混合动力车辆的控制装置制造方法及图纸

本申请公开了一种混合动力车辆的控制装置。由于在增压压力高时第二旋转机的最大转速被设定为比增压压力低时低的值，因此，发动机转矩在相对低的第二转速机的转速下减小，并且，转速不太可能落入高旋转状态。当增压压力相对低并且转速不太可能达到第二旋转机的上限转速时，最大转速被设定为相对高的值。因此，发动机转矩不会减小到相对高的转速，并且能够容易地确保动力性能。结果，能够防止由于发动机转矩的减小所引起的动力性能的下降，并且能够防止转速落入高旋转状态。

【技术实现步骤摘要】
混合动力车辆的控制装置
本专利技术涉及一种混合动力车辆的控制装置，该混合动力车辆包括具有增压器的发动机和旋转机。
技术介绍
公知一种混合动力车辆的控制装置，该混合动力车辆包括用作行驶的动力源的发动机和以可传递动力的方式连接至驱动轮的旋转机。其示例为在日本专利申请公开第2008-247205号(JP2008-247205A)中描述的车辆。JP2008-247205A公开了控制发动机使得发动机的转速在不高于最大转速的范围内，该最大转速距发动机的预定上限转速具有裕量。
技术实现思路
在这样的混合动力车辆中，存在旋转机的转速可能达到预定上限转速的高旋转状态的可能性。另一方面，为了防止旋转机的转速落入这种高旋转状态，可以考虑当旋转机的转速高于距旋转机的预定上限转速具有裕量的最大转速时，减小发动机的输出转矩。然而，当发动机包括增压器时，由于增压压力的响应延迟而发生发动机的输出转矩的响应延迟。因此，即使当控制发动机以使发动机的输出转矩减小时，也存在落入旋转机的转速能够达到预定上限转速的高旋转状态的担忧。本专利技术提供了一种混合动力本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种混合动力车辆的控制装置，所述混合动力车辆包括具有用作行驶动力源的增压器的发动机和以可传递动力的方式连接至驱动轮的旋转机,所述控制装置的特征在于包括：/n高旋转防止单元，其被配置为当所述旋转机的转速高于最大转速时，减小所述发动机的输出转矩，以使所述旋转机的所述转速不达到预定上限转速，所述最大转速距所述旋转机的所述预定上限转速具有所述旋转机的所述转速的裕量；以及/n转速设定单元，其被配置为在来自所述增压器的增压压力高时将所述最大转速设定为比所述增压压力低时低的值。/n

【技术特征摘要】
20190920 JP 2019-1723101.一种混合动力车辆的控制装置，所述混合动力车辆包括具有用作行驶动力源的增压器的发动机和以可传递动力的方式连接至驱动轮的旋转机,所述控制装置的特征在于包括：
高旋转防止单元，其被配置为当所述旋转机的转速高于最大转速时，减小所述发动机的输出转矩，以使所述旋转机的所述转速不达到预定上限转速，所述最大转速距所述旋转机的所述预定上限转速具有所述旋转机的所述转速的裕量；以及
转速设定单元，其被配置为在来自所述增压器的增压压力高时将所述最大转速设定为比所述增压压力低时低的值。


2.根据权利要求1所述的混合动力车辆的控制装置，其特征在于，所述转速设定单元被配置为所述增压压力变得越高而将所述最大转速设定为越低的值。


3.根据权利要求1或2所述的混合动力车辆的控制装置，其特征在于，还包括状态判定单元，所述状态判定单元被配置为判定车辆状态是否为预定车辆状态，在所述预定车辆状态中，所述旋转机的所述转速可能达到所述预定上限转速，
其中，所述转速设定单...

【专利技术属性】
技术研发人员：田端淳，奥田弘一，松原亨，日浅康博，土田康隆，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP