电池模组及车辆制造技术

本公开涉及储能设备技术领域，尤其涉及一种电池模组及车辆，该电池模组包括端板，端板内设置有第一冷却腔；侧板，侧板内设置有第二冷却腔，第二冷却腔与第一冷却腔连通；至少两个沿端板的延伸方向排布的电池单体组件；冷却板，每相邻两个电池单体组件之间设置有冷却板，冷却板与端板连接，冷却板包括第三冷却腔，第三冷却腔与第一冷却腔连通。本申请提供的电池模组中，通过在端板内设置第一冷却腔、在侧板内设置第二冷却腔，并在相邻的电池单元组件之间设置冷却板，避免了在端板和侧板上设置与冷却结构连接的连接结构，使端板和侧板的结构更简化，并增加了电池模组的换热面积，提高了散热效率，进而提高了电池模组的性能和电池模组的寿命。组的寿命。组的寿命。

【技术实现步骤摘要】
电池模组及车辆


[0001]本公开涉及储能设备
，尤其涉及一种电池模组及车辆。

技术介绍

[0002]电池包作为新能源汽车的主要储能元件，是新能源汽车或混合动力汽车的关键部件，其性能及使用寿命对整车性能的好坏有重要影响。电池包内的电池模组是由多个电池单体串联组成的，由于车辆内的车载空间有限，随着对电池包的能量要求提高，车辆内电池数目增加，电池排列密度增加，使得电池包的发热量也随之增大，从而导致电池包散热困难，严重影响电池的性能与寿命。

