催化剂硫中毒的处理方法及装置、电子设备、存储介质制造方法及图纸

本申请公开了一种催化剂硫中毒的处理方法及装置、电子设备、存储介质，其中，所述方法包括：检测车辆的颗粒捕捉器的压差变化率；若所述颗粒捕捉器的压差变化率大于预设变化率，则控制所述车辆的氧化催化器的上游温度达到指定温度；控制所述车辆喷射定量的后喷油量，并持续检测所述颗粒捕捉器的上游温度；若所述颗粒捕捉器的上游温度的最大值不高于预设温度，则开启所述车辆的后喷，并在持续预设时间长度后，返回执行所述控制所述车辆的氧化催化器的上游温度达到指定温度，直至检测出所述颗粒捕捉器的上游温度的最大值高于预设温度。从而实现对氧化催化器的催化剂硫中毒的有效检测和及时地解毒处理。

【技术实现步骤摘要】
催化剂硫中毒的处理方法及装置、电子设备、存储介质
本申请涉及车辆后处理系统
，特别涉及一种催化剂硫中毒的处理方法及装置、电子设备、存储介质。
技术介绍
随着排放法规逐步升级，后处理系统已成为车辆的标配。氧化催化器(DieselOxidationCatalyst，DOC)作为后处理系统中重要的组成之一，其使用含有铅、铂等贵金属的催化剂对尾气中的一氧化碳、碳氢化合物、一氧化氮等进行氧化，降低这部分物质在尾气中的含量。但是，车辆使用了含硫量较高的燃油，所产生的尾气会导致DOC中的催化剂硫中毒，即硫与催化剂中的贵金属反应，使贵金属转变为了硫化物，从而直接影响了催化剂的氧化放热能力，导致氧化一氧化碳、碳氢化合物等物质的能力降低，并且由于氧化一氧化氮为二氧化氮的能力降低，使进入后面的颗粒捕捉器(DieselParticulateFilter，DPF)内的二氧化氮的含量减小，进而二氧化氮与碳烟的反应速率降低，导致DPF被动再生能力下降，最终导致DPF堵塞或氮氧化物排放超限值，以及引起发动机动力不足的问题。所以，如何有效地检测出DOC出现本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种催化剂硫中毒的处理方法，其特征在于，包括：/n检测车辆的颗粒捕捉器的压差变化率；/n若所述颗粒捕捉器的压差变化率大于预设变化率，则控制所述车辆的氧化催化器的上游温度达到指定温度；/n控制所述车辆喷射定量的后喷油量，并持续检测所述颗粒捕捉器的上游温度；/n若所述颗粒捕捉器的上游温度的最大值不高于预设温度，则开启所述车辆的后喷，并在持续预设时间长度后，返回执行所述控制所述车辆的氧化催化器的上游温度达到指定温度，直至检测出所述颗粒捕捉器的上游温度的最大值高于预设温度。/n

【技术特征摘要】
1.一种催化剂硫中毒的处理方法，其特征在于，包括：
检测车辆的颗粒捕捉器的压差变化率；
若所述颗粒捕捉器的压差变化率大于预设变化率，则控制所述车辆的氧化催化器的上游温度达到指定温度；
控制所述车辆喷射定量的后喷油量，并持续检测所述颗粒捕捉器的上游温度；
若所述颗粒捕捉器的上游温度的最大值不高于预设温度，则开启所述车辆的后喷，并在持续预设时间长度后，返回执行所述控制所述车辆的氧化催化器的上游温度达到指定温度，直至检测出所述颗粒捕捉器的上游温度的最大值高于预设温度。


2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述检测车辆的颗粒捕捉器的压差变化率，包括：
当监测到所述车辆行驶里程达到当前周期的设定里程时，检测当前周期内所述车辆的颗粒捕捉器的压差变化率；其中，每一周期的设定里程为上一周期的设定里程与预设里程的和。


3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述控制所述车辆的氧化催化器的上游温度达到指定温度之前，还包括：
判断在第一周期和第二周期所检测到的所述车辆的颗粒捕捉器的压差变化率，是否均大于所述预设变化率；其中，所述第一周期为所述当前周期的前一周期；所述第二周期为所述第一周期的前一周期；
若判断出第一周期和第二周期所检测到的所述车辆的颗粒捕捉器的压差变化率，均大于所述预设变化率，则发送提示信号，并实时检测所述车辆是否已驻车，且发动机已处于怠速工况；其中，所述提示信号用于提示驾驶员驻车，以进行催化剂硫中毒检测；
若检测出所述车辆是否已驻车，且发动机处于怠速工况，则执行所述控制所述车辆的氧化催化器的上游温度达到指定温度。


4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述控制所述车辆的氧化催化器的上游温度达到指定温度，包括：
将所述车辆的发动机的转速和扭矩，以预设调节幅度从初始值持续调高，直至所述车辆的氧化催化器的上游温度达到指定温度。


5.一种催化剂硫中毒的处理装置，其特征在于，包括：
第一检测单元，用于检测车辆的颗粒捕捉器的压差变化率；
控制单元，用于在所述颗粒捕捉器的压差变化率大于预设变化率时，控制所述车辆的氧化催化器的上游温度达到指...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏威，杨海龙，臧云飞，张玉娟，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37