一种汽车转向支架的拉力测试台制造技术

一种汽车转向支架的拉力测试台，包括机架，所述机架内包括有底板、夹座以及拉力台，所述底板固定在机架底部，所述夹座滑动连接在底板上，所述夹座用于固定待测支架，所述拉力台设置在夹座正上方，所述拉力台用于限位固定待测支架两端铆接镶件的插孔，所述拉力台上方与拉力机连接，所述拉力机驱动拉力台向上移动以使测试待测支架两端铆接镶件的耐受拉力；本实用新型专利技术优点在于有效的对该测试支架所产生的数据进行考量，且设计专门的匹配测试台来针对测试该支架，提高了测试的效率以及测试的精确度。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车转向支架的拉力测试台
本技术涉及支架拉力测试装置的
，尤其是一种汽车转向支架的拉力测试台。
技术介绍
拉力测试台指的是用于支架的拉力测试的夹持平台，而本技术针对的支架主要适用在汽车的转向系统中，支架的两端设有铆接镶件以及贯穿铆接镶件的通孔，支架两端具垂直与铆接镶件的横板，支架的中间处设有相互对称垂直与铆接镶件的竖板，本技术了测试支架测量治具两边的铆接镶件在整个转向系统运作过程中能承受的最大拉力是多少，从而对该测试产生的数据进行考量，判断是否达标，由于目前支架两端的铆接镶件在焊接之后绝大部分厂家是没有对其进行拉力的测试；少部分厂家是通过钳台固定，通过拉力机支架测试，没有与之配套测试的平台，这种测试方式拉力机在拉的过程中铆接镶件拉掉落后容易飞出砸碰对工作人员造成伤害，且测试的效率不高测试数据不精确，容易造成误差；因此本技术针对目前的问题而设计这种汽车转向支架的的拉力测试台来满足对拉力的测试，只需在固定台上安装一个拉力机即可实现。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种能够测试支架两端铆接镶件承受最大拉力的测试台。本技术解决其技术问题是采取以下技术方案实现的：该种汽车转向支架的拉力测试台，包括机架，所述机架内包括有底板、夹座、拉力台以及拉力机，所述底板固定在机架底部，所述夹座滑动连接在底板上，所述夹座用于固定待测支架，所述拉力台设置在夹座正上方，所述拉力台用于限位固定待测支架两端铆接镶件的插孔，所述拉力台上方与拉力机连接，所述拉力机驱动拉力台向上移动以使测试待测支架两端铆接镶件的耐受拉力。优选的，所述夹座包括支撑板、左支撑夹具、右支撑夹具以及后支撑夹具，所述左支撑夹具与右支撑夹具以及后支撑夹具呈三角设置在支撑板上，所述左支撑夹具与所述右支撑夹具相互对称设置，所述左支撑夹具与所述右支撑夹具均包括支撑块以及位于支撑块上的固定压板，所述固定压板用于固定支架的两端，所述后支撑夹具包括L型固定座以及位于L型固定座上的固定压块，所述固定压块用于固定待测支架支架的顶端，所述L型固定座的内折角处设有竖直向下的插槽。优选的，所述拉力台包括固定台以及相互对称设置在固定台底部的两组拉力臂，每组拉力臂均包括拉力架以及设置在拉力架上的插销，所述插销穿过拉力架以及支架两端铆接镶件的插孔以使将待测支架支架两端铆接镶件分别固定在对应的拉力臂上。优选的，所述固定压板以及固定压块上均设有滑道，所述滑道内设有调节螺栓，所述固定压板与所述支撑板之间通过所述调节螺栓连接，所述固定压块与所述L型固定座之间通过所述调节螺栓连接。优选的，所述L型固定座的一侧面上设有固定螺栓，所述固定螺栓用于将支架的插板固定在插槽内。优选的，所述拉力架与所述固定台之间设有转动盘。本技术的优点和积极效果是：底板上的左支撑夹具、右支撑夹具以及后支撑夹具呈三角设置，将待测支架插设在后支撑夹具上的插槽内，顶端通过固定压块调节压紧，左右两侧通过固定压板调节压紧，使得整个待测支架能够稳固的放置在三者之间，将待测支架上的铆接镶件的通孔通过拉力台的插销固定限位，拉力机向上拉动两端的铆接镶件处，测试该处的最大承受拉力，有效的对该测试支架所产生的数据进行考量，且设计专门的匹配测试台来针对测试该待测支架，提高了测试的效率以及测试的精确度。附图说明图1是本技术的整体结构图。图2是本技术中去除机架后的结构图。图3是本技术中拉力台的结构图。图中：1、机架；2、底板；3、夹座；4、拉力台；41、固定台；42、拉力臂；421、拉力架；422、插销；43、转动盘；5、待测支架；6、拉力机；7、支撑板；8、左支撑夹具；9、右支撑夹具；10、后支撑夹具；11、支撑块；12、固定压板；13、L型固定座；14、固定压块；15、插槽；16、滑道；17、调节螺栓；18、固定螺栓。