船舶柴油机高压SCR换气稳压系统和船舶技术方案

本发明专利技术提供一种船舶柴油机高压SCR换气稳压系统和船舶，包括SCR反应器、进气管道、排气管道、旁通管道、气动管道、第一辅助管道以及第二辅助管道。当柴油机的尾气需要进行脱氮处理时，可使得尾气从烟气入口进入，依次经过进气管道、SCR反应器和排气管道并经由烟气出口排出，尾气可在SCR反应器进行脱氮处理。当柴油机的尾气不需要进行脱氮处理时，可使得尾气从烟气入口进入旁通管道并经由烟气出口排出，此时SCR反应器和排气管道中的尾气由从第一辅助管道和第二辅助管道进入的压缩空气推动以从烟气出口排出。本发明专利技术取消了原有的进口空气管路，简化了整个系统的结构，使得整个系统更加地紧凑，既保证了充分地换气，同时也减少了耗气量。气量。气量。

【技术实现步骤摘要】
船舶柴油机高压SCR换气稳压系统和船舶


[0001]本专利技术总地涉及船舶柴油机尾气后处理的
，更具体地涉及一种船舶柴油机高压SCR(Selective Catalytic Reduction，即选择性催化还原技术)换气稳压系统和船舶。

技术介绍

[0002]选择性催化还原技术(SCR)是针对柴油发动机尾气排放中NO
X
的一项处理工艺，即在催化剂的作用下，喷入还原剂氨或尿素，把尾气中的NO
X
还原成N2和H2O。使用SCR是船用柴油机尾气NO
X
后处理的主流技术。SCR尿素供给喷射系统是SCR系统的核心部件，是实现尿素溶液供给、精确计量及雾化喷射的执行机构。
[0003]现有技术中，在安装有SCR系统的船舶柴油机中，当将船舶柴油机由TierIII切换到TierII时，需要使用具有一定压力的压缩空气吹扫SCR反应器和相应的管路，对其进行换气和密封，以保证SCR反应器和管路的清洁，避免在SCR反应器和管路生成硫化物并腐蚀管路。在现阶段中，往往采用在压缩空气进出管加装节流孔板，并对其进行持续吹扫，然而，这样的方式通常换气不够充分，可靠性较差。
[0004]因此，需要提供一种船舶柴油机高压SCR换气稳压系统和船舶，以至少部分地解决上述问题。

