型的剪力墙和
“⊥”
字型的剪力墙对于宽的判断同“十”字型的剪力墙。在车库结构中，停车区之间的距离受到了柱网此处的限制，而通过降低宽边的剪力墙实现了对于停车区之间距离面积的压缩。
[0010]进一步的，所述停车区对应车头的两个角处的两个剪力墙为“I”字型的剪力墙，两个背靠背的停车区的所共用的剪力墙为“I”字型的剪力墙。
[0011]进一步的，所述停车区为背靠防火墙设置时，即四个所述停车场成两排(每排两个，整体位置成矩形设置)均背靠防火墙设置，其中对应的两个停车区共用同一防火墙，其中位于四个所述停车区中间为四个所述停车区共用且位置与防火墙对应的剪力墙为“十”字型的剪力墙。该“十”字型的剪力墙左右两侧 (即四个停车区分为上下两排，上下两排的停车区之间)为防火墙。
[0012]进一步的，位于两个所述停车区背靠外墙的中间位置的共用剪力墙为
“⊥”
字型的剪力墙。两个所述停车区侧边靠外墙并且背靠防火墙时，该两个所述停车区的侧边的中间位置的共用剪力墙为
“⊥”
字型的剪力墙；两个所述停车区侧边靠行车道并且背靠防火墙时，该两个所述停车区的侧边的中间位置的共用剪力墙为
“⊥”
字型的剪力墙。
[0013]进一步的，位于一个所述停车区背靠外墙的角处的剪力墙为“L”字型的剪力墙。
[0014]进一步的，所述“十”字型的剪力墙由两个“I”字型的剪力墙垂直组成，所述
“⊥”
字型的剪力墙由一个“I”字型的剪力墙垂直在两个部分重叠的“I”字型的剪力墙中间组成，所述“L”字型的剪力墙由一个“I”字型的剪力墙垂直在另一个“I”字型的剪力墙组成。
[0015]进一步的，所述“I”字型的剪力墙尺寸为200mm*800mm，所述“十”字型的剪力墙上的两个“I”字型的剪力墙相互对称，所述
“⊥”
字型的剪力墙三个“I”字型的剪力墙重叠在一起的面积与所述“L”字型的剪力墙的两个“I”字型的剪力墙重叠在一起的面积均为200mm*200mm。
[0016]进一步的，所述停车区内包括有三个并排的车位。
[0017]进一步的，所述停车区的数量为十个，该十个停车区构成了第一停车区域、第二停车区域和第三停车区域，所述第一停车区域为四个所述停车区并排成两排所组成且每排为两个停车区，且第一停车区域的两排的停车区为相互背靠背设置；所述第二停车区域为四个所述停车区并排成两排所组成且每排为两个停车区，且第二停车区域的两排的停车区为背防火墙设置；所述第三停车区域为两个所述停车区并排背靠墙组成，所述第一停车区域、第二停车区域和第三停车区域之间均设置有行车通道。
[0018]本技术的有益效果在于：相比于现有技术，在本技术中，采用剪力墙布置形式，主要起到了压缩柱子横向的尺寸，且实施后该车库仍能保证其符合车库规范。使用该剪力墙的设置，在保留原停车区域车位总数不变的前提下，在一定程度上可明显减少一些
停车面积占用，可一定程度上减少并节省地库的面积范围，提高停车效率。可以处理地库总车位数量不够，未达到经济技术指标的情况。
附图说明
[0019]图1是本技术一种基于剪力墙提高停车效率的车库结构的结构示意图。
[0020]图2是四种剪力墙的结构示意图。
[0021]图3是现有技术中采用柱网的车库结构的示意图。<本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种基于剪力墙提高停车效率的车库结构，该车库结构包括一个以上停车区，所述停车区均包括有复数个并排车位，其特征在于，所述停车区四角处均设置有尺寸宽度小于400mm的剪力墙，两个相邻的所述停车区之间相邻的角处均共用剪力墙。2.如权利要求1所述的一种基于剪力墙提高停车效率的车库结构，其特征在于，所述剪力墙包括有“I”字型的剪力墙、“十”字型的剪力墙、
“⊥”
字型的剪力墙和“L”字型的剪力墙。3.如权利要求2所述的一种基于剪力墙提高停车效率的车库结构，其特征在于，所述停车区对应车头的两个角处的两个剪力墙为“I”字型的剪力墙，两个背靠背的停车区的所共用的剪力墙为“I”字型的剪力墙。4.如权利要求2所述的一种基于剪力墙提高停车效率的车库结构，其特征在于，所述停车区为背靠防火墙设置时对应防火墙处的剪力墙为“十”字型的剪力墙。5.如权利要求2所述的一种基于剪力墙提高停车效率的车库结构，其特征在于，位于两个所述停车区背靠外墙的中间位置的共用剪力墙为
“⊥”
字型的剪力墙。6.如权利要求2所述的一种基于剪力墙提高停车效率的车库结构，其特征在于，位于一个所述停车区背靠外墙的角处的剪力墙为“L”字型的剪力墙。7.如权利要求2所述的一种基于剪力墙提高停车效率的车库结构，其特征在于，所述“十”字型的剪力墙由两个“I”字型的剪...
【专利技术属性】
技术研发人员：谢波，刘志远，王斐，
申请(专利权)人：深圳市同辰建筑设计咨询有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。