一种汽车称重衡器的连接结构制造技术

本申请涉及一种汽车称重衡器的连接结构，其包括秤台体和斜坡体，秤台体和斜坡体之间设置有销接缓冲装置，秤台体包括支撑板和主端板，斜坡体包括引导板和副端板；主端板和副端板上均开设有连接孔，主端板和副端板上均固定设置有安装盒，安装盒内固定设置有定位板，定位板上开设有定位孔；销接缓冲装置包括连接件，连接件包括抗剪板，抗剪板上开设有分置于两个安装盒内的两个销接孔，销接缓冲装置还包括连接销，连接销同时穿设在销接孔和定位孔内；销接缓冲装置还包括第一弹簧，第一弹簧的上端固定在抗剪板上，下端固定在定位板上。本申请具有能够降低秤台体和斜坡体相互脱离的概率的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车称重衡器的连接结构
本申请涉及汽车衡器的
，尤其是涉及一种汽车称重衡器的连接结构。
技术介绍
汽车衡器是一种设置在地面上的、用来称量汽车载货吨数的设备，广泛应用于厂矿、生产型企业等单位，其在对大宗货物进行计量称重时发挥着重要的作用。目前，授权公告号为CN203772396U的专利文件公开了一种分体汽车衡器拉板连接机构，包括左半秤台、右半秤台和多个拉板连接装置，拉板连接装置包括左连接板、左下连接板、右连接板、右下连接板和拉板，左连接板和左下连接板与左半秤台焊接连接；右连接板和右下连接板与右半秤台焊接连接；左连接板、右连接板、左下连接板、右下连接板和拉板分别设有连接孔；左连接板与右连接板通过螺栓连接；左下连接板和右下连接板通过拉板和螺栓连接。针对上述中的相关技术，专利技术人认为左连接板和右连接板在汽车的冲击载荷和静载荷的长期作用下，由于两者之间并未设置缓冲机构，两者连接处的螺栓容易在剪力的作用下发生断裂，从而使左连接板和右连接板脱离。
技术实现思路
为了解决秤台体和斜坡体容易脱离的问题，本申请提供一种汽本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车称重衡器的连接结构，包括秤台体(1)和斜坡体(2)，其特征在于：所述秤台体(1)和所述斜坡体(2)之间设置有销接缓冲装置(3)，秤台体(1)包括支撑板(12)和与支撑板(12)固定连接的主端板(15)，斜坡体(2)包括引导板(22)和与引导板(22)固定连接的副端板(24)，主端板(15)和副端板(24)相对设置；/n所述主端板(15)和所述副端板(24)上均开设有连接孔(4)，主端板(15)和副端板(24)上均固定设置有安装盒(5)，安装盒(5)设有开口并与连接孔(4)对应设置，安装盒(5)内固定设置有定位板(51)，定位板(51)上开设有定位孔(511)；/n所述销接缓冲装置(...

【技术特征摘要】
1.一种汽车称重衡器的连接结构，包括秤台体(1)和斜坡体(2)，其特征在于：所述秤台体(1)和所述斜坡体(2)之间设置有销接缓冲装置(3)，秤台体(1)包括支撑板(12)和与支撑板(12)固定连接的主端板(15)，斜坡体(2)包括引导板(22)和与引导板(22)固定连接的副端板(24)，主端板(15)和副端板(24)相对设置；
所述主端板(15)和所述副端板(24)上均开设有连接孔(4)，主端板(15)和副端板(24)上均固定设置有安装盒(5)，安装盒(5)设有开口并与连接孔(4)对应设置，安装盒(5)内固定设置有定位板(51)，定位板(51)上开设有定位孔(511)；
所述销接缓冲装置(3)包括连接件(31)，连接件(31)包括抗剪板(311)，抗剪板(311)一部分位于所述主端板(15)的安装盒(5)内，另一部分位于所述副端板(24)的安装盒(5)内，抗剪板(311)上开设有分置于两个安装盒(5)内的两个销接孔(3111)，销接缓冲装置(3)还包括连接销(32)，连接销(32)同时穿设在销接孔(3111)和所述定位孔(511)内；所述销接缓冲装置(3)还包括第一弹簧(33)，第一弹簧(33)的上端固定在抗剪板(311)上，下端固定在定位板(51)上。


2.根据权利要求1所述的一种汽车称重衡器的连接结构，其特征在于：所述连接件(31)包括两个所述的抗剪板(311)，两个抗剪板(311)之间相对固定并上下设置，位于上方的抗剪板(311)与所述的第一弹簧(33)相连接，两个抗剪板(311)上的销接孔(3111)上下相互对应，所述连接销(32)同时穿设在上下对应的两个销接孔(3111)和所述定位孔(511)内；
所述销接缓冲装置(3)还包括第二弹簧(34)，第二弹簧(34)的下端固定在安装盒(5)上，上端与位于下方的所述抗剪板(311)之间设置有距离。


3.根据权利要求2所述的一种汽车称重衡器的连接结构，其特征在于：所述第一弹簧(33)为圆锥螺旋弹...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭大众，杨新建，徐可伟，王志勇，
申请(专利权)人：河南鑫源电子衡器有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41