车辆及其控制方法技术

本公开涉及车辆及其控制方法。车辆包括动力发生装置、废气净化装置和控制装置，该动力发生装置至少包括多汽缸发动机并向车轮输出驱动力，该废气净化装置包括对来自多汽缸发动机的废气进行净化的催化剂，该控制装置在多汽缸发动机的负荷运转中要求了催化剂的升温的情况下，执行停止向至少任一个汽缸的燃料供给且向剩余汽缸供给燃料的催化剂升温控制，并且，将动力发生装置控制成填补由催化剂升温控制的执行所导致的不足的驱动力，在催化剂升温控制的执行中，根据燃料供给的停止次数或从燃料供给的停止开始起的经过时间来改变燃料供给停止的汽缸。

【技术实现步骤摘要】
车辆及其控制方法
本公开涉及包括多汽缸发动机和废气净化装置的车辆及其控制方法，该废气净化装置包括对来自该多汽缸发动机的废气进行净化的催化剂。
技术介绍
以往，已知一种控制装置，在配置于内燃机的排气通路的催化剂装置的SOx中毒量超过预定值的情况下，执行将一部分汽缸(浓汽缸)的空燃比设定为浓并将一部分汽缸(稀汽缸)的空燃比设定为稀的催化剂升温控制(抖动(dither)控制)(例如参照日本特开2004-218541)。该控制装置使浓汽缸的浓度和稀汽缸的稀度在升温控制的开始初期和之后不同。而且，该控制装置随着从升温控制开始起的时间的经过来改变浓度和稀度，以使得升温控制的开始初期的浓度和稀度变小。由此，既能够抑制稀汽缸中的失火的产生又能够使催化剂装置升温。另外，以往，已知一种控制装置，作为对净化来自内燃机的废气的催化剂装置进行预热的催化剂升温控制，依次执行点火正时滞后控制、燃料切断/浓控制和稀/浓控制(抖动控制)(例如参照日本特开2011-069281)。点火正时滞后控制是使点火正时滞后而由高温的废气来对催化剂装置进行预热的控制。燃料切断/浓控制本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆，包括动力发生装置和废气净化装置，该动力发生装置至少包括多汽缸发动机并向车轮输出驱动力，该废气净化装置包括对来自所述多汽缸发动机的废气进行净化的催化剂，/n所述车辆具有控制装置，该控制装置在所述多汽缸发动机的负荷运转中要求了所述催化剂的升温的情况下，执行停止向至少任一个汽缸的燃料供给且向所述至少任一个汽缸以外的剩余汽缸供给燃料的催化剂升温控制，并且，将所述动力发生装置控制成填补由所述催化剂升温控制的执行所导致的不足的驱动力，在所述催化剂升温控制的执行中，根据所述燃料供给的停止次数或从所述燃料供给的停止开始起的经过时间来改变停止所述燃料供给的所述汽缸。/n

【技术特征摘要】
20191009 JP 2019-1861271.一种车辆，包括动力发生装置和废气净化装置，该动力发生装置至少包括多汽缸发动机并向车轮输出驱动力，该废气净化装置包括对来自所述多汽缸发动机的废气进行净化的催化剂，
所述车辆具有控制装置，该控制装置在所述多汽缸发动机的负荷运转中要求了所述催化剂的升温的情况下，执行停止向至少任一个汽缸的燃料供给且向所述至少任一个汽缸以外的剩余汽缸供给燃料的催化剂升温控制，并且，将所述动力发生装置控制成填补由所述催化剂升温控制的执行所导致的不足的驱动力，在所述催化剂升温控制的执行中，根据所述燃料供给的停止次数或从所述燃料供给的停止开始起的经过时间来改变停止所述燃料供给的所述汽缸。


2.如权利要求1所述的车辆，其中，
所述控制装置在所述燃料供给的停止次数达到被设定为至少3次以上的阈值的情况下，改变停止所述燃料供给的所述汽缸。


3.如权利要求1所述的车辆，其中，
所述控制装置在所述经过时间达到预先设定的阈值的情况下，改变停止所述燃料供给的所述汽缸。


4.如权利要求1至3中任一项所述的车辆，其中，
所述多汽缸发动机是直列发动机；
在将所述多汽缸发动机的汽缸数设为“n”时，所述控制装置在所述催化剂升温控制的执行中所述多汽缸发动机的转速处于预先设定的转速区域的情况下，按照预先设定的点火顺序以与“n-1”不同的次数连续执行向所述汽缸的燃料供给后，停止向该所述汽缸的燃料供给。


5.如权利要求1至3中任一项所述的车辆，其中，
所述多汽缸发动机是V型发动机、水平对置型发动机或W型发动机；
在将所述多汽缸发动机的汽缸排中的汽缸数设为“n”时，所述控制装置在所述催化剂升温控制的执行中所述多汽缸发动机的转速...

【专利技术属性】
技术研发人员：野濑勇喜，小林正明，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP