一种高速铁路路基变形的简易测量装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种高速铁路路基变形的简易测量装置，包括测杆，测杆固定在路基稳定层中，所述路基稳定层上设置有岩土体，所述岩土体中形成使测杆通过的钻孔，所述岩土体上方为路基，所述路基上设置有顶部法兰盘，所述顶部法兰盘下端设置有顶部套管，所述顶部套管插入到钻孔中并套在测杆上，所述顶部法兰盘上设置有测量用的千分表。本实用新型专利技术中将底部法兰盘固定在路基稳定层中，从而形成一个测量的基准点，通过测杆将测量基准向孔口方向延伸，通过测杆套管，保证测杆基准在岩土发生竖向变形时测杆移动，通过在孔端设置的顶部法兰盘和顶部套管实现了路基表面的测量基准以及千分表的安装，通过测杆顶端、顶部套管顶端的变形量得到路基变形量。

【技术实现步骤摘要】
一种高速铁路路基变形的简易测量装置
本技术属于高速铁路路基变形监测
，具体涉及一种高速铁路路基变形的简易测量装置。
技术介绍
高速铁路对路基变形要求很高，路基冻胀或路基沉降均会导致线路平顺性降低，可能造成行车安全隐患。路基变形监测可及时发现病害，对建设期施工质量控制、变更方案设计，运营期线路养护、病害整治提供可靠的参考。目前，路基变形监测主要采用人工水准测量与传感器感知的自动监测相结合的方式。人工水准测量主要获取路基整体变形，需要前期埋设基准点和监测点，后期安排专业测量人员定期上线测量，其缺点主要表现在，后期测量需投入较多的人力和设备而成本高，受人员安排以及线路长度测量周期一般较长导致监测数据不同期次可对比性差，现场作业受风雪环境影响大、监测精度受控于基准点的稳定性、基准点与测点的距离等。而自动监测主要对局部试验段路基变形以及变形影响因子进行综合监测，可获得时间连续的数据，监测结果用于分析变形规律，掌握变形机理，其缺点主要表现在，监测设备及材料成本高，设备成活率和数据质量与现场安装施工控制密切相关，数据采集过程中受外界信号本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高速铁路路基变形的简易测量装置，包括测杆（12），其特征在于：所述测杆（12）固定在路基稳定层（9）中，所述路基稳定层（9）上设置有岩土体，所述岩土体中形成使测杆（12）通过的钻孔，所述岩土体上方为路基，所述路基上设置有顶部法兰盘（4），所述顶部法兰盘（4）下端设置有顶部套管（3），所述顶部套管（3）插入到钻孔中并套在测杆（12）上，所述顶部法兰盘（4）上设置有测量用的千分表（1）。/n

【技术特征摘要】
1.一种高速铁路路基变形的简易测量装置，包括测杆（12），其特征在于：所述测杆（12）固定在路基稳定层（9）中，所述路基稳定层（9）上设置有岩土体，所述岩土体中形成使测杆（12）通过的钻孔，所述岩土体上方为路基，所述路基上设置有顶部法兰盘（4），所述顶部法兰盘（4）下端设置有顶部套管（3），所述顶部套管（3）插入到钻孔中并套在测杆（12）上，所述顶部法兰盘（4）上设置有测量用的千分表（1）。


2.根据权利要求1所述的一种高速铁路路基变形的简易测量装置，其特征在于：所述千分表（1）的测量端插入到顶部套管（3）中测量测杆（12）顶部。


3.根据权利要求2所述的一种高速铁路路基变形的简易测量装置，其特征在于：所述钻孔中设置有将测杆（12）与岩土体进行分离且保证测杆（12）能够在变形条件下移动的分离导向结构。


4.根据权利要求3所述的一种高速铁路路基变形的简易测量装置，其特征在于：所述分离导向结构为设置在钻孔中的测杆套管（11），所述测杆套管（11）与钻孔固定，所述测杆套管（11）内径与测杆（12）间隙配合。


5.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏伟，周勇军，冷景岩，刘洪占，禚一，孟繁增，邸昊，杨学林，
申请(专利权)人：中国铁路设计集团有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12