一种发动机用缸盖罩制造技术

本实用新型专利技术实施例提供了一种发动机用缸盖罩，包括壳体和呼吸器；壳体包括储油区和油气分离区，储油区的顶部和油气分离区的底部相通，储油区的端侧面和油气分离区的端侧面相连；储油区设置有安装面、线束孔、机油孔和点火线圈孔；油气分离区的端侧面设置有排气管；呼吸器设置有回油孔、排气孔和油气进入孔，排气孔和排气管相连通；壳体和呼吸器通过粘接固定连接，储油区内压力大于呼吸器内压力。应用本实用新型专利技术实施例，壳体和呼吸器结构简单、易成型且装配过程简单，进而使得发动机用缸盖罩的设计及制造成本低。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机用缸盖罩
本技术涉及发动机
，特别是涉及一种发动机用缸盖罩。
技术介绍
缸罩盖是盖在发动机缸体上的罩壳，能够防止外界杂质进入到发动机内，同时起到密封的作用，缸盖罩最基本的功能是遮盖并密封气缸盖，将机油保持在内部，同时将污垢和湿气等污染物隔绝于外。目前大多数发动机缸盖罩基本采用常规化设计，设计单一，采用冲压钢制造，无轻量化及降噪措施，在结构和材质上存在不足。例如铝合金缸盖罩通常重量较大，制造成本较高，噪音明显，并且加工尺寸精度较低，外观粗糙。因此，现有技术中缺少一种易成型、高强度、低成本的发动机缸盖罩。
技术实现思路
本技术实施例的目的在于提供一种易成型、高强度、低成本，以克服现有技术的缺陷。具体技术方案如下：一种发动机用缸盖罩，其特征在于，包括壳体和呼吸器；所述壳体包括储油区和油气分离区，所述储油区的顶部和所述油气分离区的底部相通，所述储油区的端侧面和所述油气分离区的端侧面相连；所述储油区设置有安装面、线束孔、机油孔和点火线圈孔；所述油气分离区的端侧面设置有排气管；所述呼吸器设置有回油孔、排气孔和油气进入孔，所述排气孔和所述排气管相连通；所述壳体和所述呼吸器通过粘接固定连接，所述储油区内压力大于所述呼吸器内压力。可选地，所述安装面具有密封槽，所述密封槽中安装有橡胶密封垫。可选地，所述密封槽外侧设有通孔，所述通孔内固定组合螺栓。可选地，所述组合螺栓通过过盈配合或粘接固定在所述通孔。可选地，所述通孔的数量具体为19个。可选地，所述储油区的顶部外表面设有第一横向加强筋。可选地，所述储油区的顶部内表面设有第二横向加强筋和相互平行的倾斜加强筋。可选地，所述线束孔中预埋有第一金属嵌件。可选地，所述点火线圈孔外侧设置有安装孔，所述安装孔中预埋有第二金属嵌件。可选地，所述点火线圈孔的数量具体为6个。与现有技术相比，本技术的发动机用缸盖罩的壳体采用SMC模压成型，成型简单，制造成本低，呼吸器采用纤维增强热塑性复合材料制备，注塑一体成型，结构简单、易成型，设计及制造成本低。缸盖罩壳体与呼吸器集成到一块，减少整车装配过程，节约时间；减少零配件开发，降低了成本。缸盖罩使用橡胶密封垫代替纸基密封垫，利用橡胶的弹性保证壳体与缸体的气密性，且橡胶具有良好的耐磨性，缸盖罩拆卸后橡胶密封垫可循环使用。呼吸器可有效过滤机油中的油，避免油随气体排入外部，节省油使用量的同时避免对环境的污染，保证发动机正常运行。缸盖罩外侧设有加强筋，保证了壳体的耐冲击性和高强度。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术所提供的缸盖罩实施例的结构示意图；图2为本技术所提供的缸盖罩实施例的主视图结构示意图；图3为本技术所提供的缸盖罩实施例的仰视图结构示意图；图4为本技术所提供的缸盖罩实施例的呼吸器的结构示意图。其中，图1至图4中各组件名称与相应附图标记之间的对应关系为：1壳体，11储油区，12油气分离区；111安装面，112线束孔，113机油孔，114点火线圈孔，115密封槽，116通孔，117第一横向加强筋，118第二横向加强筋，119倾斜加强筋，110安装孔；121排气管；2呼吸器，21回油孔，22排气孔，23油气进入孔；3橡胶密封垫；4组合螺栓；5第一金属嵌件；6第二金属嵌件。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。需要说明的是，本实施例中的方位词顶和底，左和右，是以图2所示的缸盖罩实施例的位置为基准进行限定的。本实施例中的“第一横向加强筋”中的“第一”以及“第二横向加强筋”中的“第二”，仅仅用来在命名上对两类加强筋进行区分，而不具有任何限定意义。本实施例中的“第一金属嵌件”中的“第一”以及“第二金属嵌件”中的“第二”，仅仅用来在命名上对两类金属嵌件进行区分，而不具有任何限定意义。请结合图1至图4，图1为本技术所提供的缸盖罩实施例的结构示意图，图2为本技术所提供的缸盖罩实施例的主视图结构示意图，图3为本技术所提供的缸盖罩实施例的仰视图结构示意图，图4为本技术所提供的缸盖罩实施例的呼吸器的结构示意图。如图1至图4所示，本实施例所提供的发动机用缸盖罩，包括壳体1和呼吸器2；其中，壳体1包括储油区11和油气分离区12，所述储油区11的顶部和所述油气分离区12的底部相通，所述储油区11的端侧面和所述油气分离区12的端侧面相连；储油区11设置有安装面111、线束孔112、机油孔113和点火线圈孔114；油气分离区12的端侧面设置有排气管121；呼吸器2设置有回油孔21、排气孔22和油气进入孔23，排气孔22和排气管121相连通；壳体1和呼吸器2通过粘接固定连接，储油区11内压力大于呼吸器2内压力。可以理解，安装面111即为缸盖罩的底部处的法兰密封面。如图所示，本实施例中，机油孔113位于壳体1顶部右侧，油气分离区12位于储油区11左侧，即储油区11的顶部和油气分离区12的底部相通，储油区11的左端侧面和油气分离区12的左端侧面相连，也就是说，储油区11的左端侧面和油气分离区12的左端侧面为同一平面。本技术实施例的发动机用缸盖罩由壳体1和呼吸器2构成，且壳体1和呼吸器2的结构简单、装配过程简单，进而使得发动机用缸盖罩的设计及制造成本低。进一步地，为了保证该缸盖罩的密封性，安装面111具有密封槽115，密封槽115中安装有橡胶密封垫3。利用橡胶密封垫3具有的弹性保证壳体1与发动机之间的密封性。可选地，为了提高该用缸盖罩的整体安装强度，在密封槽115外侧设有通孔116，通孔116内固定组合螺栓4。具体地，为了使组合螺栓4能够稳定的固定在通孔116内，组合螺栓4通过过盈配合或粘接固定在所述通孔116，其中，组合螺栓4可以为固定为一体的螺栓和金属嵌件组合件。如图1所示，通孔116的数量具体可以为19个。两个短边方向各设置3个通孔116，一个长边方向设置6个通孔116，另一个长边方向设置7个通孔116。进一步地，为了进一步提高该缸盖罩的强度，在储油区11的顶部外表面设有第一横向加强筋117。第一横向加强筋117的高度为2-5mm，宽度为8-12本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机用缸盖罩，其特征在于，包括壳体(1)和呼吸器(2)；/n所述壳体(1)包括储油区(11)和油气分离区(12)，所述储油区(11)的顶部和所述油气分离区(12)的底部相通，所述储油区(11)的端侧面和所述油气分离区(12)的端侧面相连；/n所述储油区(11)设置有安装面(111)、线束孔(112)、机油孔(113)和点火线圈孔(114)；/n所述油气分离区(12)的端侧面设置有排气管(121)；/n所述呼吸器(2)设置有回油孔(21)、排气孔(22)和油气进入孔(23)，所述排气孔(22)和所述排气管(121)相连通；/n所述壳体(1)和所述呼吸器(2)通过粘接固定连接，所述储油区(11)内压力大于所述呼吸器(2)内压力。/n

