一种厢式水陆两栖车的车身骨架结构制造技术

本发明专利技术公开了一种厢式水陆两栖车的车身骨架结构。它包括车体骨架总成，所述车体骨架总成位于上车体总成与下船体总成之间；所述车体骨架总成包括左上纵梁、左下纵梁、右上纵梁、右下纵梁，所述左下纵梁、右下纵梁连接成平面与下船体总成连接；所述左上纵梁、右上纵梁连接成平面形成车内地板面；所述左上纵梁、左下纵梁、右上纵梁、右下纵梁后端连接后围总成；所述车体骨架总成前端两侧分别设置悬架三角臂安装支架，所述悬架三角臂安装支架延伸至风窗上横梁且与风窗上横梁固定连接；所述风窗上横梁向前分别连接两根连接梁上端。本发明专利技术拆卸方便，满足前部碰撞性能。

【技术实现步骤摘要】
一种厢式水陆两栖车的车身骨架结构
本专利技术属于水陆两栖车
，具体涉及一种厢式水陆两栖车的车身骨架结构。
技术介绍
两栖车应用于水上和陆地两种工况，由于下船体结构制约，中间骨架总成需要满足大量总成件安装的同时，传递水上和陆地工况的受力，这对两栖车骨架设计提出了很高的要求。现有的两栖车骨架多为和下船体集成的一体式骨架，骨架与船体面的配合面复杂，数量多，固定，定位复杂，对船体和骨架本身的精度要求极高，且骨架总成本身多为一体式焊接总成，中间骨架总成不具备独立性，使得整车拆卸方便性极差，骨架与上车体结构未见统一，不能满足车体工况下的防滚翻要求。车体车架总成多只考虑底盘件的安装结构，未考虑与下船体的连接和上车体防滚翻等相关要求。如专利CN110525145A，提供了一种钢架船体一体化车架总成，公开了一种两栖车用的下船体，船体内部采用钢制骨架与船体外壳结合实现整体式船体总成。船体与钢架总成形成整个下船体，对车船结构具有一定的集成性，但是钢制骨架和船体安装配合面多且复杂，对钢制骨架和船体本身的精度要求极高，此外，骨架总成不具备独本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种厢式水陆两栖车的车身骨架结构，包括车体骨架总成(2)，所述车体骨架总成(2)位于上车体总成(1)与下船体总成(3)之间；所述车体骨架总成(2)包括左上纵梁(4)、左下纵梁(5)、右上纵梁(6)、右下纵梁(7)，其特征在于：所述左下纵梁(5)、右下纵梁(7)连接成平面与下船体总成(3)连接；所述左上纵梁(4)、右上纵梁(6)连接成平面形成车内地板面；所述左上纵梁(4)、左下纵梁(5)、右上纵梁(6)、右下纵梁(7)后端连接后围总成；所述车体骨架总成(2)前端两侧分别设置悬架三角臂安装支架(10)，所述悬架三角臂安装支架(10)延伸至风窗上横梁(9)且与风窗上横梁(9)固定连接；所述风窗上...

【技术特征摘要】
1.一种厢式水陆两栖车的车身骨架结构，包括车体骨架总成(2)，所述车体骨架总成(2)位于上车体总成(1)与下船体总成(3)之间；所述车体骨架总成(2)包括左上纵梁(4)、左下纵梁(5)、右上纵梁(6)、右下纵梁(7)，其特征在于：所述左下纵梁(5)、右下纵梁(7)连接成平面与下船体总成(3)连接；所述左上纵梁(4)、右上纵梁(6)连接成平面形成车内地板面；所述左上纵梁(4)、左下纵梁(5)、右上纵梁(6)、右下纵梁(7)后端连接后围总成；所述车体骨架总成(2)前端两侧分别设置悬架三角臂安装支架(10)，所述悬架三角臂安装支架(10)延伸至风窗上横梁(9)且与风窗上横梁(9)固定连接；所述风窗上横梁(9)向前分别连接两根连接梁(11)上端，两根所述连接梁(11)下端连接于两根贯穿纵梁(12)前端上，两根所述贯穿纵梁(12)后端分别连接于左上纵梁(4)与右上纵梁(6)前端。


2.根据权利要求1所述的一种厢式水陆两栖车的车身骨架结构，其特征在于：所述连接梁(11)、贯穿纵梁(12)与悬架三角臂安装支架(10)形成三角形稳定结构。


3.根据权利要求1或2所述的一种厢式水陆两栖车的车身骨架结构，其特征在于：两根所述连接梁(11)前端分别连接第一辅助梁(13)、第三辅助梁(15)，所述第一辅助梁(13)、第三辅助梁(15)之间连接第二辅助梁(14)，所述第一辅助梁(13)、第二辅助梁(14)第三辅助梁(15)形成三角形缓冲结构，所述第二辅助梁(14)与船体前部连接。


4.根据权利要求1所述的一种厢式水陆两栖车的车身骨架结构，其特征在于：所述左上纵梁(4)与左下纵梁(5)之间，所述右上纵梁(6)与右下纵梁(7)之间设置若干竖梁(8)。


5.根据权利要求1所述的一种厢式水陆两栖车的...

【专利技术属性】
技术研发人员：张伟超，赵凤云，王璜，胡向群，戴克，
申请(专利权)人：东风越野车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42