技术实现思路

[0003]为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本公开提供了一种电池模组及车辆。
[0004]本公开提供了一种电池模组，包括：
[0005]端板，所述端板内设置有可容纳冷却液的第一冷却腔；
[0006]侧板，所述侧板内设置有可容纳冷却液的第二冷却腔，所述第二冷却腔与所述第一冷却腔连通；
[0007]至少两个沿所述端板的延伸方向排布的电池单体组件；
[0008]冷却板，每相邻两个所述电池单体组件之间设置有所述冷却板，所述冷却板与所述端板连接，所述冷却板包括可容纳冷却液的第三冷却腔，所述第三冷却腔与所述第一冷却腔连通。
[0009]本公开提供的电池模组包括端板、侧板和设置在相邻电池单体组件之间的冷却板，端板包括第一冷却腔，侧板包括第二冷却腔，冷却板包括第三冷却腔，且第一冷却腔和第二冷却腔连通、第一冷却腔与第三冷却腔连通，冷却液流经第一冷却腔、第二冷却腔和第三冷却腔实现对电池单体组件的冷却。/>[0010]通过在端板内设置第一冷却腔、在侧板内设置第二冷却腔，使端板和侧板具有对电池单体组件冷却的效果，在实现对电池单体组件冷却的同时，无需在端板和侧板的外侧连接冷却结构，避免了在端板和侧板上设置与冷却结构连接的连接结构，从而使得端板和侧板的结构更加简化；并且，通过在相邻的电池单元组件之间设置冷却板，可使每个电池单元组件的至少一侧受到冷却液的冷却作用，即，从电池模组的外围以及电池模组中的电池单体组件之间同时进行冷却，从而增加了电池模组的换热面积，提高了液冷系统的散热效率，减小了电池单体之间的温差，提高了对电池模组冷却的均匀性，进而保证了电池模组的性能，提高了电池模组的寿命。
[0011]并且，通过将冷却板和端板连接，提高了电池模组的结构强度。
[0012]可选地，所述侧板的端部设置有用于将所述第一冷却腔和所述第二冷却腔连通的第一连接部，所述第一连接部朝向所述端板的一侧设置有第一进出液口；
[0013]所述冷却板的端部设置有用于将所述冷却板与所述端板连通的第二连接部，所述第二连接部朝向所述端板的一侧设置有第二进出液口。
[0014]可选地，所述第一冷却腔、所述第二冷却腔和所述第三冷却腔中，至少一者包括多个冷却液流道。
[0015]可选地，所述侧板的端部设置有用于将所述第一冷却腔和所述第二冷却腔连通的第一连接部；
[0016]所述冷却板的端部设置有用于将所述冷却板与所述端板连通的第二连接部；
[0017]所述端板朝向所述电池单体组件的一侧设置有用于与所述第一连接部配合的第一凹槽和用于与所述第二连接部配合的第二凹槽；
[0018]所述第一凹槽内和所述第二凹槽内均设置有密封组件。
[0019]可选地，所述密封组件包括密封固定件和密封部件，所述密封固定件与所述端板连接，所述密封部件的一端与所述密封固定件抵接，所述密封部件包括密封腔，所述第一进出液口或所述第二进出液口与所述密封腔的内表面抵接，用于将所述密封固定件与所述第一进出液口或所述第二进出液口密封连接。
[0020]可选地，所述侧板中与所述端板垂直的端面处设置有第一子冷却板，所述第一子冷却板沿平行于所述电池单体组件的排布方向延伸，所述第一子冷却板包括第一子冷却腔，所述第一子冷却腔与所述第二冷却腔连通。
[0021]可选地，所述冷却板中与所述端板垂直的端面处设置有第二子冷却板，所述第二子冷却板沿平行于所述电池单体组件的排布方向延伸，所述第二子冷却板包括第二子冷却腔，所述第二子冷却腔与所述三冷却腔连通。
[0022]可选地，所述端板包括设置于所述电池单体组件一端的第一端板和设置于所述电池单体组件另一端的第二端板，所述第一端板设置有进液口，所述第二端板设置有出液口。
[0023]可选地，所述侧板的端部设置有第一焊接部，所述第一焊接部与所述端板的端部焊接；
[0024]所述冷却板的端部设置有第二焊接部，所述端板设置有用于与第二焊接部配合的焊接槽。
[0025]可选地，所述侧板背离所述电池单体组件的一侧设置有用于与电池包箱体连接的第三连接部。
[0026]本公开还提供了一种车辆，包括上述电池模组。
附图说明
[0027]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
[0028]为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0029]图1为本公开实施例所述电池模组的爆炸图；
[0030]图2为本公开实施例所述侧板的结构示意图；
[0031]图3为本公开实施例所述侧板的剖视图；
[0032]图4为本公开实施例所述端板的结构示意图；
[0033]图5为图1中A处局部放大图；
[0034]图6为本公开实施例所述侧板与端板的连接结构示意图；
[0035]图7为本公开实施例所述密封组件的结构示意图；
[0036]图8为本公开实施例所述冷却板的结构示意图；
[0037]图9为本公开实施例所述冷却板的剖视图。
[0038]其中，10
‑
电池模组；1
‑
端板；11
‑
第一凹槽；12
‑
第二凹槽；13
‑
进液口；14
‑
出液口；15
‑
焊接槽；2
‑
侧板；21
‑
第一连接部；22
‑
第一进出液口；23
‑
第一焊接部；24
‑
第三连接部；3
‑
电池单体组件；4
‑
冷却板；41
‑
第二连接部；42
‑
第二进出液口；43
‑
第二焊接部；5
‑
密封组件；51
‑
密封固定件；52
‑
密封部件；521
‑
密封腔；6
‑
密封圈；7
‑
第一子冷却板；8
‑
第二子冷却板。
具体实施方式
[0039]为了能够更清楚地理解本公开本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池模组，其特征在于，包括：端板(1)，所述端板(1)内设置有可容纳冷却液的第一冷却腔；侧板(2)，所述侧板(2)内设置有可容纳冷却液的第二冷却腔，所述第二冷却腔与所述第一冷却腔连通；至少两个沿所述端板(1)的延伸方向排布的电池单体组件(3)；冷却板(4)，每相邻两个所述电池单体组件(3)之间设置有所述冷却板(4)，所述冷却板(4)与所述端板(1)连接，所述冷却板(4)包括可容纳冷却液的第三冷却腔，所述第三冷却腔与所述第一冷却腔连通。2.根据权利要求1所述的电池模组，其特征在于，所述侧板(2)的端部设置有用于将所述第一冷却腔和所述第二冷却腔连通的第一连接部(21)，所述第一连接部(21)朝向所述端板(1)的一侧设置有第一进出液口(22)；所述冷却板(4)的端部设置有用于将所述冷却板(4)与所述端板(1)连通的第二连接部(41)，所述第二连接部(41)朝向所述端板(1)的一侧设置有第二进出液口(42)。3.根据权利要求1所述的电池模组，其特征在于，所述第一冷却腔、所述第二冷却腔和所述第三冷却腔中，至少一者包括多个冷却液流道。4.根据权利要求2所述的电池模组，其特征在于，所述端板(1)朝向所述电池单体组件(3)的一侧设置有用于与所述第一连接部(21)配合的第一凹槽(11)和用于与所述第二连接部(41)配合的第二凹槽(12)；所述第一凹槽(11)内和所述第二凹槽(12)内均设置有密封组件(5)。5.根据权利要求4所述的电池模组，其特征在于，所述密封组件(5)包括密封固定件(51)和密封部件(52)，所述密封固定件(51)与所述端板(1)连接，所述密封部件(52)的一端与所述密封固定件(51)抵接，所述密封部件(52)包括密封腔(521)，所述第一进出液口(22)或所述第二进出液口(42)与所述密封腔(521)的内表面抵接，用...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯攀，徐超，郭军，
申请(专利权)人：北京车和家信息技术有限公司，
类型：新型
国别省市：