【技术特征摘要】
1.一种发动机用缸盖罩，其特征在于，包括壳体(1)和呼吸器(2)；
所述壳体(1)包括储油区(11)和油气分离区(12)，所述储油区(11)的顶部和所述油气分离区(12)的底部相通，所述储油区(11)的端侧面和所述油气分离区(12)的端侧面相连；
所述储油区(11)设置有安装面(111)、线束孔(112)、机油孔(113)和点火线圈孔(114)；
所述油气分离区(12)的端侧面设置有排气管(121)；
所述呼吸器(2)设置有回油孔(21)、排气孔(22)和油气进入孔(23)，所述排气孔(22)和所述排气管(121)相连通；
所述壳体(1)和所述呼吸器(2)通过粘接固定连接，所述储油区(11)内压力大于所述呼吸器(2)内压力。


2.根据权利要求1所述的发动机用缸盖罩，其特征在于，所述安装面(111)具有密封槽(115)，所述密封槽(115)中安装有橡胶密封垫(3)。


3.根据权利要求2所述的发动机用缸盖罩，其特征在于，所述密封槽(115)外侧设有通孔(116)，所述通孔(116)内固定组合螺栓(4)。...

【专利技术属性】
技术研发人员：李立建，翟利刚，郭海艳，高红梅，李巍，翟国芳，王婧，朱崇强，
申请(专利权)人：北京中材汽车复合材料有限公司，山东中材汽车复合材料有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11