一种扁平化汽车线缆及其制造方法技术

一种扁平化汽车线缆及其制造方法属于汽车线束技术领域，扁平化汽车线缆包括导电线芯、半导电层和绝缘层，所述导电线芯为三根以上外壁包覆半导电层的单芯并列排布在同一平面的结构；相邻的两个单芯之间以及导电线芯外部均设置有半导电层；所述单芯为多根单丝束绞结构；所述绝缘层套设在半导电层的外部。本发明专利技术使用多根单丝采用复绞工艺束绞成为单芯作为柔软导体，增加导体柔软度。按照生产需求在一根线缆中并排放入多根导体，使用优质的半导电层作为并联导体包覆层，确保在传输环境中，每根导体载流量相同。使用柔软的高性能的绝缘材料作为绝缘层，既满足导线安全使用，同时保证弯曲性能，不需要使用特殊压接端子，成本低。

【技术实现步骤摘要】
一种扁平化汽车线缆及其制造方法
本专利技术属于汽车线束
，特别是涉及到一种扁平化汽车线缆及其制造方法。
技术介绍
汽车在当今社会中普及率很高，已深入广大百姓家，成为生活不可或缺的一部分。在有车一族中，每天在车里的时间很长，汽车相当于第二个家。所以汽车不单单是一个交通工具，人们越来越在意汽车的舒适性、安全性，各种舒适性安全性相关的配置在汽车中的应用逐年增加。汽车导线现在仍以圆形导线或护套线为主，随着汽车功能增加，布线空间越发紧张。商用卡车的驾驶室是司机及乘客的生活区，空间紧张，出现地板线束布线在车内突起的现象，影响美观和安全。现有技术中使用的扁平铝线或铜线线缆，铝板或铜板作为输电导体，外层挤制一层绝缘层。由于铝板或铜板硬度高，柔软性差，难以在车内敷设，只能提前按照布线环境压型，需要特殊的连接器，成本高通用性差。现有技术中使用的圆形导线，铜杆或铝杆作为导体，外层剂制一层高性能绝缘材料，导体和电线都是圆形的，大截面产品外径大，柔软性差，影响客户敷设使用。因此现有技术当中亟需要一种新型的技术方案来解决这一问题。...

【技术保护点】
1.一种扁平化汽车线缆，其特征是：包括导电线芯(1)、半导电层(2)和绝缘层(3)，所述导电线芯(1)为三根以上外壁包覆半导电层(2)的单芯(4)并列排布在同一平面的结构，相邻的两个单芯(4)之间以及导电线芯(1)外部均设置有半导电层(2)；所述单芯(4)为多根单丝束绞结构；所述绝缘层(3)套设在半导电层(2)的外部。/n

【技术特征摘要】
1.一种扁平化汽车线缆，其特征是：包括导电线芯(1)、半导电层(2)和绝缘层(3)，所述导电线芯(1)为三根以上外壁包覆半导电层(2)的单芯(4)并列排布在同一平面的结构，相邻的两个单芯(4)之间以及导电线芯(1)外部均设置有半导电层(2)；所述单芯(4)为多根单丝束绞结构；所述绝缘层(3)套设在半导电层(2)的外部。


2.根据权利要求1所述的一种扁平化汽车线缆，其特征是：所述单芯(4)为纯度在99.99％以上的裸铜。


3.根据权利要求1所述的一种扁平化汽车线缆，其特征是：所述半导电层(2)为添加炭黑的聚烯烃半导电层。


4.根据权利要求1所述的一种扁平化汽车线缆，其特征是：所述半导电层(2)为添加炭黑的聚氯乙烯半导电层。


5.根据权利要求1所述的一种扁平化汽车线缆，其特征是：所述绝缘层(3)为聚烯烃绝缘层。


6.一种扁平化汽车线缆的制造方法，用于制造权利要求1所述的一种扁平化汽车线缆，其特征是：包括以下步骤，并且以下步骤顺次进行，
步骤一、采用多头拉丝机拉制并丝，采用并丝高速双绞束线机及双轴放线架，束绞成为单芯(4)，单芯(4)为柔软导体；
步骤二、在挤出机中将半导电材料包覆在单芯(4)上，冷却后得到单根挤出物Ⅰ；
步骤三、通过放线架并排放出指定根数的单根挤出物Ⅰ并同时通过挤出机，再次包覆半导电材料，冷却后获得扁平挤出...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆晓龙，党大卫，南阳，裴海洋，张宝新，
申请(专利权)人：长春福斯汽车电线有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林;22