一种抗冲击拉杆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种抗冲击拉杆，涉及轨道维护技术领域，为解决现有技术中的火车在运行过程中不断对轨道进行撞击，轨道之间轨距发生变化，造成火车脱轨情况，而现在的轨距拉杆对于火车的撞击控制只是在加强固定轨道，没有缓冲结构的问题。所述连接套管的两侧设置有拉杆，且拉杆的外表面设置有螺旋纹，所述拉杆的一端设置有铁卡，所述铁卡的一侧设置有平垫圈，所述平垫圈的另一侧设置有螺母，所述铁卡的内部设置有拉杆滑道，所述拉杆滑道的一侧设置有第三橡胶凸块，所述拉杆滑道的顶部设置有弹簧，所述弹簧的顶部设置有钢板，所述钢板的顶部设置有第二塑料板，所述第三橡胶凸块的顶部设置有第一塑料板。部设置有第一塑料板。部设置有第一塑料板。

【技术实现步骤摘要】
一种抗冲击拉杆


[0001]本技术涉及轨道维护
，具体为一种抗冲击拉杆。

技术介绍

[0002]轨距拉杆是用一根杆件在轨底将两根钢轨连接起来，以提高钢轨的横向稳定性，提高轨道保持轨距的能力。有些线路有轨道电路，轨距拉杆当中用绝缘零件隔开。轨距拉杆是铁路线重要配件，若是轨距拉杆缺失严重，线路轨距出现偏差，列车行驶到此路段，轻则脱轨，重则会造成列车颠覆，后果不堪设想。
[0003]但是，现有的火车在运行过程中不断对轨道进行撞击，轨道之间轨距发生变化，造成火车脱轨情况，而现在的轨距拉杆对于火车的撞击控制只是在加强固定轨道，没有缓冲结构；因此，不满足现有的需求，对此我们提出了一种抗冲击拉杆。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种抗冲击拉杆，以解决上述
技术介绍
中提出的火车在运行过程中不断对轨道进行撞击，轨道之间轨距发生变化，造成火车脱轨情况，而现在的轨距拉杆对于火车的撞击控制只是在加强固定轨道，没有缓冲结构的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种抗冲击拉杆，包括连接套管，所述连接套管的两侧设置有拉杆，且拉杆的外表面设置有螺旋纹，所述拉杆的一端设置有铁卡，且铁卡有两个，所述铁卡的一侧设置有平垫圈，所述平垫圈的另一侧设置有螺母，所述铁卡的内部设置有拉杆滑道，所述拉杆滑道的一侧设置有第三橡胶凸块，所述拉杆滑道的顶部设置有弹簧，且弹簧有多个，所述弹簧的顶部设置有钢板，所述钢板的顶部设置有第二塑料板，所述第三橡胶凸块的顶部设置有第一塑料板，所述铁卡与第一塑料板通过卡槽连接。
[0006]优选的，所述拉杆与螺母通过内螺纹转动连接，所述拉杆与铁卡通过拉杆滑道滑动连接。
[0007]优选的，所述第二塑料板的顶部设置有第二橡胶凸块，且第二橡胶凸块有多个，所述第二塑料板与钢板和第二橡胶凸块通过粘胶剂连接。
[0008]优选的，所述第三橡胶凸块与铁卡通过卡槽连接，所述铁卡与钢板通过弹簧弹性连接。
[0009]优选的，所述第一塑料板的底部设置有第一橡胶凸块，且第一塑料板与第一橡胶凸块通过粘胶剂连接。
[0010]优选的，所述拉杆与连接套管通过内螺纹转动连接，所述连接套管的内部设置有软胶，所述拉杆的另一端设置有塑料块，且拉杆与塑料块通过粘胶剂连接。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]1、本技术通过对铁卡内部设置弹簧，在铁轨受到压迫对铁卡挤压时，弹簧起到了一个减震、减缓冲击的作用，而且在铁卡表面的塑料板上设置了橡胶凸块，使撞击时接
触的表面凹凸不平，在减缓了冲击力量的同时也增大了铁卡与铁轨之间的摩擦，防止铁卡松落；
[0013]2、本技术通过连接套管在把两个拉杆连接在一起时，先通过内螺纹旋转把拉杆和连接套管分别连接在一起，再向里面空隙处注入软胶密封，软胶使拉杆和连接套管更加紧密的连接在一起，软胶也是有弹性的，这也增加了拉杆的抗冲击力。
附图说明
[0014]图1为本技术的整体主视图；
[0015]图2为本技术的铁卡结构示意图；
[0016]图3为本技术的连接套管结构示意图。
[0017]图中：1、连接套管；2、拉杆；3、铁卡；4、螺母；5、平垫圈；6、第一塑料板；7、第一橡胶凸块；8、第二橡胶凸块；9、第二塑料板；10、钢板；11、弹簧；12、拉杆滑道；13、第三橡胶凸块；14、塑料块；15、软胶。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0019]请参阅图1