技术实现思路

[0005]在
技术实现思路
部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施方式部分中进一步详细说明。本专利技术的
技术实现思路
部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。
[0006]为至少部分地解决上述问题，本专利技术提供一种船舶柴油机高压SCR换气稳压系统，包括：
[0007]SCR反应器，所述SCR反应器用于对柴油机的尾气进行脱氮；
[0008]进气管道，所述进气管道的一端设置有烟气入口，另一端与所述SCR反应器的进气口连通，所述进气管道上设置有SCR入口阀；
[0009]排气管道，所述排气管道的一端设置有烟气出口，另一端与所述SCR反应器的出气口连通，所述排气管道上设置有SCR出口阀；
[0010]旁通管道，所述旁通管道的一端与所述进气管道连通，另一端与所述排气管道连通，所述旁通管道上设置有SCR旁通阀；
[0011]气动管道，所述气动管道的两端分别与位于所述SCR出口阀的两侧的所述排气管道连通，所述气动管道上设置有气动阀；
[0012]第一辅助管道，所述第一辅助管道与所述SCR反应器连通，所述第一辅助管道上设置有第一控制阀；
[0013]第二辅助管道，所述第二辅助管道与所述进气管道连通，所述第二辅助管道上设
置有第二控制阀；
[0014]其中，在所述船舶柴油机高压SCR换气稳压系统的换气状态中，所述进气管道、所述SCR反应器和所述排气管道中的尾气由从所述第一辅助管道和所述第二辅助管道进入的压缩空气推动以从所述烟气出口排出。
[0015]可选地，还包括：
[0016]压差传感器，所述压差传感器的两端分别与位于所述SCR出口阀的两侧的所述排气管道连通，以用于感测所述SCR反应器内的气体与通过所述烟气出口处的气体之间的压差；
[0017]可选地，还包括：
[0018]控制装置，所述控制装置与所述压差传感器、所述第一控制阀、所述第二控制阀和所述气动阀电连接，所述控制装置构造为根据所述压差传感器感测到的监测值控制所述气动阀、所述第一控制阀和所述第二控制阀的启闭。
[0019]可选地，所述控制装置构造为在所述换气状态中，控制所述气动阀、所述第一控制阀和所述第二控制阀均开启。
[0020]可选地，所述控制装置构造为在所述换气状态之后的稳压状态中，控制所述第二控制阀关闭，并且
[0021]当所述压差传感器的所述监测值高于预定压差范围时，所述控制装置控制所述气动阀开启，同时控制所述第一控制阀关闭；
[0022]当所述压差传感器的所述监测值低于预定压差范围时，所述控制装置控制所述第一控制阀开启，同时控制所述气动阀关闭。
[0023]可选地，所述控制装置构造为控制所述船舶柴油机高压SCR换气稳压系统进行换气以持续预定换气时间，所述预定换气时间根据所述SCR反应器、所述进气管道和所述排气管道的横截面积和/或长度设定。
[0024]可选地，所述第一辅助管道为吹灰空气管道；并且/或者
[0025]所述第二辅助管道为尿素雾化空气管道。
[0026]可选地，所述气动管道上还设置有节流孔板。
[0027]可选地，所述排气管道上还设置有涡轮增压器。
[0028]根据本专利技术的另一方面，还提供了一种船舶，该船舶包括上述的船舶柴油机高压SCR换气稳压系统。
[0029]根据本专利技术的船舶柴油机高压SCR换气稳压系统，包括SCR反应器、进气管道、排气管道、旁通管道、气动管道、第一辅助管道以及第二辅助管道。当柴油机的尾气需要进行脱氮处理时，可使得柴油机的尾气从烟气入口进入，再依次经过进气管道、SCR反应器和排气管道并经由烟气出口排出，柴油机的尾气可在SCR反应器进行脱氮处理。当柴油机的尾气不需要进行脱氮处理时，可使得柴油机的尾气从烟气入口进入，经过旁通管道再经由烟气出口排出，此时SCR反应器和排气管道中的尾气由从第一辅助管道和第二辅助管道进入的压缩空气推动以从烟气出口排出，保证了SCR反应器和相关管道的清洁。与传统的SCR换气稳压系统相比，本专利技术取消了原有的进口空气管路，简化了整个系统的结构，使得整个系统更加地紧凑，既保证了管路能够充分地换气，同时也减少了耗气量。
附图说明
[0030]本专利技术实施方式的下列附图在此作为本专利技术的一部分用于理解本专利技术。附图中示出了本专利技术的实施方式及其描述，用来解释本专利技术的原理。
[0031]在附图中，
[0032]图1为根据本专利技术的一种优选实施方式的船舶柴油机高压SCR换气稳压系统的原理图；
[0033]附图标记说明：
[0034]10：SCR反应器
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20：进气管道
[0035]21：SCR入口阀
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30：排气管道
[0036]31：SCR出口阀
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40：旁通管道
[0037]41：SCR旁通阀
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50：气动管道
[0038]51：气动阀
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52：节流孔板
[0039]60：压差传感器
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70：第一辅助管道
[0040]71：第一控制阀
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80：第二辅助管道
[0041]81：第二控制阀
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90：涡轮增压器
具体实施方式
[0042]在下文的描述中，给出了大量具体的细节以本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船舶柴油机高压SCR换气稳压系统，其特征在于，包括：SCR反应器，所述SCR反应器用于对柴油机的尾气进行脱氮；进气管道，所述进气管道的一端设置有烟气入口，另一端与所述SCR反应器的进气口连通，所述进气管道上设置有SCR入口阀；排气管道，所述排气管道的一端设置有烟气出口，另一端与所述SCR反应器的出气口连通，所述排气管道上设置有SCR出口阀；旁通管道，所述旁通管道的一端与所述进气管道连通，另一端与所述排气管道连通，所述旁通管道上设置有SCR旁通阀；气动管道，所述气动管道的两端分别与位于所述SCR出口阀的两侧的所述排气管道连通，所述气动管道上设置有气动阀；第一辅助管道，所述第一辅助管道与所述SCR反应器连通，所述第一辅助管道上设置有第一控制阀；第二辅助管道，所述第二辅助管道与所述进气管道连通，所述第二辅助管道上设置有第二控制阀；其中，在所述船舶柴油机高压SCR换气稳压系统的换气状态中，所述进气管道、所述SCR反应器和所述排气管道中的尾气由从所述第一辅助管道和所述第二辅助管道进入的压缩空气推动以从所述烟气出口排出。2.根据权利要求1所述的船舶柴油机高压SCR换气稳压系统，其特征在于，还包括：压差传感器，所述压差传感器的两端分别与位于所述SCR出口阀的两侧的所述排气管道连通，以用于感测所述SCR反应器内的气体与通过所述烟气出口处的气体之间的压差。3.根据权利要求2所述的船舶柴油机高压SCR换气稳压系统，其特征在于，还包括：控制装置，所述控制装置与所述压差传感器、所述第一控制阀、所述第二控制阀和所述气动阀电连接，所述控制...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱向利，李晓波，沈腾，陈秋燕，杜明赛，
申请(专利权)人：中国船舶重工集团公司第七一一研究所，
类型：发明
国别省市：