本实用新型专利技术适用于耐久试验装置领域，提供了一种汽车自动启停的耐久试验装置，所述耐久试验装置包括设置在试验车上用于踩踏离合踏板的踩踏单元，设置在试验车上的发动机，设置在所述发动机上且通过离合踏板控制用于将发动机带动至启动并怠速的启动单元，及通过线束连接所述踩踏单元及所述启动单元用于起控制作用的控制单元。解决现有技术中检测整车启动电机耐久使用性能，都是通过试验人员在整车上踩离合踏板、油门踏板触发启停功能进行操作验证，试验周期长人工操作不稳定，试验数据不准确，且不能进行高低温试验阶段的循环试验的技术问题。术问题。术问题。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车自动启停的耐久试验装置
[0001]本技术属于耐久试验装置领域，尤其涉及一种汽车自动启停的耐久试验装置。
技术介绍
[0002]目前很多车型都配备有自动启停装置，但在汽车行业试验
还未有汽车整车自动启停耐久试验检测装置；现在检测整车启动电机耐久使用性能，都是通过试验人员在整车上踩离合踏板、油门踏板触发启停功能进行操作验证，试验周期长人工操作不稳定，试验数据不准确，且不能进行高低温试验阶段的循环试验。
技术实现思路
[0003]本技术的目的在于提供一种汽车自动启停的耐久试验装置，旨在解决现有技术中检测整车启动电机耐久使用性能，都是通过试验人员在整车上踩离合踏板、油门踏板触发启停功能进行操作验证，试验周期长人工操作不稳定，试验数据不准确，且不能进行高低温试验阶段的循环试验的技术问题。
[0004]本技术是这样实现的，一种汽车自动启停的耐久试验装置，所述耐久试验装置包括设置在试验车上用于踩踏离合踏板的踩踏单元，设置在试验车上的发动机，设置在所述发动机上且通过离合踏板控制用于将发动机带动至启动并怠速的启动单元，及通过线束连接所述踩踏单元、所述发动机及所述启动单元用于起控制作用的控制单元。
[0005]本技术的进一步技术方案是：所述踩踏单元包括设置在试验车上起支撑作用的台架，设置在所述台架上用于踩踏离合踏板的作动气缸。
[0006]本技术的进一步技术方案是：所述启动单元包括设置在所述发动机上的启动机，设置在所述发动机上且与所述启动机转子啮合连接的飞轮，及设置在所述发动机上且通过启动皮带与所述飞轮连接用于启动所述发动机的启动电机。
[0007]本技术的进一步技术方案是：所述耐久试验装置还包括连接所述作动气缸及所述启动机用于提供所需电压的蓄电池。
[0008]本技术的进一步技术方案是：所述控制单元包括用于实时监控所述发动机进气歧管电压及电流变化值的电压表及电流表，设置在启动电机上用于实时监控所述启动电机壳体温度的温度计、并通过温度计显示屏进行显示，及用于控制所述作动气缸及所述启动机的控制按钮。
[0009]本技术的进一步技术方案是：所述控制单元还包括用于为所述蓄电池提供充足电量的稳压电源。
[0010]本技术的进一步技术方案是：所述控制单元还包括用于提供声光报警的声光报警器。
[0011]本技术的有益效果是：此耐久试验装置可将样车、样件放置高低温环境仓内进行起动机高低温耐久试验，且可适用任何车型，通过五十多万次的自动启停耐久试验，验
证了此技术的便利性、可靠性与实用性，无需拆卸和破坏试验样件上的零部件，充分实现启停电机耐久试验，确保试验数据的准确性，该装置可根据不同大小车型进行调整安装，且操作简单，维护方便，替代人工操作试验，降低了人力成本且提高了试验数据的准确性，对试验样件无破坏性，降低试验成本。
附图说明
[0012]图1是本技术实施例提供的一种汽车自动启停的耐久试验装置结构图。
具体实施方式
[0013]附图标记：1
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试验车 2
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离合踏板 3
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踩踏单元 4
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发动机 5
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启动单元 6
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线束 7
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控制单元 8
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台架 9
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作动气缸 10
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启动机 11
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飞轮 12
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启动电机 13