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3，本技术提供的一种实施例：一种抗冲击拉杆，包括连接套管1，连接套管1的两侧设置有拉杆2，且拉杆2的外表面设置有螺旋纹，连接套管1是把两个拉杆2连接在一起，再在空隙处注入软胶15密封，在让拉杆更加牢固的同时也增加了拉杆的抗冲击力，拉杆2的一端设置有铁卡3，且铁卡3有两个，铁卡3是用于固定住铁轨的位置、距离，防止轨距过大引起脱轨，铁卡3的一侧设置有平垫圈5，铁卡3在有平垫圈5的一侧还设置了第三橡胶凸块13，增加了摩擦，使铁卡3在固定后不会随意移动，平垫圈5的另一侧设置有螺母4，螺母4对铁卡3起到了一个限位的作用，铁卡3的内部设置有拉杆滑道12，拉杆滑道12的一侧设置有第三橡胶凸块13，拉杆滑道12的顶部设置有弹簧11，且弹簧11有多个，弹簧11起到了一个减震、减缓冲击的作用，弹簧11的顶部设置有钢板10，钢板10的顶部设置有第二塑料板9，第三橡胶凸块13的顶部设置有第一塑料板6，第一塑料板6呈L形，刚好和铁轨的形状对应，可以很好的和铁轨契合，起到对铁轨限位的作用，铁卡3与第一塑料板6通过卡槽连接。
[0020]进一步，拉杆2与螺母4通过内螺纹转动连接，拉杆2与铁卡3通过拉杆滑道12滑动连接，铁卡3可以在拉杆2上自由移动，而螺母4可以对铁卡3固定，两个铁卡3可以对一根铁轨限位。
[0021]进一步，第二塑料板9的顶部设置有第二橡胶凸块8，且第二橡胶凸块8有多个，第二塑料板9与钢板10和第二橡胶凸块8通过粘胶剂连接，钢板10有一定的韧性，第二橡胶凸块8时受冲击处的接触面凹凸不平，减缓了冲击力度。
[0022]进一步，第三橡胶凸块13与铁卡3通过卡槽连接，铁卡3与钢板10通过弹簧11弹性连接，弹簧11的弹性，使铁卡3受到冲击时有一个缓冲向下的弹力，减缓了冲击。
[0023]进一步，第一塑料板6的底部设置有第一橡胶凸块7，且第一塑料板6与第一橡胶凸块7通过粘胶剂连接，第一橡胶凸块7增大了铁卡与铁轨之间的摩擦，不让铁卡3从铁轨上脱
落。
[0024]进一步，拉杆2与连接套管1通过内螺纹转动连接，连接套管1的内部设置有软胶15，拉杆2的另一端设置有塑料块14，且拉杆2与塑料块14通过粘胶剂连接，在塑料块14表面涂黏胶剂，让两个拉杆2紧密的连接在一起。
[0025]工作原理：使用时，先检查装置是不是完好无损、制作品质良好后，就可以进行把装置安装在铁轨上的工作，把拉杆2放在铁轨下方，两根铁轨都分别在两对铁卡3正上方，把铁卡3分别移到铁轨的两侧，再用铁卡3上方的钩状部分钩在铁轨下方对应处，再拧螺母4固定位置，要确保铁卡3严丝合缝的固定在铁轨下方，并固定好铁轨，两根铁轨都固定好后，也就限制好了铁轨之间的轨距不变，在火车运行到这段铁轨时，火车对铁轨施加压力，铁轨从而对铁卡3也施加力，铁卡3里的弹簧受到力向下收缩，减缓了向下的冲击力，铁轨还对拉杆2有向外拉伸的冲击力，在连接套管1和拉杆2连接处有注入密封的软胶15，它又有良好的回弹力也减缓了这向外拉伸的冲击力，使整个拉杆2的抗冲击力都大大的增强了。
[0026]对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种抗冲击拉杆，包括连接套管(1)，其特征在于：所述连接套管(1)的两侧设置有拉杆(2)，且拉杆(2)的外表面设置有螺旋纹，所述拉杆(2)的一端设置有铁卡(3)，且铁卡(3)有两个，所述铁卡(3)的一侧设置有平垫圈(5)，所述平垫圈(5)的另一侧设置有螺母(4)，所述铁卡(3)的内部设置有拉杆滑道(12)，所述拉杆滑道(12)的一侧设置有第三橡胶凸块(13)，所述拉杆滑道(12)的顶部设置有弹簧(11)，且弹簧(11)有多个，所述弹簧(11)的顶部设置有钢板(10)，所述钢板(10)的顶部设置有第二塑料板(9)，所述第三橡胶凸块(13)的顶部设置有第一塑料板(6)，所述铁卡(3)与第一塑料板(6)通过卡槽连接。2.根据权利要求1所述的一种抗冲击拉杆，其特征在于：所述拉杆(2)与螺母(4)通过内螺纹转动连接，所述拉杆(2)与铁卡(3)通过拉杆滑道(12)滑动...

【专利技术属性】
技术研发人员：王颖，
申请(专利权)人：马鞍山市莱能节能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：