一种汽车称重衡器的限位机构制造技术

本申请涉及一种汽车称重衡器的限位机构，属于汽车衡器的技术领域，其主要技术方案是，包括上支撑板和下支撑板，所述上支撑板上开设有贯穿上支撑板的限位槽，限位槽的下方设置有限位箱，限位箱与限位槽相连通且限位箱内安装有支撑装置；所述支撑装置包括滑动配合在所述限位箱内的滑动板，还包括在滑动板的上方设置的支撑座，支撑座弹性支撑在滑动板上，支撑座上转动支撑有两个轴线相互平行的托轮；所述滑动板连接有能够驱动滑动板上下移动的驱动装置。本申请具有能够对汽车位置进行限定以降低事故发生概率的效果。事故发生概率的效果。事故发生概率的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车称重衡器的限位机构


[0001]本申请涉及汽车衡器的
，尤其是涉及一种汽车称重衡器的限位机构。

技术介绍

[0002]汽车衡器是一种广泛应用于工厂、矿山、港口、仓库、码头等各行各业用于各种物资称重计量的设备，被称重车辆行驶到衡器上停稳后，其重量会通过电子衡器秤体及机械连接件作用在称重传感器上，再通过显示单元显示出来。
[0003]目前，授权公告号为CN202994267U的专利文件公开了一种改进型汽车衡器，其主要技术方案在于，包括汽车衡器主体及上盖板，该上盖板一体设置并盖设于汽车衡器主体上方，汽车衡器主体端部设有若干纵向排列的支撑盖板，且该汽车衡器主体侧边则设有与其一体连接的装饰板，同时该汽车衡器主体端部侧边设有纵向限位螺孔，该纵向限位螺孔与固定螺栓相适配。
[0004]上述的改进型汽车衡器存在如下的缺陷：车辆开到汽车衡器主体上后，位置并未得到限定，若在衡器主体上发生移动则容易造成事故。

