地铁和隧道正线防护密闭门大幅面板拼焊装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于密闭门拼焊技术领域，尤其是一种地铁和隧道正线防护密闭门大幅面板拼焊装置，针对现有的不能对焊接所产生的残渣进行处理，并且无法对焊接时所产生的火星进行遮挡的问题，现提出如下方案，其包括底座，所述底座的顶部固定连接有支撑板，所述支撑板的一侧开设有凹槽，所述凹槽的内部转动连接有双向丝杆，所述双向丝杆的外壁螺纹连接有两个第一滑块，两个第一滑块的顶部均固定连接有夹板，所述夹板的外壁固定连接有连接板，所述连接板的底部固定连接有第一毛刷，所述底座的外壁固定连接有挡板，本实用新型专利技术可以对焊接所产生的残渣进行处理，并且在焊接时所产生的火星可以进行遮挡，结构简单，使用方便。使用方便。使用方便。

【技术实现步骤摘要】
地铁和隧道正线防护密闭门大幅面板拼焊装置


[0001]本技术涉及密闭门拼焊
，尤其涉及一种地铁和隧道正线防护密闭门大幅面板拼焊装置。

技术介绍

[0002]密闭门用于井下主变电所和主排水泵房通往井底车场的通道内，容易关闭，以防止水的突然浸入。本密闭门门扇为平钢板、井字筋板、圈梁等组焊而成，在对地铁和隧道正线防护密闭门大幅面板拼焊时，需要在焊接后清理焊接残渣，防止影响下一个密闭门的焊接，并且在焊接时所产生的火星需要进行遮挡处理。
[0003]在现有技术中，不能对焊接所产生的残渣进行处理，并且无法对焊接时所产生的火星进行遮挡，因此我们提出地铁和隧道正线防护密闭门大幅面板拼焊装置，用于解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决不能对焊接所产生的残渣及时处理，并且无法对焊接时所产生的火星进行预防的缺点，而提出的地铁和隧道正线防护密闭门大幅面板拼焊装置。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]地铁和隧道正线防护密闭门大幅面板拼焊装置，包括底座，所述底座的顶部固定连接有支撑板，所述支撑板的一侧开设有凹槽，所述凹槽的内部转动连接有双向丝杆，所述双向丝杆的外壁螺纹连接有两个第一滑块，两个第一滑块的顶部均固定连接有夹板，所述夹板的外壁固定连接有连接板，所述连接板的底部固定连接有第一毛刷，所述底座的外壁固定连接有挡板，挡板的顶部固定连接有电机，所述电机输出轴的一端与双向丝杆固定连接，所述电机的外壁固定套设有第一链轮，所述支撑板的顶部固定连接有两个第一支架，所述第一支架的一侧开设有圆孔，圆孔的内壁转动连接有第一转动轴，所述第一转动轴的一端固定连接有第二链轮，所述第一链轮与第二链轮啮合连接有同一个链条，所述支撑板的顶部固定连接有第二支架，所述第二支架的一侧开设有空槽，所述空槽的内部转动连接有第二转动轴，所述第二转动轴的外壁固定套设有第一从齿轮，所述第一转动轴的另一端固定连接有第一主齿轮，所述第一主齿轮与第一从齿轮啮合连接，所述第二转动轴的顶部固定连接有第二主齿轮，所述第二主齿轮啮合连接有第二从齿轮，所述第二从齿轮的一端固定连接有丝杆，所述丝杆的外壁螺纹连接有第二滑块，第二滑块的一端固定连接有移动板，所述支撑板的顶部固定连接有第三支架，所述第三支架的一侧开设有限位槽，所述限位槽的内部滑动连接有限位块，两个第一支架的顶部固定连接有同一个固定板,所述固定板的顶部固定连接有气缸，所述气缸的底部固定连接有连接杆，所述连接杆的底部固定连接有焊接头，所述连接杆的外壁固定连接有四个固定杆，四个固定杆的一端均固定连接有压板，所述压板的一侧开设有滑槽。
[0007]优选的，所述限位块的一端与移动板固定连接，移动板的底部固定连接有第二毛刷。
[0008]优选的，所述固定板的一侧开设有孔洞，孔洞的内壁与气缸输出端的外壁滑动连接。
[0009]优选的，所述滑槽的顶部内壁固定连接有弹簧，弹簧的底部固定连接有伸长板。
[0010]优选的，所述压板的底部开设有条形槽，条形槽的内壁与伸长板的外壁滑动连接。
[0011]与现有技术相比，本技术的优点在于：
[0012]（1）本方案气缸上升带动四个固定杆上升，从而使压板与伸长板上升，解除焊接防护作用，电机运转使双向丝杆转动，两个第一滑块向外移动松开密闭门，同时两个第一滑块的移动使第一毛刷对支撑板两侧进行清理焊接残渣，在电机运转的同时，第一链轮与第二链轮通过链条进行转动，从而使第一转动轴转动，通过第一转动轴的转动使第一主齿轮与第一从齿轮转动，通过通过第一从齿轮的转动使第二转动轴转动，通过第二转动轴的转动使第二主齿轮与第二从齿轮的转动，通过第二从齿轮的转动使丝杆转动，从而使第二滑块带动第二毛刷移动，对密闭门顶部的焊接残渣进行清理。
[0013]（2）本技术可以对焊接所产生的残渣进行处理，并且在焊接时所产生的火星可以进行遮挡，结构简单，使用方便。
附图说明
