一种适用于不同轨距的隧道检测车制造技术

本申请涉及一种适用于不同轨距的隧道检测车，包括车体，车体的侧壁上固定连接有车轮支架，车轮支架插接有车轮，车体的侧壁上固定连接有弹簧，弹簧插接在车轮支架上，弹簧远离所述车体的一端固定连接有弹簧座，弹簧座转动连接在车轮上。本申请可以使隧道检测车适用不同的地铁轨距，当轨距较大时，弹簧将会拉伸，当轨距较小时，弹簧将会压缩，由于弹簧根据轨距的不同发生了形变，因此车轮将始终稳定卡接在地铁轨道上，从而能够提高隧道检测车的检测效率，也能够保护车轮，使车轮减少了因轨距不同而受到的磨损。

【技术实现步骤摘要】
一种适用于不同轨距的隧道检测车
本申请涉及隧道扫描检测的领域，尤其是涉及一种适用于不同轨距的隧道检测车。
技术介绍
地铁安全运行可为人们提供很多便利，而保证地铁安全运行，不仅需要定期对地铁、轨道进行检修，对地铁隧道的扫描检测同样十分重要。地铁在长时间运营后，地铁隧道会发生形变。当地铁隧道的形变过大时，将会影响地铁的安全运营。因此扫描检测隧道的形变十分重要。目前对隧道进行扫描和检测的设备通常使用隧道检测车。隧道检测车可以在地铁轨道上行走，扫描仪设置在检测车上，可以在检测车移动的同时扫描和检测隧道的形变。然而，隧道检测车的两侧的车轮的间距是固定的，当地铁轨道发生过形变时，地铁轨道的间距可能会变大或者变小，那么隧道检测车在地铁轨道上移动就会变得很不方便。
技术实现思路
为了使得隧道检测车能够适应地铁轨道的形变，当地铁轨距变大或变小时都能使隧道检测车顺利地移动，本申请提供一种适用于不同轨距的隧道检测车。本申请提供的一种适用于不同轨距的隧道检测车。采用如下的技术方案：一种适用于不同轨距的隧道检测车，包括车体，所述车体的两侧均固定连接有车轮支架，所述车轮支架均转动连接有车轮，所述车轮能够在所述车轮支架上滑移，所述车体的侧壁上固定连接有弹簧，所述弹簧套接在所述车轮支架上，所述弹簧远离所述车体的一端固定连接有弹簧座，所述弹簧座转动连接在所述车轮上，所述弹簧座和所述车轮共轴线设置。通过采用上述技术方案，将隧道检测车上加入弹簧装置，可以使隧道检测车适用不同的地铁轨距，当轨距较大时，弹簧将会拉伸，当轨距较小时，弹簧将会压缩，由于弹簧根据轨距的不同发生了形变，因此车轮将始终稳定卡接在地铁轨道上，从而能够提高隧道检测车的检测效率，也能够保护车轮，使车轮减少了因轨距不同而受到的磨损。可选的，所述车轮靠近所述弹簧座的一端设置有限位槽，所述弹簧座转动连接在所述限位槽内。通过采用上述技术方案，将弹簧座连接在限位槽内，使弹簧和车轮连接，当车轮发生转动时，使车轮和弹簧相对转动，弹簧座能够始终保持恒定。可选的，所述限位槽的周缘固定连接有限位块，所述限位块设置在靠近所述车体的一侧，所述弹簧座位于所述限位块和所述限位槽之间。通过采用上述技术方案，限位块能够固定弹簧座的位置，当弹簧发生压缩或拉伸时，使弹簧座始终都能够位于车轮内，不会从车轮上脱落。可选的，所述车体包括主车体和两个侧车体，所述主车体和侧车体之间固定连接有伸缩杆。通过采用上述技术方案，主车体和侧车体之间的距离和通过伸缩杆进行调整，从而也能够使隧道检测车适用于不同轨距，提高检测效率，当轨道间距过大或过小时，还能够减小弹簧的形变量，延长弹簧的使用寿命。可选的，所述车轮支架远离所述车体的一端固定连接有固定端，所述固定端的直径尺寸大于所述车轮的内径尺寸。通过采用上述技术方案，当车轮在车轮支架上转动或者滑移时，固定端能够限定车轮的位置，使车轮不会从车轮支架上脱落。可选的，所述车轮支架的侧壁固定连接有卡接块，所述弹簧座的内壁上开设有卡接槽，所述卡接块和所述卡接槽适配插接。通过采用上述技术方案，当车轮在车轮支架上转动时，弹簧座能够和车轮支架卡接紧固，不会被车轮而带动，从而能够保护弹簧，使弹簧不会发生扭曲。可选的，所述车体上固定连接有用于安装扫描仪的固定支架。通过采用上述技术方案，可将扫描仪安装在固定支架上，电动机能够控制车轮的转动和停止，并且能够控制扫描仪的工作状态。可选的，所述车体的侧壁上固定连接有把手，所述把手设置在位于同一侧的所述车轮支架之间。通过采用上述技术方案，当隧道检测车自动根据轨距调节伸缩杆的伸缩时不方便时，可能会造成伸缩杆损坏，此时可以用手拉动或推动把手，调整主车体和侧车体之间的间距，以适应不同轨道间距。综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：1.可以使隧道检测车适用不同的地铁轨距，当轨距较大时，弹簧将会拉伸，当轨距较小时，弹簧将会压缩，由于弹簧根据轨距的不同发生了形变，因此车轮将始终稳定卡接在地铁轨道上，从而能够提高隧道检测车的检测效率，也能够保护车轮，使车轮减少了因轨距不同而受到的磨损；2.当车轮发生转动时，使车轮和弹簧相对转动，弹簧座能够始终保持恒定；3.可以用手拉动或推动把手，调整主车体和侧车体之间的间距，以适应不同轨道间距。附图说明图1是本申请实施例一的整体结构示意图。图2是本申请实施例一车轮支架、车轮、弹簧等的轴向剖面图。图3是本申请实施例一车轮支架和弹簧座的周向剖面图。图4是本申请实施例二的整体结构示意图。附图标记说明：1、车体；2、固定支架；3、车轮；4、车轮支架；5、固定端；6、弹簧；7、弹簧座；8、限位槽；9、限位块；10、卡接块；11、卡接槽；12、主车体；13、侧车体；14、伸缩杆；15、把手。具体实施方式以下结合附图1-4，对本申请作进一步详细说明。实施例一：本申请实施例公开一种适用于不同轨距的隧道检测车。参照图1，包括车体1，车体1上焊接有固定支架2，固定支架2设置在车体1的上方，固定支架2用于安装扫描仪，可以使扫描仪在车体1的带动下进行隧道的扫描和检测。车体1的外侧设置有车轮3，车轮3设置在车体1的两侧，一侧设置两个车轮3，使车体1可在地铁轨道上移动。车轮3设置为中间凹陷，两端凸出，使车轮3能够卡接在地铁轨道上，并且能够在地铁轨道上转动。参照图2，车体1的两侧的侧壁上焊接有车轮支架4。车轮支架4呈圆柱形，直径小于车轮3的内径，可将车轮3安装在车轮支架4上，使车轮3可以在车轮支架4上转动。并且，车轮支架4的长度远大于车轮3的轴向长度，使得车轮3可以在车轮支架4上滑移。车轮支架4远离车体1的一端一体设置有固定端5，固定端5的外径尺寸大于车轮3的内径尺寸，使得车轮3在车轮支架4上滑移和转动时，不会从车轮支架4上脱落。车轮支架4上插接有弹簧6，弹簧6的一端焊接在车体1上，弹簧6的另一端焊接有弹簧座7。弹簧座7呈圆环形，车轮3靠近车轮3之间的一端设置有限位槽8，限位槽8用于容纳弹簧座7。车轮支架4穿过弹簧6、弹簧座7和车轮3。弹簧座7位于限位槽8内，并且可以相对转动。限位槽8开口处的周缘焊接有限位块9，限位块9设置在靠近车体1的一侧。限位块9呈圆环形，内环尺寸大于弹簧6的外径，小于弹簧座7的外径，可以将弹簧座7固定在限位槽8内，当车轮3转动和滑移时，弹簧座7不会从车轮3上脱离。参照图3，车轮支架4的侧壁上焊接有卡接块10，弹簧座7的内壁上开设有卡接槽11，卡接块10和卡接槽11的形状适配，当车轮3在车轮支架4上转动时，弹簧座7不会被车轮3带动而转动，能够使弹簧6不会在车轮3转动时发生扭曲。当轨道未发生过形变时，弹簧6将保持原长。轨道检测车在地铁轨道上移动，车轮3转动时不会使弹簧6发生形变，弹簧6始终保持原长状态。当地铁的轨道受磨损严重时，将会发生形变，轨距将会变大或变小。此时车轮3就会在车轮本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种适用于不同轨距的隧道检测车，其特征在于：包括车体（1），所述车体（1）的两侧均固定连接有车轮支架（4），所述车轮支架（4）均转动连接有车轮（3），所述车轮（3）能够在所述车轮支架（4）上滑移，所述车体（1）的侧壁上固定连接有弹簧（6），所述弹簧（6）套接在所述车轮支架（4）上，所述弹簧（6）远离所述车体（1）的一端固定连接有弹簧座（7），所述弹簧座（7）转动连接在所述车轮（3）上，所述弹簧座（7）和所述车轮（3）共轴线设置。/n