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启动皮带 14
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电压表 15
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电流表 16
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温度计显示屏 17
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控制按钮 18
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稳压电源。
[0014]图1示出了本技术提供的一种汽车自动启停的耐久试验装置，所述耐久试验装置包括设置在试验车1上用于踩踏离合踏板2的踩踏单元3，设置在试验车1上的发动机4，设置在所述发动机4上且通过离合踏板2控制用于将发动机4带动至启动并怠速的启动单元5，及通过线束6连接所述踩踏单元3及所述启动单元5用于起控制作用的控制单元7。所述踩踏单元3包括设置在试验车1上起支撑作用的台架8，设置在所述台架8上用于踩踏离合踏板2的作动气缸9。
[0015]所述启动单元5包括设置在所述发动机4上的启动机10，设置在所述发动机4上且与所述启动机10转子啮合连接的飞轮11，及设置在所述发动机4上且通过启动皮带13与所述飞轮11连接用于启动所述发动机4的启动电机12。所述耐久试验装置还包括连接所述作动气缸9及所述启动机10用于提供所需电压的蓄电池（图中未示出）。
[0016]所述控制单元7包括用于实时监控所述发动机4进气歧管电压及电流变化值的电压表14及电流表15，设置在启动电机12上用于实时监控所述启动电机12壳体温度的温度计（图中未示出）、并通过温度计显示屏16进行显示，及用于控制所述作动气缸9及所述启动机10的控制按钮17。所述控制单元还包括用于为所述蓄电池提供充足电量的稳压电源18。所述控制单元还包括用于提供声光报警的声光报警器（图中未示出）。
[0017]在进行使用时手动通过启动机10启动发动机4至怠速，怠速五秒后发动机4将会进入停机休眠状态，启动控制单元7，通过编辑完成的PLC程序控制作动气缸9踩下离合踏板2，踩下离合踏板2唤醒休眠中的发动机4，然后由48V启动电机12将发动机4带动至启动并怠速；发动机4怠速过程中，通过控制PLC模拟量实时监控进气歧管的电压及电流的变化值，该值小于设定值时则证明发动机4在怠速且启动电机12能将发动机4启动成功，若发动机4启动成功的同时PLC程序控制作动气缸9释放踩下的离合踏板2；发动机4怠速五秒过程中，通过控制PLC模拟量实时监控进气歧管的电压及电流的变化值，在发动机4怠速第四秒时读取进气歧管电压值，若在设定的范围内，则启动成功，反之失败；在发动机4怠速过程中，PLC模拟量读取到进气歧管的电压值未在设定值以下，将立即停机并发出声光报警，以提醒试验人员及时排查问题；发动机4怠速五秒后，修改过的发动机4ECU内部程序控制发动机4进入停机休眠状态，单次循环试验完成；在试验过程中若检测到发动机4不启动、启动不成功或试验次数完成都将立即停机并声光报警；在试验中，通过热电偶实时将启动电机12壳体的
温度传输并显示在温度计显示屏16中；同时设定整车上的散热器给发动机4实时进行散热，以确保启动电机12在100℃以下进行耐久试验；稳压电源18通过导线连接至整车蓄电池正负极，并不间断的给蓄电池充电，以确保整车蓄电池在电量充足的状态下进行耐久试验。
[0018]此耐久试验装置可将样车、样件放置高低温环境仓内进行起动机高低温耐久试验，且可适用任何车型，通过五十多万次的自动启停耐久试验，验证了此技术的便利性、可靠性与实用性，无需拆卸和破坏试验样件上的零部件，充分实现启停电机耐久试验，确保试验数据的准确性，该装置可根据不同大小车型本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车自动启停的耐久试验装置，其特征在于：所述耐久试验装置包括设置在试验车上用于踩踏离合踏板的踩踏单元，设置在试验车上的发动机，设置在所述发动机上且通过离合踏板控制用于将发动机带动至启动并怠速的启动单元，及通过线束连接所述踩踏单元及所述启动单元用于起控制作用的控制单元。2.根据权利要求1所述的耐久试验装置，其特征在于，所述踩踏单元包括设置在试验车上起支撑作用的台架，设置在所述台架上用于踩踏离合踏板的作动气缸。3.根据权利要求2所述的耐久试验装置，其特征在于，所述启动单元包括设置在所述发动机上的启动机，设置在所述发动机上且与所述启动机转子啮合连接的飞轮，及设置在所述发动机上且通过启动皮带与所述飞轮连接用于启动所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨盛高，苏安喜，王均天，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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