技术实现思路

[0005]针对上述现有技术中存在的不足，本申请的目的是提供一种汽车称重衡器的限位机构，具有能够对汽车位置进行限定以降低事故发生概率的效果。
[0006]本申请的上述专利技术目的是通过以下技术方案得以实现的：
[0007]一种汽车称重衡器的限位机构，包括上支撑板和下支撑板，所述上支撑板上开设有贯穿上支撑板的限位槽，限位槽的下方设置有限位箱，限位箱与限位槽相连通且限位箱内安装有支撑装置；所述支撑装置包括滑动配合在所述限位箱内的滑动板，还包括在滑动板的上方设置的支撑座，支撑座弹性支撑在滑动板上，支撑座上转动支撑有两个轴线相互平行的托轮；所述滑动板连接有能够驱动滑动板上下移动的驱动装置。
[0008]通过采用上述技术方案，在对汽车进行称重时，将汽车开到上支撑板上使汽车的车轮进入限位槽内，通过驱动装置带动滑动板上移，从而滑动板通过弹性支撑结构将支撑座向上推动，并最终使托轮抵在车轮上，使车轮与上支撑板之间相互分离，此时汽车的车轮仅能够在托轮上发生转动，汽车车体的位置是固定的，因此本申请能够对汽车的位置进行限定，降低事故发生的概率。
[0009]本申请的进一步设置为：所述支撑座的下方设置有第一支撑簧，第一支撑簧的上端固定在支撑座上，第一支撑簧的下端固定在所述滑动板上。
[0010]通过采用上述技术方案，支撑座通过第一支撑簧弹性支撑在所述滑动板上，第一支撑簧能够吸收来自汽车的冲击，起到缓冲和减震的效果，有利于提高设备的使用寿命。
[0011]本申请的进一步设置为：所述支撑座的下方还设置有第二支撑簧，第二支撑簧的长度小于第一支撑簧的长度，第二支撑簧的下端固定在所述滑动板上。
[0012]通过采用上述技术方案，当汽车的重量较大时，汽车向下压动支撑座能够使支撑
座抵在第二支撑簧的上表面，因此滑动板对支撑座的支撑具有两级刚度，提高了支撑座承受载荷的能力。
[0013]本申请的进一步设置为：所述托轮为圆柱形结构，托轮的表面固定设置有多条防滑凸棱。
[0014]通过采用上述技术方案，当汽车在两个托轮上支撑时，防滑凸棱提高了车轮与托轮之间的摩擦力，有利于避免车轮转动时与托轮之间发生打滑。
[0015]本申请的进一步设置为：所述滑动板的边缘固定设置有滑块，所述限位箱的侧壁上开设有滑槽，滑块穿设在滑槽内。
[0016]通过采用上述技术方案，滑槽将滑块的位置限定在仅能够沿上下方向滑动的路径上，从而避免了滑块发生不必要的横移，有利于提高汽车支撑在支撑座上时的稳定性。
[0017]本申请的进一步设置为：所述限位槽的边缘固定设置有弧形板，弧形板朝所述限位箱内向下发生折弯。
[0018]通过采用上述技术方案，在车轮从上支撑板的上表面滚动到托轮上的过程中，弧形板能够对车轮起到导向作用，有利于避免车轮将限位槽的边缘压弯造成其变形，从而保护设备。
[0019]本申请的进一步设置为：所述限位箱的底部开设有支撑孔，所述驱动装置包括液压缸，液压缸的缸筒固定在所述下支撑板上，液压缸的活塞杆穿过支撑孔并固定在所述滑动板上。
[0020]通过采用上述技术方案，液压缸的活塞杆伸出，能够推动滑动板向上移动，液压缸的活塞杆缩回，能够带动滑动板向下移动，实现了对滑动板进行驱动的功能。
[0021]本申请的进一步设置为：所述上支撑板和所述下支撑板之间设置有多个支撑横梁，支撑横梁同时固定在上支撑板和下支撑板上。
[0022]通过采用上述技术方案，支撑横梁同时固定在上支撑板和下支撑板上，有利于使上支撑板承受更大的载荷。
[0023]本申请的进一步设置为：所述支撑座的底部固定设置有不少于两个朝下开口的套筒，所述滑动板的上表面固定设置有与套筒的数量相同的限位杆，每个限位杆均穿设在一个套筒内。
[0024]通过采用上述技术方案，限位杆和套筒相配合，使支撑座仅能够发生上下移动，能够避免车轮支撑在托轮上后支撑座发生左右晃动，提高车辆的稳定性。
[0025]综上所述，本申请的有益技术效果为：
[0026]1. 支撑座上的两个托轮将汽车托起后，汽车的车轮仅能够在托轮上发生转动，汽车车体稳定在上支撑板的上方，即便车轮转动汽车车体也会稳定在原来的位置，因此本申请具有能够对汽车的位置进行限定，从而降低事故发生概率的效果；
[0027]2. 支撑座通过第一支撑簧弹性支撑在所述滑动板上，第一支撑簧能够吸收来自汽车的冲击，起到缓冲和减震的效果，当汽车的重量较大时，汽车向下压动支撑座能够使支撑座抵在第二支撑簧的上表面，因此滑动板对支撑座的支撑具有两级刚度，提高了支撑座承受载荷的能力。
附图说明
[0028]图1是上支撑板、下支撑板和限位箱的剖视图；
[0029]图2是图1中A部分的局部放大示意图。
[0030]图中，1、上支撑板；11、限位槽；111、弧形板；12、限位箱；121、滑槽；122、支撑孔；2、下支撑板；3、支撑装置；31、滑动板；311、滑块；312、限位杆；32、液压缸；33、支撑座；331、支撑轴；332、托轮；333、防滑凸棱；334、套筒；34、第一支撑簧；35、第二支撑簧；4、支撑横梁。
具体实施方式
[0031]以下结合附图对本申请作进一步详细说明。
[0032]参考图1和图2，为本申请公开的一种汽车称重衡器的限位机构，包括相互平行设置的上支撑板1和下支撑板2，上支撑板1和下支撑板2之间设置有距离，上支撑板1上开设有四个限位槽11，限位槽11为矩形结构并贯穿上支撑板1，在限位槽11的下方设置有限位箱12，限位箱12为上侧面开口的长方体空腔盒状结构，限位箱12开口的边缘固定在上支撑板1的下表面，且限位箱12的开口与限位槽11相对应。
[0033]参考图1和图2，限位箱12内安装有支撑装置3，支撑装置3包括滑动板31，滑动板31的边缘固定设置有滑块311，限位箱12的侧壁上开设有沿竖直方向设置的滑槽121，滑块311穿设在滑槽121内，从而本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车称重衡器的限位机构，包括上支撑板(1)和下支撑板(2)，其特征在于：所述上支撑板(1)上开设有贯穿上支撑板(1)的限位槽(11)，限位槽(11)的下方设置有限位箱(12)，限位箱(12)与限位槽(11)相连通且限位箱(12)内安装有支撑装置(3)；所述支撑装置(3)包括滑动配合在所述限位箱(12)内的滑动板(31)，还包括在滑动板(31)的上方设置的支撑座(33)，支撑座(33)弹性支撑在滑动板(31)上，支撑座(33)上转动支撑有两个轴线相互平行的托轮(332)；所述滑动板(31)连接有能够驱动滑动板(31)上下移动的驱动装置。2.根据权利要求1所述的一种汽车称重衡器的限位机构，其特征在于：所述支撑座(33)的下方设置有第一支撑簧(34)，第一支撑簧(34)的上端固定在支撑座(33)上，第一支撑簧(34)的下端固定在所述滑动板(31)上。3.根据权利要求2所述的一种汽车称重衡器的限位机构，其特征在于：所述支撑座(33)的下方还设置有第二支撑簧(35)，第二支撑簧(35)的长度小于第一支撑簧(34)的长度，第二支撑簧(35)的下端固定在所述滑动板(31)上。4.根据权利要求1
‑
3任一所述的一种汽车称重衡器的限位机构，其特征在于：所述托轮(332)为圆柱形结构，托轮(332)的表面固定设置有多条防滑凸棱(333)。5.根据权利要求1
‑
3任一所...

【专利技术属性】
技术研发人员：贺华利，季荣志，张志勇，王志勇，
申请(专利权)人：河南鑫源电子衡器有限公司，
类型：新型
国别省市：