【技术特征摘要】
1.一种适用于不同轨距的隧道检测车，其特征在于：包括车体（1），所述车体（1）的两侧均固定连接有车轮支架（4），所述车轮支架（4）均转动连接有车轮（3），所述车轮（3）能够在所述车轮支架（4）上滑移，所述车体（1）的侧壁上固定连接有弹簧（6），所述弹簧（6）套接在所述车轮支架（4）上，所述弹簧（6）远离所述车体（1）的一端固定连接有弹簧座（7），所述弹簧座（7）转动连接在所述车轮（3）上，所述弹簧座（7）和所述车轮（3）共轴线设置。


2.根据权利要求1所述的一种适用于不同轨距的隧道检测车，其特征在于：所述车轮（3）靠近所述弹簧座（7）的一端设置有限位槽（8），所述弹簧座（7）转动连接在所述限位槽（8）内。


3.根据权利要求2所述的一种适用于不同轨距的隧道检测车，其特征在于：所述限位槽（8）的周缘固定连接有限位块（9），所述限位块（9）设置在靠近所述车体（1）的一侧，所述弹簧座（7）位于所述限位块（9）和所述限位槽（8）之间。


4.根据权利要求1所述的一种适用于不同...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴沈慧，李明，张挪挪，何龙生，
申请(专利权)人：上海市地质勘查技术研究院，
类型：新型
国别省市：上海;31