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。以下结合附图对本技术实施例做进一步详述：由于目前待测支架5两端的铆接镶件在焊接之后绝大部分厂家是没有对其进行拉力的测试；少部分厂家是通过钳台固定，通过拉力机6直接对待测支架5测试，没有与之配套测试的平台，这种测试方式拉力机6在拉的过程中铆接镶件拉掉落后容易飞出砸碰对工作人员造成伤害，且测试的效率不高测试数据不精确，容易造成误差；因此本技术针对目前的问题而设计这种支架的拉力测试台来满足对拉力的测试，具体结构如图1-3所示，包括机架1，机架1内包括有底板2、夹座3以及拉力台4，在机架1的后侧设有防护保护罩，防止拉力机6在拉的过程中铆接镶件拉掉落后容易飞出砸碰对工作人员造成伤害，本技术的附图中未画出防护罩，底板2固定在机架1底部，夹座3滑动连接在底板2上，固定压板12以及固定压块14上均设有滑道16，滑道16内设有调节螺栓17，固定压板12与所述支撑板7之间通过所述调节螺栓17连接，固定压块14与所述L型固定座13之间通过调节螺栓17连接，夹座3用于固定待测支架5，拉力台4设置在夹座3正上方，拉力台4用于限位固定待测支架5两端铆接镶件的插孔51(如图1所示，待测支架5的两端设有铆接镶件以及贯穿铆接镶件的插孔51，待测支架5两端具垂直与铆接镶件的横板，待测支架5的中间处设有相互对称垂直与铆接镶件的竖板，图中未指出这些结构的标号)，拉力台4上方与拉力机6连接(拉力机6为现有技术)，拉力机6驱动拉力台4向上移动以使测试待测支架5两端铆接镶件的耐受拉力。如图2所示，夹座3包括支撑板7、左支撑夹具8、右支撑夹具9以及后支撑夹具10，支撑板7的底部设有滑块，对应的机架1底部设有滑道16，支撑板7通过滑块在滑道16上滑动，在支撑板7上设有螺栓来实现对支撑板7的固定，当支撑板7的位置调整至最佳时，通过转紧螺栓将支撑板7紧紧的固定在机架1底面上；左支撑夹具8与右支撑夹具9以及后支撑夹具10呈三角设置在支撑板7本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车转向支架的拉力测试台，包括机架(1)，其特征在于：所述机架(1)内包括有底板(2)、夹座(3)、拉力台(4)以及拉力机(6)，所述底板(2)固定在机架(1)底部，所述夹座(3)滑动连接在底板(2)上，所述夹座(3)用于固定待测支架(5)，所述拉力台(4)设置在夹座(3)正上方，所述拉力台(4)用于限位固定待测支架(5)两端铆接镶件的插孔(51)，所述拉力台(4)上方与拉力机(6)连接，所述拉力机(6)驱动拉力台(4)向上移动以使测试待测支架(5)两端铆接镶件的耐受拉力。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车转向支架的拉力测试台，包括机架(1)，其特征在于：所述机架(1)内包括有底板(2)、夹座(3)、拉力台(4)以及拉力机(6)，所述底板(2)固定在机架(1)底部，所述夹座(3)滑动连接在底板(2)上，所述夹座(3)用于固定待测支架(5)，所述拉力台(4)设置在夹座(3)正上方，所述拉力台(4)用于限位固定待测支架(5)两端铆接镶件的插孔(51)，所述拉力台(4)上方与拉力机(6)连接，所述拉力机(6)驱动拉力台(4)向上移动以使测试待测支架(5)两端铆接镶件的耐受拉力。


2.根据权利要求1所述一种汽车转向支架的拉力测试台，其特征在于：所述夹座(3)包括支撑板(7)、左支撑夹具(8)、右支撑夹具(9)以及后支撑夹具(10)，所述左支撑夹具(8)与右支撑夹具(9)以及后支撑夹具(10)呈三角设置在支撑板(7)上，所述左支撑夹具(8)与所述右支撑夹具(9)相互对称设置，所述左支撑夹具(8)与所述右支撑夹具(9)均包括支撑块(11)以及位于支撑块(11)上的固定压板(12)，所述固定压板(12)用于固定待测支架(5)的两端，所述后支撑夹具(10)包括L型固定座(13)以及位于L型固定座(13)上的固定压块(14)，所述固定压块(14)用于固定待测支架(5)的顶端，所述L型固定座(13)的内折角处设...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏衍，杨远亮，
申请(专利权)人：杭州冠卓智能机器有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33