[0014]图1为本技术提出的地铁和隧道正线防护密闭门大幅面板拼焊装置的剖面结构示意图；
[0015]图2为本技术提出的地铁和隧道正线防护密闭门大幅面板拼焊装置的A部分放大结构示意图；
[0016]图3为本技术提出的地铁和隧道正线防护密闭门大幅面板拼焊装置的B部分放大结构示意图；
[0017]图4为本技术提出的地铁和隧道正线防护密闭门大幅面板拼焊装置俯视结构示意图；
[0018]图5为本技术提出的地铁和隧道正线防护密闭门大幅面板拼焊装置的C部分放大结构示意图。
[0019]图中：1、底座；2、支撑板；3、凹槽；4、双向丝杆；5、第一滑块；6、夹板；7、连接板；8、第一毛刷；9、电机；10、第一链轮；11、链条；12、第二链轮；13、第一转动轴；14、第二支架；15、空槽；16、第一主齿轮；17、第一从齿轮；18、第二转动轴；19、第二主齿轮；20、第二从齿轮；21、丝杆；22、移动板；23、第三支架；24、限位槽；25、限位块；26、第一支架；27、固定板；28、气缸；29、连接杆；30、固定杆；31、压板；32、滑槽；33、弹簧；34、伸长板。
具体实施方式
[0020]下面将结合本实施例中的附图，对本实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实施例一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0021]实施例一
[0022]参照图1
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图5，地铁和隧道正线防护密闭门大幅面板拼焊装置，包括底座1，底座1
的顶部固定连接有支撑板2，支撑板2的一侧开设有凹槽3，凹槽3的内部转动连接有双向丝杆4，双向丝杆4的外壁螺纹连接有两个第一滑块5，两个第一滑块5的顶部均固定连接有夹板6，夹板6的外壁固定连接有连接板7，连接板7的底部固定连接有第一毛刷8，底座1的外壁固定连接有挡板，挡板的顶部固定连接有电机9，电机9输出轴的一端与双向丝杆4固定连接，电机9的外壁固定套设有第一链轮10，支撑板2的顶部固定连接有两个第一支架26，第一支架26的一侧开设有圆孔，圆孔的内壁转动连接有第一转动轴13，第一转动轴13的一端固定连接有第二链轮12，第一链轮10与第二链轮12啮合连接有同一个链条11，支撑板2的顶部固定连接有第二支架14，第二支架14的一侧开设有空槽15，空槽15的内部转动连接有第二转动轴18，第二转动轴18的外壁固定套设有第一从齿轮17，第一转动轴13的另一端固定连接有第一主齿轮16，第一主齿轮16与第一从齿轮17啮合连接，第二转动轴18的顶部固定连接有第二主齿轮19，第二主齿轮19啮合连接有第二从齿轮20，第二从齿轮20的一端固定连接有丝杆21，丝杆21的外壁螺纹连接有第二滑块，第二滑块的一端固定连接有移动板22，支撑板2的顶部固定连接有第三支架23，第三支架23的一侧开设有限位槽24，限位槽24的内部滑动连接有限位块25，两个第一支架26的顶部固定连接有同一个固定板27,固定板27的顶部固定连接有本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.地铁和隧道正线防护密闭门大幅面板拼焊装置，包括底座（1），其特征在于，所述底座（1）的顶部固定连接有支撑板（2），所述支撑板（2）的一侧开设有凹槽（3），所述凹槽（3）的内部转动连接有双向丝杆（4），所述双向丝杆（4）的外壁螺纹连接有两个第一滑块（5），两个第一滑块（5）的顶部均固定连接有夹板（6），所述夹板（6）的外壁固定连接有连接板（7），所述连接板（7）的底部固定连接有第一毛刷（8），所述底座（1）的外壁固定连接有挡板，挡板的顶部固定连接有电机（9），所述电机（9）输出轴的一端与双向丝杆（4）固定连接，所述电机（9）的外壁固定套设有第一链轮（10），所述支撑板（2）的顶部固定连接有两个第一支架（26），所述第一支架（26）的一侧开设有圆孔，圆孔的内壁转动连接有第一转动轴（13），所述第一转动轴（13）的一端固定连接有第二链轮（12），所述第一链轮（10）与第二链轮（12）啮合连接有同一个链条（11），所述支撑板（2）的顶部固定连接有第二支架（14），所述第二支架（14）的一侧开设有空槽（15），所述空槽（15）的内部转动连接有第二转动轴（18），所述第二转动轴（18）的外壁固定套设有第一从齿轮（17），所述第一转动轴（13）的另一端固定连接有第一主齿轮（16），所述第一主齿轮（16）与第一从齿轮（17）啮合连接，所述第二转动轴（18）的顶部固定连接有第二主齿轮（19），所述第二主齿轮（19）啮合连接有第二从齿轮（20），所述第二从齿轮（20）...

【专利技术属性】
技术研发人员：王广伟，王晓娟，
申请(专利权)人：烟台华盛人防工程有限公司，
类型：新型
国别省市：